正所謂，“國以民為本，民以食為天”，一個(gè)國家以百姓人民為根基，而人民以糧食為自己生活所系，這句話無論放在世界上哪個(gè)角落都適用。

但與此同時(shí)，又有人說了，“人在異鄉(xiāng)，胃在故鄉(xiāng)”，你喜歡吃炸醬面，我喜歡吃大盤雞，論“吃”，咱國人之間的飲食習(xí)慣就天壤之別，不然，怎么會有《舌尖上的中國》。

再往遠(yuǎn)了說，中國家家吃餃子，日本喜歡做壽司，美國漢堡很出名，德國連香腸制作都格外嚴(yán)謹(jǐn)，中外文化向來有差異，更何況是如此主觀化的審美了。

拿汽車來說，歐洲人偏愛小車，因?yàn)榈缆肪o湊，流動密度大；美國人更愛皮卡，實(shí)用耐造，空間還大；而中國人呢，外觀霸氣有面子、設(shè)計(jì)十足有樣子、真皮座椅方向盤、L加長有備無患、同級配置要最高、最后價(jià)格得實(shí)惠……

話糙理不糙，現(xiàn)階段，中國消費(fèi)者的“胃”確實(shí)變得越來越刁。但即使如此，作為中國汽車市場后起之秀的東風(fēng)啟辰不甘示弱、迎難而上，集“雷諾-日產(chǎn)-三菱”聯(lián)盟全球智慧，專為中國市場打造全新智能化造車體系——VSA智能模塊架構(gòu)，同時(shí)推出該架構(gòu)下的首款戰(zhàn)略車型——東風(fēng)啟辰星，為中國消費(fèi)者帶來專屬中國化的VIP極致體驗(yàn)。

如果兩輛車型同平臺研發(fā)，你會怎么選呢？不知曾經(jīng)或是現(xiàn)在，持幣觀望的你是否也有過類似的糾結(jié)。

“汽車平臺”、“模塊化生產(chǎn)”這些字眼，如今遍布整個(gè)汽車消費(fèi)市場，即使你不是從事汽車、機(jī)械等相關(guān)工作，相信到處可見的各大廠商宣傳海報(bào)看也都看膩了。

那么問題來了，“平臺”到底是個(gè)啥？

首先要清楚一點(diǎn)，在汽車工業(yè)誕生初期，這種產(chǎn)物基本都是靠純手工打造而來，一輛汽車的裝配時(shí)間至少要花700余小時(shí)，年產(chǎn)量區(qū)區(qū)十幾臺，這就很好理解，為什么那個(gè)年代一提到汽車總能聯(lián)想到“貴族”二字。

為了縮短生產(chǎn)周期、降低生產(chǎn)成本，福特在1913年制造T型車時(shí)創(chuàng)造了一個(gè)叫做“流水線”的生產(chǎn)工藝，可將整車組裝時(shí)間縮短至90分鐘，至此，汽車工業(yè)進(jìn)入了2.0時(shí)代。

你大可簡單粗暴的把“模塊化的流水線”理解為“平臺”，意為在統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行不同的升級和優(yōu)化，“同平臺”則代表不同車型之間零部件是通用的，如底盤、發(fā)動機(jī)、變速箱、懸架等。它很像小時(shí)候玩的樂高積木，同樣的組成部分可以“拼湊”出各式各樣、不同需求的實(shí)物效果。

但人無完人，平臺也有自己的局限性，就拿大眾MQB來說，單一布局的它不能同時(shí)兼顧橫置發(fā)動機(jī)布局的生產(chǎn)需求，所以才有了MLB平臺。同理，寶馬有UKL也有CLAR、奔馳有MFA和MRA，甚至后來還相繼出現(xiàn)了大眾的MEB以及奔馳的EVA這些專為電動車搭建的平臺等等。

于是乎，更高級別的“架構(gòu)”應(yīng)運(yùn)而生。

相比于“平臺”，架構(gòu)的包容性更強(qiáng)、涉及面也更廣，不僅在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)上有著一整套優(yōu)化生產(chǎn)體系，還擁有一套全新的造車?yán)砟睿煜萝囆椭g零件與技術(shù)的通用率也更高。

以東風(fēng)啟辰的VSA智能模塊架構(gòu)為例，該架構(gòu)不僅涵蓋了VSA-L（中大型平臺）、VSA-C（緊湊型平臺）、VSA-E（電動車平臺）三大平臺矩陣，還傳承了“雷諾-日產(chǎn)-三菱”聯(lián)盟技術(shù)優(yōu)勢，“靈活”、“前瞻”是它最大的特點(diǎn)。最令人欣慰的是，東風(fēng)啟辰還專為中國消費(fèi)者“量身打造”，即“更適合中國路況、更對中國消費(fèi)者胃口”，從智能、高效、操控、舒適、安全五大方面一一滿足智能時(shí)代下中國消費(fèi)者多樣化的品質(zhì)出行。

首先是智能化，5G/V2X時(shí)代下的L2乃至更高級別的自動駕駛功能肯定是少不了的，通過更具前瞻性的電子電氣系統(tǒng)架構(gòu)布局，來實(shí)現(xiàn)“車與家、工作與生活”的高速對接，讓“放開雙手、放飛自我”不再是夢。

其次是高效能，三極聯(lián)盟勢必要體現(xiàn)“1+1+1＞3”的威力，不僅得有自然吸氣、渦輪增壓等傳統(tǒng)燃油動力系統(tǒng)，混動、純電等新能源動力也不能落下。節(jié)能省油則是通過搭載的iBooster智能電控制動系統(tǒng)以及整合的多種先進(jìn)技術(shù)來作為背書，畢竟，中國消費(fèi)者對油耗真不是一般的敏感。

再者是操控性，中國地大物博，路況千姿百態(tài)，“入鄉(xiāng)隨俗”也是必須的，VSA智能模塊架構(gòu)專門針對更加復(fù)雜多變的中國路況進(jìn)行了全方位的優(yōu)化升級，光一個(gè)底盤系統(tǒng)就能適配多種類型懸架，讓你的出行不再因路況而苦惱，只會為美景而陶醉。

另外是舒適性，沒有人比中國人更了解中國人，除了油耗，車內(nèi)的靜謐性、空間的實(shí)用性也是國人非常在意的點(diǎn)。因此，為了給中國消費(fèi)者帶來越級的享受，不但車寬、前后懸、軸距是可調(diào)的，遮音、吸音材料等多項(xiàng)技術(shù)手段也一定得有。

最后是安全性，因?yàn)閂SA，整車高強(qiáng)鋼比例高達(dá)94%，還因?yàn)閂SA，自鎖式鎖舌安全帶、六安全氣囊都是標(biāo)配。不僅如此，除了這些被動安全，從標(biāo)配的BOSCH ESP 9.3系統(tǒng)等一整套安全駕駛輔助裝備也能看出VSA對中國市場的重視程度。

由此可見，東風(fēng)啟辰正不斷在為中國汽車市場、中國消費(fèi)者需求盡心竭力，就拿眼下的這個(gè)VSA架構(gòu)來說，不僅是“雷諾-日產(chǎn)-三菱”聯(lián)盟的智慧結(jié)晶，更是以人為本的體現(xiàn)，還是那句老話，沒有人比中國人還清楚中國人想要什么。

東風(fēng)啟辰總經(jīng)理馬磊表示，“面向啟辰新十年，為中國消費(fèi)者專屬打造了VSA智能模塊架構(gòu)，并以東風(fēng)啟辰星為起點(diǎn)，促使VIP級的駕乘體驗(yàn)走進(jìn)普通大眾，讓智趣生活觸手可及?！?/span>

是的，東風(fēng)啟辰星，自2019廣州國際車展首次亮相之后，便受到了業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者的極大關(guān)注。作為A+級SUV頭等艙，東風(fēng)啟辰星瞄準(zhǔn)的是新一線輕中產(chǎn)，他們樸實(shí)自信且蓬勃向上。

那么問題來了，什么才是VIP級的出行體驗(yàn)？

想想看，VIP（Very Important Person），象征著什么？尊貴，既是貴賓，便應(yīng)該享受最高待遇，這是無可厚非的事情。正所謂“細(xì)節(jié)決定成敗”，作為VSA架構(gòu)下的首款車型，人送代號“VIP48”的東風(fēng)啟辰星又是如何詮釋它核心標(biāo)簽的呢？

其實(shí)，審美這東西，很模糊，很難用條條框框去界定它，或是用一些標(biāo)準(zhǔn)去衡量它。但同時(shí)它又很具體，具體到好看的事物就是那么賞心悅目，就是能引起人們對于美的共鳴，就比如擁有VIP氣場的東風(fēng)啟辰星。

特別是它以星河為靈感繆斯的前進(jìn)氣格柵，鑲有66顆立體星鉆，漸變的設(shè)計(jì)手法、從中間向兩側(cè)延伸開來的三角光片，仿佛滿天星斗，璀璨奪目，再加上雙子星LED陣列式大燈，構(gòu)成了它剛?cè)岵?jì)、儀態(tài)萬方的資本。

還記得剛才在架構(gòu)中提到的舒適性嗎？定位于“A+級SUV頭等艙”的東風(fēng)啟辰星怎么少得了VIP級的舒適享受，只不過這里的舒適性，你觸手可及。

無論是2756mm的超長軸距、同級最寬的1905mm車身，還是參考人體曲線及體壓分布的零重力座椅，甚至帶有腿托、腰托的副駕座椅以及座椅加熱、按摩等一系列把舒適性推到極致的“奢侈”配置，它應(yīng)有盡有，可以說是從里到外打造VIP級的溫柔。

話說，這都快2020年了，怎么還有停留在“諾基亞時(shí)代”的車機(jī)系統(tǒng)，到底是滯聯(lián)還是智聯(lián)？

媲美游戲手機(jī)的流暢感、沉浸式的交互體驗(yàn)，【汽車維基】說的不是什么VR設(shè)備，正是東風(fēng)啟辰星上同級最大的15.6英寸全面屏智能中控，以及12.3英寸全液晶儀表盤。不止于此，與百度聯(lián)合開發(fā)的東風(fēng)啟辰車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)4.0，不僅有汽車云支付、組隊(duì)通信、AR實(shí)景智能導(dǎo)航等服務(wù)，還向更深層次的需求拓展，比如，可以保障支付安全的聲紋ID識別功能和在四音區(qū)識別基礎(chǔ)之上加入的粵語方言交互系統(tǒng)，讓溝通再簡單一點(diǎn)點(diǎn)。

另外，東風(fēng)啟辰在渠道及終端體驗(yàn)層面，還建立了全新的建店標(biāo)準(zhǔn)革新終端形象。隨著啟辰智慧專營店全面鋪開，通過線下觸點(diǎn)與消費(fèi)者建立緊密連接，增強(qiáng)消費(fèi)者到店的智趣互動和科技體驗(yàn)，為智趣生活家開啟VIP體驗(yàn)時(shí)代。

至于48嘛，它不僅代指同級唯一的、集加速助推、能量回收、滑行停機(jī)、怠速再啟動等于一身的48V輕混增壓動力系統(tǒng)，更是這輛車48項(xiàng)技術(shù)亮點(diǎn)的標(biāo)志。除了像常見的AGS可變進(jìn)氣格柵、六大安全氣囊、遠(yuǎn)程車控智能手環(huán)以及3D AVM全景監(jiān)控影像系統(tǒng)等，還有同級領(lǐng)先的天幕式全景天窗、主駕一鍵休閑、護(hù)頸航空頭枕、全車四音區(qū)語音交互、AR實(shí)景智能導(dǎo)航及智能輔助駕駛系統(tǒng)。“內(nèi)外兼修”？【汽車維基】實(shí)在不知該用什么詞語來形容東風(fēng)啟辰星的魅力，與其說它用多個(gè)維度的觸感來詮釋VIP級的程度，倒不如理解為用披心相付的誠摯來呈現(xiàn)對中國汽車市場、對中國消費(fèi)者VIP級的態(tài)度。

說實(shí)話，能看到一家車企如此用心，針對中國汽車市場，并以中國消費(fèi)者為落腳點(diǎn)，去灌輸“中式”產(chǎn)品理念，難能可貴。因?yàn)檫@些并非是無情的配置堆疊，也不是所謂單調(diào)的引入“中式元素”，其背后隱藏著的是一遍遍的思考與努力，去挖掘中國消費(fèi)者內(nèi)心的真實(shí)需求。作為中國汽車市場的后起之秀，東風(fēng)啟辰似乎做著與自己“年齡”不相符的事情，先要抓住你的“胃”，再來捕獲你的心，沒錯(cuò)，它真的做到了。