蔚來(lái)汽車的ES8在今年可謂是風(fēng)波不斷，自年初開(kāi)始，就頻繁傳出自燃消息。雖然蔚來(lái)汽車每次都對(duì)事故出具調(diào)查原因的說(shuō)明，但后續(xù)總有自燃事件在繼續(xù)發(fā)生。

就在最近，蔚來(lái)終于做出了一番大動(dòng)作：召回。這也是國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的首例召回事件。

6月27日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布一則關(guān)于蔚來(lái)ES8的召回公告，決定自即日起，召回自2018年04月02日至2018年10月19日期間生產(chǎn)的搭載NEV-P50模組電池包的車輛，共計(jì)4803臺(tái)。

國(guó)家質(zhì)檢總局的召回公告和蔚來(lái)汽車隨后發(fā)布的官方聲明中，對(duì)于召回的原因解釋一致：動(dòng)力電池模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。

召回原因到底在誰(shuí)？

雖然蔚來(lái)在此次發(fā)布的召回公告中給出了召回的原因。但是，如果我們細(xì)品一下蔚來(lái)公布的官方原因，就會(huì)發(fā)現(xiàn)蔚來(lái)宣布的原因在于電池內(nèi)模組出現(xiàn)了問(wèn)題。

這頗有些將原因甩給了電池供應(yīng)商的意思。而蔚來(lái)汽車的電池供應(yīng)商，正是國(guó)內(nèi)有名的寧德時(shí)代。

正因?yàn)槿绱?，?7日當(dāng)天蔚來(lái)發(fā)布聲明后，寧德時(shí)代也立刻就蔚來(lái)召回事件發(fā)布了聲明。寧德時(shí)代宣稱，此次蔚來(lái)召回的電池包箱體和寧德時(shí)代供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。該批次模組采用定制化設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)僅使用于此次召回的4803輛ES8產(chǎn)品。

寧德時(shí)代的說(shuō)法，說(shuō)白了就是：車的電池包箱體和我供應(yīng)的電池模組結(jié)構(gòu)相干涉，但是我的電池模組結(jié)構(gòu)是按照蔚來(lái)的要求定制的。其他車型沒(méi)有這種安全隱患。

這與蔚來(lái)“電池模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r”完全不同，甚至在責(zé)任的認(rèn)定上是截然相反的。

現(xiàn)在我們無(wú)法確定此次召回的真實(shí)原因是什么，但從雙方的反應(yīng)就能看出來(lái)，兩邊都想竭力撇清自己責(zé)任，畢竟這關(guān)系到電動(dòng)車自燃事件的最終原因，誰(shuí)也不愿意承擔(dān)這個(gè)責(zé)任。

如何看待蔚來(lái)的召回

蔚來(lái)召回事件自昨日發(fā)生以來(lái)，各個(gè)媒體對(duì)于此事件主要表現(xiàn)出了“理解”的態(tài)度：畢竟汽車召回事件時(shí)有發(fā)生，不應(yīng)該因此次是新勢(shì)力首次而過(guò)分放大，這也是一家車企在成長(zhǎng)道路上的必經(jīng)之路。

不過(guò)，新能源汽車商業(yè)評(píng)論的看法略有些不同。

我們同意應(yīng)該理性看待這件事情，不應(yīng)被過(guò)分放大。但我們也要弄清楚，這個(gè)導(dǎo)致召回的錯(cuò)誤的本質(zhì)是什么？

因?yàn)檫@關(guān)系到一個(gè)廠家對(duì)于產(chǎn)品的態(tài)度，是希望造出一款真正好的產(chǎn)品，還是因?yàn)槠渌康牟琶銖?qiáng)造出一款產(chǎn)品。畢竟對(duì)于一款電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，電池部分是最重要的部分。如果寧德時(shí)代公布的情況屬實(shí)，電池本身并無(wú)原因，原因出在了電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上：電池包箱體和自己定制的電池模組不相匹配。我們認(rèn)為，這個(gè)錯(cuò)誤對(duì)于一家造車企業(yè)來(lái)說(shuō)就未必說(shuō)的過(guò)去了。

總之，還是希望蔚來(lái)以后能給市場(chǎng)帶來(lái)更加可靠的產(chǎn)品。

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