市場概述：這兩天業(yè)界的軒然大波，來自于中保研碰撞測試C-IASI。

10月18日的25%偏置碰撞結(jié)果，上汽大眾新帕薩特令人意外地出現(xiàn)了A柱折斷，一時間聲浪幾乎蓋過了東風(fēng)本田思域B柱斷裂那會兒。其實，A柱斷裂，去年已經(jīng)在途觀L身上演示過一次。

作為同門，盡管邁騰也出現(xiàn)過A柱變形，然而情況卻遠(yuǎn)好于上汽大眾產(chǎn)品。更要命的是，途觀L、柯迪亞克、帕薩特……接二連三在C-IASI遭遇滑鐵盧，顯然質(zhì)量問題在整個上汽大眾內(nèi)部的覆蓋面已經(jīng)不容忽視。

2019年11月合資品牌銷量排名

如果將南北大眾合并為統(tǒng)一的大眾品牌來看待，上汽大眾的“質(zhì)量危機”必然對大眾整體形象有所拖累。但是會不會導(dǎo)致消費者集體厭棄大眾品牌呢？

不少觀點戲稱，中國消費者忘性大，依然對大眾維持高忠誠度，所謂“大眾虐我千百遍，我待大眾如初戀”。仔細(xì)想來，這并非純粹的笑談，大眾在這片東方土地的根植時間、掌握消費者痛點的透徹，都是罕有對手的優(yōu)勢?！叭障挡攀悄贻p人的選擇，車盲才選大眾”的聲音從2012年之后便開始盛行在日粉活躍的論壇社區(qū)，然而這并沒有妨礙大眾持續(xù)在華年銷量過400萬輛。

另一方面，南北大眾內(nèi)部也存在差異。2019年，在企業(yè)層面一汽-大眾擊敗了上汽大眾，從而登頂。但如果只看一汽-大眾旗下大眾品牌，和上汽大眾旗下大眾品牌，那么前11個月上汽大眾的大眾品牌仍然以1,524,496輛領(lǐng)跑，一汽-大眾大眾品牌為1,256,950輛。在剛剛過去的11月，前者同比增長8.3%，而后者增幅高達(dá)18.6%。

2019年11月汽車品牌銷量排名

上面這段數(shù)據(jù)包含了幾個信息點：一汽-大眾大眾品牌增速遠(yuǎn)高于上汽大眾大眾品牌；即便是上汽大眾，在11月也恢復(fù)了增長；細(xì)化到車型，大眾這一輪新發(fā)布的SUV車型發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

那么大眾會因為碰撞測試滑鐵盧而在華失去人心么？從總體來說，短期內(nèi)還不會出現(xiàn)大幅震蕩，這是由大眾的沉淀、體量和市場慣性所決定的；但上汽大眾在市場規(guī)律前的倨傲、輕慢，可能會導(dǎo)致大眾內(nèi)部的分化更趨明顯。

2019年11月自主品牌銷量排名

從我們了解到的內(nèi)部信息看，陳賢章經(jīng)常人不在崗，而上汽大眾原先所擅長的營銷業(yè)已被北邊兄弟所超越。誠然，上汽大眾的工程師們?nèi)匀缓芘?，或許他們的寶押給了新的電動車品牌，以及上汽奧迪吧？

只是，從上汽大眾傳統(tǒng)陣地過渡到新陣地，又有誰來幫助堅守呢？