汽車年檢，相信大多車主都不陌生，目前審車的手續(xù)麻煩不說，而且即使年審過了，出了問題一樣還是要接受處罰。

每一輛車都要去定期做這個檢查，程序十分繁瑣，耗時耗力。雖然現(xiàn)在已經(jīng)有了6年免檢的政策出臺，但是社會上依然廣泛存在取消車輛年檢的呼聲。

雖然很多車主都對此十分憧憬，但客觀而言，車檢和年審還是具備一定存在的必要性的。只是，限行的車檢和年審制度需要與時俱進，根據(jù)現(xiàn)在的具體情況做出相應(yīng)的調(diào)整。因此，國外較早進入汽車社會的國家，他們的一些經(jīng)驗和做法或許就具備一定的參考意義。

我們來看看汽車工業(yè)發(fā)達的歐洲、美國和日本在汽車年檢方面有哪些細節(jié)值得我們借鑒。

在日本，法律規(guī)定，普通轎車新車第一次車檢是購車登記后的第三年，以后每兩年車檢一次，其中，卡車、客車、特種車輛需要每年進行車檢。

在美國，汽車年檢就顯得大大咧咧了，因為每個洲的政策不一樣，所以真正意義上的年檢并不是全美國都會實行的。

對于有年檢要求的洲來說，法律上會認為車主有義務(wù)來保障自己車輛安全，并使其它路上的車輛、行人得以在安全度上有所提升。只是每個洲的法律不同，導致車輛年檢的政策不同。沒有年檢的洲，既沒有安全檢查，也沒有尾氣排放檢查，也就是說根本沒有汽車年審這一說。

在歐洲，很多國家的年檢制度基本都是相同的（1996年通過的歐盟交通立法），根據(jù)歐盟的法律，所有成員國都要定期對車輛進行年檢，但在細節(jié)方面也略有差別，各國會根據(jù)自身情況酌情安排。

檢測主體有差別

在具體的執(zhí)行方面，歐洲、美國和日本也不盡相同。

在日本，和國內(nèi)類似，也有專門設(shè)置的驗車場所（東京及周邊地區(qū)除外），驗車的工作基本會授權(quán)給一些大型汽車用品店，甚至在比較小的地區(qū)還會授權(quán)一些加油站來代理完成。

而日本的驗車流程，比國內(nèi)要更加的復雜。其中涉及了不同車種、車身自重、排量、混合動力等等。

歐洲和美國這一方面就比較類似，就是他們都沒有專門的驗車機構(gòu)。

在美國，所有車輛年檢工作基本都交由拿到授權(quán)的車行或修理廠、加油站來完成，整個驗車的過程也相對簡單很多，基本的安全和排放檢查是必須完成的。

歐洲大多國家也沒有政府運營的車檢機構(gòu)，所有車輛年檢場所都屬私營企業(yè)。

以德國為例，幾家私營的車檢場所遍布全國，而從他們的角度來看，這些車檢所都是服務(wù)機構(gòu)，如果刻意刁難車主，車主便可隨時更換其它車檢公司，這樣一來生意和口碑都會受影響，所以檢測場也不敢故意掙黑心錢。

對改裝車的容忍很大

其實，年檢制度下，國內(nèi)消費者最期待可以解決的政策空地或禁區(qū)集中在了改裝領(lǐng)域。隨著國內(nèi)消費者的消費升級、個性化需求等，汽車改裝正在越來越普及。然而，國內(nèi)在這方面，不僅政策法規(guī)更加嚴格，且部分較輕微的“改裝”在年檢面前就很難過關(guān)。

而美國和日本，在針對改裝車的年檢上，就相對比較寬松了。

針對改裝車來說，日本的車管所還是比較開放的，但也要滿足幾個基本要求，例如：噪音、最小離地間隙、安全、排放等等都能達到標準，就可以了。

首先，車檢政策的第一要點是關(guān)注安全和環(huán)保，也就是說車輛的燈光、制動、排放幾個方面是最重要的，其它方面的改裝配件只要是符合車檢所的標準，或是在車檢所授權(quán)的商家購買、安裝的改裝件，都可以順利通過年檢，因此，日本的改裝和賽車文化都得到了有效推動。

因此，日本街頭那些改裝非?？鋸埖能嚮揪鸵捕寄軌蛲ㄟ^年檢。

對于改裝車來說，年檢制度在美國同樣寬松，因為無論改成什么樣，都可以找到持有授權(quán)的修車行來進行年檢，當然，改車行與修車行基本都是一路，所以在美國玩改裝車基本不會為年檢這一問題而頭疼。