隨著最近幾個(gè)月電動車的頻頻自燃，

電動車安全問題逐漸被大家所關(guān)注，

接下來我們先看一段蔚來董事長李斌的采訪視頻吧。

 

 

視頻中李斌明確表示道：

汽油車自燃數(shù)量和比例高于電動車，

那么我們就這個(gè)問題簡單的分析一下。

 

 

就目前市場而言，

從18年6月蔚來正式交付以來，

全中國售賣2萬余輛，

兩個(gè)月中自燃四臺。

自燃比例0.02%。

中國汽油車保有量接近2.5億，

若是按照這個(gè)自燃率的話，

中國每兩個(gè)月就會有5萬輛車自燃，

每年自燃30萬輛。

 

若是平均到中國各個(gè)省市的話，

每個(gè)月將會有700余量燃油車自燃。

每個(gè)地級市超過百量，

每個(gè)區(qū)縣十幾輛。

 

 

按照李總的說法的話，

范兒覺得每天看汽車自燃，

就跟看到逆行的電動車一樣自然了。

 

我們再來看另外一組數(shù)據(jù)，

新能源一共交付了多少量車呢？

蔚來2萬輛，自燃4起。

比亞迪40萬輛，自燃約20起，

特斯拉60萬輛，自燃約15起。

 

如果放眼整個(gè)電動車行業(yè)的話，

自然率還是在勉強(qiáng)能接受的范圍內(nèi)，

所以說，蔚來奇高的自燃率，

是存在極為嚴(yán)重的產(chǎn)品缺陷的，

 

而在其后蔚來官方對于自燃事件發(fā)表聲明，

稱部分電池模組電線被擠壓破損，

從而產(chǎn)生短路隱患。

 

 

蔚來此份聲明完全就是將自燃的鍋，

甩向了電池供應(yīng)商寧德時(shí)代。

而寧德時(shí)代也發(fā)表聲明，

稱產(chǎn)品無質(zhì)量問題，

符合蔚來生產(chǎn)要求，

但在組合后產(chǎn)生結(jié)構(gòu)干涉，

導(dǎo)致磨損從而短路。

 

范兒認(rèn)為，蔚來此次甩鍋，

甩得完全沒有道理，

寧德時(shí)代只是作為電池供應(yīng)商，

蔚來提出什么要求，

寧德時(shí)代就提供什么產(chǎn)品，

發(fā)生這種事故只能說明兩個(gè)問題：

1. 蔚來在設(shè)計(jì)之初就沒有考慮到線路擠壓問題。

2. 對于使用環(huán)境的容錯(cuò)率考慮不夠。

 

 

這就好比范兒買了一雙涼鞋，

但是非要二月份去東北的時(shí)候穿，

最后給腳凍壞了！

還甩鍋給涼鞋制造商。

 

而此次召回4800輛車更換電池組，

那么換下來這些電池，

在修理后能否繼續(xù)使用呢？

如果可以使用，

那么這些二手電池又流向何方？

如果不能使用的話，

生產(chǎn)這些電池又增加了多少碳排放？

無害銷毀又會增加多少人力物力？

這對于聲稱極為環(huán)保的電動車而言，

是不是又狠狠的打臉了？

 

 從自燃事件初期將問題歸結(jié)于概率，

現(xiàn)在出事后又將鍋甩給零件供應(yīng)商，

蔚來在承認(rèn)錯(cuò)誤的態(tài)度上，

始終避重就輕，

從而也連累了自己的好兄弟寧德時(shí)代。

 

 

但是蔚來在召回問題上，

還是沒有回避問題，

對于車輛的缺陷提出召回維修，

并且保證缺陷產(chǎn)品不會再次流入市場。

這種亡羊補(bǔ)牢的做法雖然不可取，

但相比另一個(gè)自燃大戶特斯拉來說，

態(tài)度要好得多。

 

特斯拉上海地庫自燃事件，

后續(xù)官方給出的聲明令人哭笑不得。

 

在“深入調(diào)查”后，

沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷，

卻只得出了“初步判斷”：

是由于單個(gè)電池模組故障引起。

 

而后面的內(nèi)容就更加匪夷所思了。

在電池出現(xiàn)煙霧后竟然按照設(shè)計(jì)預(yù)期，

將火勢控制在特定模組中。

并將熱量向外排出，使得電池包保持完整。

 

所以說，電池組起火竟然在設(shè)計(jì)考慮中？

并且還能按照設(shè)計(jì)如期進(jìn)行，

特斯拉要不要以此為賣點(diǎn)宣傳一下？

 

所以對于特斯拉的聲明來說，

蔚來對于消費(fèi)者的聲明財(cái)產(chǎn)安全，

還是有所負(fù)責(zé)的。

 

但是范兒在此也希望，

電動車作為新興產(chǎn)品，

在最初試用階段有些問題在所難免，

但出現(xiàn)問題后的解決態(tài)度，

才能決定一家企業(yè)能否走的更遠(yuǎn)。

車有范兒原創(chuàng)，圖片來自網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)載請注明出處。

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