對(duì)快速發(fā)展中的電動(dòng)汽車而言，這不僅僅只是一起車企召回那么簡(jiǎn)單。

撰文 | Max

編輯 | Luke

 

 

6月27日，蔚來汽車官方宣布召回4803輛ES8，一時(shí)間震撼了整個(gè)汽車圈。

消息一經(jīng)公布，為蔚來叫好者有之，指責(zé)其產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)者有之，擔(dān)憂頻發(fā)的起火事故將會(huì)毀掉新能源汽車形象者亦有之。

 

只是，無論召回事件本身，還是圍繞事件的各種討論，都反映了一條真理——安全，無論在什么時(shí)候、什么條件下，都是汽車行業(yè)的核心。

 

蔚來“阻燃”

6月27日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告，蔚來汽車因故召回4803輛搭載了自2018年4月2日到2018年10月19日生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的ES8電動(dòng)汽車。

 

召回原因?yàn)?，這些車輛的電池包搭載了NEV-P50電池模組，“模組內(nèi)電壓采樣線束存在走向不當(dāng)情況，可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火。”

 

為了消除隱患，蔚來將這批車輛全部召回，為其替換搭載NEV-P102模組的電池包。蔚來表示，NEV-P102沒有類似風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自4月22日在西安的自燃事件以來，蔚來ES8已經(jīng)在兩個(gè)月內(nèi)發(fā)生了三起燃燒/冒煙事件，無論是車主還是訂車的準(zhǔn)用戶，都在蔚來APP上表達(dá)了憂慮，甚至有車主表示要轉(zhuǎn)讓自己的ES8。

 

在ES8真正開始交付僅一年時(shí)間，還有不少銷售潛力之時(shí)，蔚來宣布召回車輛，對(duì)于企業(yè)而言無疑是個(gè)壞消息。這意味著蔚來主動(dòng)承認(rèn)，起火的主因是車輛自身的問題。

 

ES8在交付量不足1.8萬輛的情況下，短期內(nèi)就密集自燃3輛，自燃率1/6000，遠(yuǎn)超燃油車自燃幾率。否認(rèn)了外因而指出是車輛自身出了問題，這相當(dāng)于承認(rèn)，作為一家主機(jī)廠，蔚來在安全研發(fā)、驗(yàn)證和保障方面的工作沒有足夠做到位。這也必然會(huì)對(duì)蔚來的品牌形象、后續(xù)銷售造成負(fù)面影響。

 

據(jù)知情人士透露，引起蔚來足夠重視的是發(fā)生于5月16日的第二起自燃事件，在距離蔚來汽車公司咫尺之遙的上海嘉定安亭鎮(zhèn)，一輛ES8在地下停車庫自燃。也正是從此次自燃事件起，蔚來決定主動(dòng)向有關(guān)部門發(fā)出召回申請(qǐng)備案。

 

蔚來認(rèn)為，統(tǒng)一更換電池包可以更快地消除起火威脅。事有湊巧，就在蔚來發(fā)布召回聲明的當(dāng)天，又有一輛ES8在石家莊冒煙。蔚來的工作人員向路由社證實(shí)，該輛ES8同樣搭載了NEV-P50電池模組。

 

只不過，出人意料的是，盡管連續(xù)出現(xiàn)多起起火/冒煙事件，蔚來直面問題的態(tài)度，還是贏得了多數(shù)輿論的支持。

 

這或許要?dú)w功于同行們襯托得好。在電池安全上吃了虧后，蔚來用一個(gè)半月時(shí)間查明問題、主動(dòng)召回、對(duì)所有受損車主一視同仁的態(tài)度，確實(shí)也給某些逼得車主拉橫幅維權(quán)的車企，在響應(yīng)速度和服務(wù)質(zhì)量上上了重要一課。

 

“友誼的小船”會(huì)翻？

同樣出人意料的是，在蔚來發(fā)布召回聲明之后，其NEV-P50電池模組的供應(yīng)商寧德時(shí)代也發(fā)布了一則聲明，與蔚來的聲明在電池起火責(zé)任歸屬問題上出現(xiàn)了矛盾。

蔚來在其公告中稱“模組內(nèi)電壓采樣線束可能短路”，將責(zé)任指向負(fù)責(zé)生產(chǎn)模組的寧德時(shí)代。

 

不過，寧德時(shí)代方面給出的聲明則聲稱“電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患”，并未明確指出是誰的責(zé)任。

 

顯然，供應(yīng)商和主機(jī)廠沒人想背這個(gè)鍋。

 

對(duì)于蔚來而言，被拿著放大鏡觀察、負(fù)面消息不斷的它，必須證明自身在安全層面做了應(yīng)該做能夠做的所有工作。

 

對(duì)于寧德時(shí)代來說，前兩天動(dòng)力電池白名單剛剛?cè)∠?，日韓電池重返中國(guó)來勢(shì)洶洶，如果此時(shí)在關(guān)鍵的安全上破了功，面臨的可能便是在中國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位不保。

 

除此以外，這還涉及到蔚來4803輛ES8的電池包（以及換電系統(tǒng)中少量配置同規(guī)格模組的電池包）更換造成的損失雙方要如何分配承擔(dān)，也可能影響到雙方后續(xù)的合作。

 

但雙方責(zé)任的界定并沒有那么簡(jiǎn)單。以至于，即使是專業(yè)的動(dòng)力電池行業(yè)人士，也對(duì)事故責(zé)任的歸屬出現(xiàn)了觀點(diǎn)分歧。

 

有人認(rèn)為寧德時(shí)代對(duì)模組的生產(chǎn)制造工作未做好，導(dǎo)致電池本身的安全防線被機(jī)械干涉擊破；也有人為寧德時(shí)代叫屈，認(rèn)為蔚來在電池整包設(shè)計(jì)上考慮不周全，沒有為電池膨脹留夠余量，整車集成后的驗(yàn)證工作也存在紕漏。

 

綜合各方觀點(diǎn)來看，頗有主機(jī)廠、供應(yīng)商各打五十大板的意思。不過，由于短路點(diǎn)直接發(fā)生在模組內(nèi)，因此輿論更傾向于認(rèn)為寧德時(shí)代會(huì)對(duì)此次事故直接負(fù)責(zé)。

 

不過，比起眼下認(rèn)定責(zé)任更重要的是，如何解決問題，消除隱患并挽回已經(jīng)造成的不良影響。

 

召回聲明發(fā)布后，又有一輛ES8在石家莊冒煙的視頻傳出；寧德時(shí)代的股價(jià)，截止6月28日收盤則下跌了1.5%。

 

關(guān)于責(zé)任認(rèn)定的討論沸沸揚(yáng)揚(yáng)之時(shí)，倒是蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江主動(dòng)出來打圓場(chǎng)。他認(rèn)為，眼下責(zé)任認(rèn)定沒那么重要，先把消費(fèi)者的問題解決好才最重要。據(jù)消息人士透露，李斌在公司內(nèi)部一再?gòu)?qiáng)調(diào)，不要將鍋甩給合作伙伴（蔚來一直將所有供應(yīng)商視為合作伙伴），寧肯自己吃些虧。

 

寧德時(shí)代公關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，不用擔(dān)心與“蔚來友誼的小船”，雙方的合作仍會(huì)繼續(xù)。問題出來之后，雙方都維持了必要的體面。

 

作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池龍頭的寧德時(shí)代，與國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中研發(fā)投入最多的蔚來，都是人們廣為關(guān)注的明星公司。但兩者之間的“強(qiáng)強(qiáng)合作”卻未能做好關(guān)鍵的安全工作，也給行業(yè)留下了一些值得深思的問題：

 

其一，供應(yīng)商與車企合作時(shí)，是否應(yīng)該更清晰地表達(dá)各自的產(chǎn)品特性或具體需求，明示至關(guān)重要的安全閾值？

 

其二，在動(dòng)力電池這一至關(guān)重要的部件上，車企是否應(yīng)當(dāng)采用多供應(yīng)商策略以降低風(fēng)險(xiǎn)？

 

畢竟，安全問題才是一切的核心。

 

還有一點(diǎn)也值得一提，不管李斌個(gè)人意見如何，蔚來都需要與寧德時(shí)代認(rèn)真厘清各自的責(zé)任，商定賠償標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)?，此次召回不只是蔚來一家車企的問題，而是有著市場(chǎng)和行業(yè)的樣板意義。某種意義上來說，將影響后續(xù)類似安全事故的處理方式和標(biāo)準(zhǔn)問題。

 

不能總活在寬容之中

在早前的文章《深度 | 三大難題大考，新能源汽車集體闖關(guān)》中，路由社就明確表達(dá)了觀點(diǎn)，“安全問題，將是電動(dòng)車2019年闖關(guān)的關(guān)鍵問題之一。”可以進(jìn)一步明確的是，這不僅僅是蔚來需要關(guān)注的問題、也是其他造車新勢(shì)力、新能源車企需要共同面對(duì)的問題。

 

隨手記錄一下2019年以來頻發(fā)的電動(dòng)汽車燃燒事件：

 

4月21日，一輛特斯拉Model S在上海某地下車庫起火燃燒。

4月22日，一輛維修中的蔚來ES8在西安授權(quán)服務(wù)中心燃燒。

4月23日，一輛榮威ei6在杭州起火燃燒。

4月24日，一輛比亞迪e5在武漢起火。

5月16日，一輛蔚來ES8在上海嘉定出現(xiàn)自燃冒煙情況。

······

 

這些電動(dòng)汽車在線束尚未發(fā)生老化的“壯年期”便前后起火，當(dāng)真只是偶然？在蔚來召回事件發(fā)生后，大量網(wǎng)友也在質(zhì)疑以特斯拉為代表的其他車企，為何同樣起火，卻不主動(dòng)召回？

 

雖然各家車企具體的起火原因以及設(shè)定的召回條件不盡相同，但人們懷疑的聲音卻反映出這樣一種態(tài)度——對(duì)電動(dòng)車安全性的質(zhì)疑，已經(jīng)發(fā)展到全行業(yè)、無差別的態(tài)勢(shì)。

 

毋庸諱言，在國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)啟動(dòng)之時(shí)，由于有政策支持、補(bǔ)貼鼓勵(lì)，不少在燃油車市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的自主車企，其實(shí)是出于求生本能而不是做大做強(qiáng)的邏輯，躲進(jìn)了電動(dòng)汽車這個(gè)“避風(fēng)港”。

 

但電動(dòng)汽車遠(yuǎn)不是避風(fēng)港。雖然電動(dòng)車從技術(shù)邏輯上講更簡(jiǎn)單，但保障安全的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、驗(yàn)證管理工作，不僅一點(diǎn)也沒有簡(jiǎn)化，甚至，由于近兩年為追逐能量密度而引入高鎳三元鋰電池，其本身更活潑的化學(xué)特性，讓這個(gè)問題可以說變得更加困難。

 

作為新能源車尤其是純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的主要推動(dòng)者，政府顯然也察覺到“安全”已經(jīng)明顯影響了消費(fèi)者的信任以及整個(gè)行業(yè)的正常發(fā)展。這不僅僅是某一家車企的問題，更是行業(yè)性的難題。

 

今年以來，中央各部委召開了多次會(huì)議，安排了新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車的安全隱患排查專項(xiàng)活動(dòng)。在蔚來宣布召回ES8兩個(gè)星期前，6月17日，工信部發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，重點(diǎn)針對(duì)已售車輛、庫存車輛的防水保護(hù)、高壓線束、車輛碰撞、車載動(dòng)力電池、車載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件。

10天之后，蔚來主動(dòng)召回，無論是對(duì)政府、還是對(duì)消費(fèi)者，都算給出了一個(gè)回應(yīng)。這其實(shí)也是帶了一個(gè)好頭兒，把問題拋給了另外一些車企——你是選擇付出一些代價(jià)重塑消費(fèi)者的信任，還是要當(dāng)蔚來的陪襯？

比如，今年4月在上海同樣發(fā)生起火事件的特斯拉，今天也終于發(fā)布了《關(guān)于上海車輛事故的聲明》，結(jié)論是特斯拉“沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷”。此公告甫一公布，即引起輿論的口誅筆伐，甚至有大量車主在特斯拉官方微博下聲討、辱罵。

毫無疑問，隨著政府排查工作的深入，可以預(yù)見還會(huì)有更多新能源汽車召回事件發(fā)生。

 

事實(shí)上，一日無法在消費(fèi)者心中樹立安全的印象，新能源車就一日無法取得應(yīng)有的市場(chǎng)地位。因?yàn)?，一?xiàng)新技術(shù)要與傳統(tǒng)技術(shù)平起平坐乃至取代后者，一定是因?yàn)樗龅酶?、更為高效，并賦予人們實(shí)際的價(jià)值。而不是時(shí)時(shí)刻刻標(biāo)榜自己是“新事物”，靠吸吮人們“他還只是個(gè)孩子”的寬容感為生。

 

借用李斌的一句話，世界不欠新能源汽車、不欠電動(dòng)汽車一個(gè)理解。

延伸閱讀：

深度 | 三大難題大考，新能源汽車集體闖關(guān)

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