首先來給大家講一個小故事：死亡，是大家非常恐懼的，很多人都希望自己可以長生不老。某一天一個人遇到了上帝，就向上帝提出了這個請求，希望自己可以永遠不死。上帝沒有馬上答復(fù)他，而是對他說：你跟我走一趟。

隨后，上帝帶著他來到了一個遙遠的星球，遠遠的就可以看到上面白茫茫一片，到近處才看清上面全都是密密麻麻的白發(fā)老人。當(dāng)這些人看到上帝到來時，震耳欲聾的發(fā)出憤怒的吼聲。

地球人當(dāng)然聽不明白他們在說什么，但是可以感受到那種憤怒的情緒，于是他就問上帝，他們在喊什么？上帝告訴他：他們在強烈的要求我賜予他們死亡！

我覺得用這個小故事來類比汽車年檢制度，是最恰當(dāng)不過的了?？梢赃@么說：現(xiàn)在的汽車年檢制度只是給你帶來一些麻煩；但是，如果某一天汽車年檢制度取消了，那么人類的噩夢才真正開始了！就像上文中的小故事，死亡是可怕的，但是沒有死亡，是一件更可怕的事！

所謂的汽車年檢是指對已經(jīng)領(lǐng)取正式號牌和行駛證的車輛，每年一次按《機動車運行安全技術(shù)條件》進行的檢驗。目的在于檢查汽車的安全技術(shù)狀況，督促車主加強對汽車的維護保養(yǎng)，使汽車經(jīng)常處于完好狀態(tài)，確保汽車的行駛安全。它可以分為初次年檢和定期年檢。機動車為了申領(lǐng)行駛牌照而進行的檢驗稱為初次年檢，初次年檢的目的在于審核機動車是否具備申領(lǐng)牌證的條件。而我們通常所說的年檢是指汽車的每年進行一次的定期年檢。

汽車年檢的主要項目有汽車外觀檢查、技術(shù)文件與違章檢查、汽車尾氣檢測以及汽車的技術(shù)狀況檢測（包括汽車的行車制動性能、駐車制動性能、轉(zhuǎn)向操縱性、汽車動力性能、燈光亮度、照射角度等等），其中的制動性能和燈光是否決項，只要有一項不合格，全車即為不合格。應(yīng)該說中國汽車年檢的檢測項目還是很齊全的，檢測的標(biāo)準(zhǔn)也是比較高的。

按照現(xiàn)行的法律規(guī)定，機動車年檢的周期為：營運載客汽車5年以內(nèi)每年檢驗1次，超過5年的，每6個月檢驗1次；載貨汽車和大型、中型非營運載客汽車10年以內(nèi)每年檢驗1次，超過10年的，每6個月檢驗1次；小型、微型非營運載客汽車6年以內(nèi)免檢，但需要每2年檢查一次技術(shù)文件，超過6年的，每年檢驗1次，超過15年的，每6個月檢驗1次，超過20年的，每3個月檢驗1次；摩托車4年以內(nèi)每2年檢驗1次，超過4年的，每年檢驗1次；拖拉機和其他機動車每年檢驗1次。營運機動車在規(guī)定檢驗期限內(nèi)經(jīng)安全技術(shù)檢驗合格的，不再重復(fù)進行安全技術(shù)檢驗。另外，機動車發(fā)生重大交通事故后，要對機動車做專項檢驗。

應(yīng)該說，這樣的年檢制度，還是比較合理的，雖然它還不是很完美，但是它卻給我們這個社會守住了一個法律和道德的底線，將絕大多數(shù)不符合安全技術(shù)要求的機動車阻隔在了道路之外，禁止它們上路行駛，保障了更多遵紀(jì)守法汽車的行駛安全。就像國家的專政機關(guān)，將違法亂紀(jì)的犯罪分子繩之以法，關(guān)進監(jiān)獄限制他們的自由，這樣才能保障社會上絕大多數(shù)人的安全。還有我們在乘坐飛機、火車、地鐵等公共交通工具時，都必須進行安檢，目的是防止恐怖分子混入對我們的安全出行造成威脅。雖然恐怖分子只是極小的一部分，但是如果沒有安檢，我相信恐怖分子的數(shù)量會呈幾何級的上升。由此你可以想象一下，如果沒有汽車年檢制度，馬路上會有多少不符合安全技術(shù)要求的汽車上路行駛，他們會對我們正常的駕駛造成極大的威脅！

很多人覺得，現(xiàn)在的汽車安全性能都非常好，沒必要檢測了。再說了，自己開的車，誰能對自己的安全不負(fù)責(zé)任呢？對此，我只能說，你們太高估自己的汽車安全性能了，也太高估自己對汽車安全的理解了。汽車高速行駛在道路上，是一個危害性極大的移動危險源，對它的安全技術(shù)要求，絕非你想象的那么簡單。

比如說汽車制動性能的檢測，很多人可能只是簡單的理解為剎車只要能停住就是合格的，事實上這是非常片面的。汽車制動效能的評價有三個指標(biāo)：制動效能、制動效能的恒定性以及制動時的方向穩(wěn)定性。我們的汽車上線時，對這幾個指標(biāo)都要進行檢測，比如各個車輪的制動力，各車輪制動力的和值、差值、均衡性、阻滯率等，都要符合相關(guān)車型的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，與我們平時說理解的只要剎車能停住就是好剎車的概念相去甚遠。這些參數(shù)，在正常駕駛中可能感受不到，但是汽車在緊急狀況時，比如濕滑路面、緊急變線、緊急剎車等，會起到非常大的作用，可以有效的防止汽車發(fā)生側(cè)滑、甩尾等現(xiàn)象。

再比如說汽車的燈光檢測。相信大家對“遠光狗”都是深惡痛絕的，他們私拆亂改汽車燈光，使用高亮度的汽車大燈，恨不得將黑夜變成白晝，但是卻給其它的汽車造成了很大的安全困擾。汽車年檢時的燈光檢測項目中就有燈光亮度和照射角度的檢查，對于亮度過高的大燈及照射角度過高的汽車，都判為不合格，這樣就有效的制止了亂改燈光的現(xiàn)象。你可以想象一下，如果沒有這個年檢制度，馬路上亂改燈光的汽車會增加多少？到那時，晚上開車絕對是一個噩夢，對面亮度堪比太陽的燈光會分分鐘亮瞎你的雙眼，讓你處于極度危險之中。

還有深受大家詬病的汽車尾氣檢測。一個不可否認(rèn)的事實是：汽車的尾氣對大氣的污染程度日益嚴(yán)重，如果不加以控制，最終將沒有可供人類呼吸的空氣！正因為如此，世界各國都把控制機動車尾氣排放放在了極其重要的位置，節(jié)能減排是汽車生產(chǎn)制造企業(yè)的硬指標(biāo)。我國也是如此，這些年來循序漸進的制定了機動車尾氣排放的國一、國二直至國五、國六的排放標(biāo)準(zhǔn)，對在用機動車逐年提高排放指標(biāo)，對尾氣不達標(biāo)的機動車禁止上路行駛。應(yīng)該說，這種嚴(yán)格的尾氣檢測制度，有效的控制了汽車尾氣對大氣的污染程度。如果沒有這種制度，大量尾氣超標(biāo)的汽車上路行駛，城市中的空氣污染會有多嚴(yán)重，大家用腳都可以想象出來。五十年前的倫敦光化學(xué)污染，將會在每一個城市重演！

其實汽車年檢時還有其它的檢測項目，只是不為我們所熟知罷了。比如發(fā)動機功率的檢測，反應(yīng)的是發(fā)動機的技術(shù)狀況；底盤側(cè)滑量的檢測，反應(yīng)的是轉(zhuǎn)向操控系統(tǒng)的技術(shù)狀況，比如轉(zhuǎn)向自由間隙、轉(zhuǎn)向球頭松曠與否、轉(zhuǎn)向輪定位，等等。知道這些參數(shù)，你就可以大致了解自己愛車的技術(shù)狀況了。

我感覺大家對汽車年檢最不可接受的就是在檢測線上的暴力操作，比如在檢測尾氣時要把發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉的很高，在檢測制動性能時暴力踩剎車、拉手剎，等等，更有很多人說“檢車就是毀車”。其實這都是大家對汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)及方法的不了解。汽車檢測，需要檢測的是汽車極限性能，而不僅僅是日常駕駛狀態(tài)。一般來說，極限性能達標(biāo)了，日常駕駛自然就沒問題了。這就好像在學(xué)校時每年的體育考試，不是考你慢悠悠的閑庭信步，而是要考出你的極限速度和力量。不過好像沒有聽說過誰體育考試后就氣絕身亡了！

所以說，中國的機動車年檢制度，在事實上給我們這個社會守住了一個法律和道德的底線，為我們道路交通的安全順暢提供了一定的安全保障。盡管它還不是很完美，但是我們可以逐步的改進與完善，而不是將它取消。我們更不能情緒化的去評價這種制度，它或許給你帶來了一些麻煩，但是也給你帶來了更多的安全保障。任何的法律法規(guī)，規(guī)章制度，都是為了讓這個社會更規(guī)范，不論它合理與否，最起碼大家都是在一個標(biāo)準(zhǔn)之下的。一個沒有完善法律法規(guī)的社會是非?？膳碌?，就像某些無政府的非洲小國，最終受害的還是普通的民眾，整天生活在水深火熱之中，朝不保夕，食不果腹，難道你也愿意過這樣的生活嗎？

另外，即使是在汽車文明高度發(fā)達的歐美國家，也是有非常完善的汽車年檢制度的，有些甚至比中國的還要嚴(yán)苛。比如日本，它們的汽車基本上是每年檢測一次，檢測的項目和費用都遠遠高于中國；美國的汽車年檢比較寬松，但是日常的檢查非常嚴(yán)格，如果發(fā)現(xiàn)沒有年檢或者在年檢時作弊的車輛，會直接扣押汽車并對駕駛員提起訴訟；其它的歐洲國家，比如德國、法國、俄羅斯等，也有很嚴(yán)格的機動車年檢制度，對年檢不合格的車輛也是禁止上路的。

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