6月27日，蔚來(lái)汽車(chē)結(jié)束了為期42天的事故調(diào)查，并且就查明原因與其電池供應(yīng)商于相同時(shí)間做出解釋，并且將對(duì)部分時(shí)間段內(nèi)生產(chǎn)的車(chē)輛進(jìn)行召回。

2019年6月27日下午，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布《關(guān)于部分蔚來(lái)ES8電動(dòng)汽車(chē)召回的通知》，稱“上海蔚來(lái)汽車(chē)有限公司根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l件實(shí)施辦法》的要求，受委托向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃“。

自2019年6月27日起，召回部分搭載2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來(lái)ES8電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)4803輛。隨后，蔚來(lái)在其官方APP發(fā)布《關(guān)于部分ES8召回的聲明》：即日起召回上述期間生產(chǎn)的NEV-P50模組電池包車(chē)輛，為所有召回車(chē)輛免費(fèi)更換搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P102模組的電池包。同時(shí)，電池流通體系內(nèi)所有NEV-P50模組電池包也會(huì)被全部更換。更換工作將在兩個(gè)月內(nèi)完成。

2018年10月20日之后生產(chǎn)的70kwh電池包皆搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P102的模組。模組內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用不同設(shè)計(jì)，沒(méi)有安全隱患。蔚來(lái)汽車(chē)表示為近期電池安全事故給用戶和公眾帶來(lái)的困擾致歉。“作為一家用戶企業(yè)，蔚來(lái)將始終坦誠(chéng)、負(fù)責(zé)任地面對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，感謝大家的關(guān)注與監(jiān)督，蔚來(lái)承諾會(huì)對(duì)所有因電池質(zhì)量安全事故造成的用戶財(cái)產(chǎn)損失依法進(jìn)行賠付。”

4月22日，西安，蔚來(lái)ES8起火焚毀；5月16日，上海，蔚來(lái)ES8冒煙起火；6月14日，武漢，蔚來(lái)ES8冒煙起火；6月27日，石家莊，蔚來(lái)ES8在地庫(kù)中冒煙起火，僅上半年，連續(xù)4起自燃將蔚來(lái)推至輿論風(fēng)口浪尖。

蔚來(lái)在報(bào)告中聲稱“自5月16日發(fā)生了上海事故發(fā)生后，蔚來(lái)第一時(shí)間成立了調(diào)查小組，與行業(yè)技術(shù)專家、電池包模組的供應(yīng)鏈合作伙伴等各方共同參與了事故調(diào)查。”

究其起火事件的原因，蔚來(lái)汽車(chē)在報(bào)告中給出了這樣的答復(fù)，“經(jīng)過(guò)仔細(xì)的技術(shù)分析和反復(fù)驗(yàn)證，調(diào)查得出結(jié)論：該事故車(chē)輛使用的電池包搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個(gè)別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓釆樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。其他出現(xiàn)電池安全事故的ES8也采用了同一類型的動(dòng)力電池包。”

動(dòng)力電池模組是指動(dòng)力電池單體經(jīng)由串并聯(lián)方式組合并加保護(hù)線路板及外殼后，能夠直接提供電能的組合體。簡(jiǎn)單地說(shuō)，模組就是電池包的重要組成部分。到這個(gè)時(shí)候就不得不提到蔚來(lái)的電池供應(yīng)商“寧德時(shí)代”了，換句話說(shuō)，召回聲明里蔚來(lái)無(wú)疑是鍋丟給了寧德時(shí)代——我們沒(méi)問(wèn)題，是寧德時(shí)代給的電池有問(wèn)題。

而就在同一天，蔚來(lái)汽車(chē)的電池供應(yīng)商寧德時(shí)代也同樣發(fā)布了一份《關(guān)于蔚來(lái)部分ES8召回事件的聲明》，“經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于此次召回的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。該批次模組采用定制化設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)僅適用于此次召回的4,803輛ES8產(chǎn)品。”兩家公司兩份不同的聲明，表達(dá)的意思大體一致，但對(duì)于事件起因的源頭解釋的卻差之千里，一方將設(shè)計(jì)缺陷指向電池模組，一方則認(rèn)為是電池包箱體和模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉所致。前者責(zé)任主體顯然是寧德時(shí)代，后者提及的電池包箱體由蔚來(lái)自己定制。

雖然在責(zé)任認(rèn)定上，兩方出現(xiàn)了分歧，但是寧德時(shí)代是愿意配合蔚來(lái)汽車(chē)的召回工作的，費(fèi)用由兩家協(xié)商而定。

蔚來(lái)汽車(chē)在此次事件中的處理態(tài)度和效率是值得肯定的，42天查明原因，并且迅速做出了反應(yīng)，但是實(shí)際的成效，會(huì)不會(huì)再次發(fā)生起火等事故，還要看起未來(lái)的表現(xiàn)。這件事情無(wú)疑是奠定了一個(gè)自主品牌在處理事故問(wèn)題的行業(yè)標(biāo)桿，同時(shí)也是在做出提醒，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)軔于2009年，僅僅經(jīng)歷了十個(gè)年頭，產(chǎn)品必定是不成熟的，還需要很長(zhǎng)時(shí)間的沉淀。