繼數(shù)月內(nèi)多次出現(xiàn)自燃事件后，近日蔚來(lái)汽車發(fā)布官方聲明，自2019年6月27日起，召回2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的部分蔚來(lái)ES8電動(dòng)汽車，搭載了存在安全隱患的動(dòng)力電池包，一共4803臺(tái)ES8需要召回。

從蔚來(lái)官方的表述中可以看出，這次的召回主要是由于電池模組存在安全隱患，而蔚來(lái)方面表示，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)該事故車輛使用的電池包搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組，由于采樣線束走向不當(dāng)而存在被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓釆樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。

而之后電池供應(yīng)商寧德時(shí)代也發(fā)布了官方聲明，在文中指出，由于此次召回電池模組為寧德時(shí)代生產(chǎn)，而與電池包箱體產(chǎn)生干涉，導(dǎo)致低壓采樣線束存在短路風(fēng)險(xiǎn)，這也是存在安全隱患的主要原因，同時(shí)又指出，這個(gè)模組僅采用在此次蔚來(lái)汽車召回的4803輛ES8車型上，只是定制化設(shè)計(jì)。

從上面雙方的表態(tài)可以看出，蔚來(lái)汽車主張寧德時(shí)代的電池模組存在隱患，而電池供應(yīng)商寧德時(shí)代則表態(tài)由于電池包箱體和寧德時(shí)代的電池模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，問(wèn)題并非出在模組內(nèi)。

那么究竟是哪一方面的責(zé)任？暫時(shí)還無(wú)法判斷，但是延伸到另外的問(wèn)題，在強(qiáng)制檢測(cè)和認(rèn)證中，為什么沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)這一問(wèn)題？為什么在開(kāi)發(fā)測(cè)試過(guò)程中會(huì)將這種不安全、存在隱患的設(shè)計(jì)應(yīng)用并投放市場(chǎng)。

其實(shí)，早在5月16日上海嘉定的自燃事件發(fā)生后，蔚來(lái)就發(fā)布了一個(gè)通知，指出由于電池組在高電量的情況下失效的概率會(huì)增加，因此建議蔚來(lái)用戶將充電限量控制在90%，從此也可以看出端倪。

其實(shí)蔚來(lái)車型面臨的隱患也早就有機(jī)構(gòu)指出，在華金證券的研報(bào)中，就對(duì)投資者做了"已上市車型ES8由于質(zhì)量問(wèn)題召回的風(fēng)險(xiǎn)提示"的說(shuō)明，指出ES8或存在因質(zhì)量問(wèn)題召回的可能性。而這份研報(bào)，出自于2018年9月20日。

其實(shí)小編很早之前就想說(shuō)，其實(shí)國(guó)內(nèi)這些年來(lái)的新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，除了傳統(tǒng)車企，各方造車新勢(shì)力都爭(zhēng)先恐后推出新車型，唯恐自己落于人后，很多企業(yè)也將研發(fā)的進(jìn)度一再提前，就為了能夠跟上新能源行業(yè)發(fā)展的潮流，以期搶先占領(lǐng)市場(chǎng)和銷量的主導(dǎo)地位。

但是很多時(shí)候，一味地趕進(jìn)度反而會(huì)換來(lái)適得其反的效果，傳統(tǒng)車企花三四年時(shí)間研發(fā)的一款車型，很多造車新勢(shì)力甚至只用1年時(shí)間就走完了全部流程，這樣快速度的背后，是否還存在安全測(cè)試沒(méi)有到位、各種功能處于半成品狀態(tài)、工藝水平和技術(shù)沒(méi)有跟上等問(wèn)題？這些問(wèn)題并不會(huì)因?yàn)檐囆蜕鲜谢蛘咪N售給用戶而消失，反而會(huì)在后續(xù)的使用過(guò)程中一一暴露出來(lái)。

當(dāng)然，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，也存在很多問(wèn)題需要解決，眾所周知，整機(jī)廠負(fù)責(zé)總裝和總體調(diào)試檢測(cè)，居于中心和主導(dǎo)地位，而配件廠負(fù)責(zé)的往往是一個(gè)模塊或者部分，而在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整機(jī)廠和配件廠如何共享資源與數(shù)據(jù)，在組裝和調(diào)試過(guò)程中，如何能夠協(xié)調(diào)解決隱患？在出現(xiàn)問(wèn)題后，如何劃分責(zé)任，誰(shuí)來(lái)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任？

這些問(wèn)題，都切實(shí)地考驗(yàn)著每個(gè)新能源車企的能力與態(tài)度，而在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，由于發(fā)展已經(jīng)十分成熟，相應(yīng)的機(jī)制和標(biāo)準(zhǔn)都非常完善，不過(guò)還是出現(xiàn)了很多質(zhì)量問(wèn)題和召回事件，而在尚未成熟的新能源汽車領(lǐng)域，出現(xiàn)問(wèn)題的概率目前看來(lái)還是遠(yuǎn)大于燃油車領(lǐng)域的。

綜合來(lái)看，這次的蔚來(lái)ES8召回事件，算得上一次標(biāo)志性的事件，這表明了國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有成熟，相比燃油車型，新能源車企所要做的設(shè)計(jì)工作，包括供應(yīng)商電池模組的匹配與測(cè)試，安全標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)與檢驗(yàn)，這些事項(xiàng)都要考慮到位，雖然新生事物總是在不斷挫折中成長(zhǎng)起來(lái)的，但是也要多方考慮、全面權(quán)衡，將隱患一一排查，這才是一個(gè)負(fù)責(zé)的車企所應(yīng)該做的。

不過(guò)，鑒于蔚來(lái)和寧德時(shí)代的反應(yīng)較為迅速，而且本著為消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度及時(shí)說(shuō)明隱患和風(fēng)險(xiǎn)，并采取積極主動(dòng)的召回做法來(lái)消除風(fēng)險(xiǎn)和隱患，沒(méi)有拖延甚至逃避，這種做法還是值得肯定的，比那些遇到事情就一味掩蓋、最后迫不得已才召回的車企好很多。

另外，由于資本的推動(dòng)作用和新技術(shù)的研發(fā)上反應(yīng)迅速，新興新能源車企能夠獲得一定的生存空間，然而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著新能源補(bǔ)貼政策的逐步退坡和傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐越來(lái)越快，新興新能源車企之前獲得的先發(fā)優(yōu)勢(shì)也不復(fù)存在，想要在這一市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，還需要強(qiáng)大的研發(fā)技術(shù)和實(shí)力。