作為曾經(jīng)一款非常火爆的小游戲，憤怒的小鳥可以說是無人不知無人不曉，然而它和我們今天要試駕的新能源汽車有什么關(guān)系呢？別說，當(dāng)純電動(dòng)汽車遇上憤怒的小鳥之后，它們之間還真有一些千絲萬縷的關(guān)系，比如更加迅猛的加速能力、更加呆萌且時(shí)尚的外觀造型以及多變的形象科技等等。

因此再拿到這輛長安新能源E-Pro（以下簡稱：E-Pro）的時(shí)候，我將用從以下幾個(gè)“憤怒”的特點(diǎn)來看，這輛E-Pro的表現(xiàn)是否夠格呢？

No.1 外觀設(shè)計(jì)：時(shí)尚有型

外觀方面，這輛E-Pro采用了非常簡潔化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，視覺上不難分辨出其純電動(dòng)汽車的身份。但值得一說的是，它在車頭的下唇和車身側(cè)面的包圍上都采用了綠色的裝飾條，你可以將其理解為凸顯時(shí)尚感，也可以將其理解成是為了增加一些新能源汽車的韻味。另外在車身尺寸上，它的長/寬/高分別為：4135mm/1740mm/1630mm，軸距為2520mm。作為一輛小型SUV，這樣的尺寸數(shù)據(jù)都在情理之中。

細(xì)節(jié)方面，這輛車的大燈組十分的具有沖擊力，雙“L”型的LED日間行車燈非常的具有辨識度，并且大燈組還采用了帶透鏡的裝置，可以提升夜間的照明力度。當(dāng)然我最喜歡的還是的輪轂設(shè)計(jì)，類似于風(fēng)火輪的樣式看上去十分有氣勢，尺寸則為205/55 R16。

車尾方面，這輛車采用的是上下兩層分色的設(shè)計(jì)風(fēng)格，給人營造出了一種時(shí)尚的運(yùn)動(dòng)氛圍。同樣在尾部下方的兩側(cè)也擁有一些類似性能車的裝飾，但很顯然新能源汽車是沒有任何排氣管的。

No.2 內(nèi)飾風(fēng)格：有品有質(zhì)

內(nèi)飾上這輛E-Pro采用了家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體風(fēng)格與車身外觀一樣保持著簡潔大氣的風(fēng)格。在材料上，這輛車看上更為考究，除了皮質(zhì)包裹和縫線工藝之外，其采用的布藝材料看上去不僅十分的優(yōu)雅，而且手摸上去也非常的有質(zhì)感。

對于這輛E-Pro來說，它內(nèi)飾里面的設(shè)計(jì)風(fēng)格和選材用料絕不會(huì)讓你覺得低檔，甚至有些超出這個(gè)價(jià)位的錯(cuò)覺。然而當(dāng)你看到這輛車的功能配置之后，就會(huì)覺得它完全會(huì)讓你覺得物超所值，比如多功能方向盤、全液晶儀表盤、10.25英寸的中控液晶顯示屏、電子手剎、無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、全景天窗以及帶右側(cè)盲區(qū)的視頻顯示等等。

在這個(gè)智能化當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，這輛E-Pro同樣支持語音控制、高德地圖在線導(dǎo)航、可以使用QQ登陸的QQ音樂等等，對于日常使用來說簡直綽綽有余了。

No.3 空間表現(xiàn)：超乎想象

其實(shí)看到這兒了，我相信絕大多數(shù)的用戶跟我一樣都在乎一輛小型SUV的空間表現(xiàn)。然而在我們實(shí)際的體驗(yàn)中來看，這輛E-Pro的空間超乎想象，尤其是后排腿部空間，它可以達(dá)到超兩拳的距離，即使頭部也擁有一拳多的空間表現(xiàn)。另外在座椅方面，這輛車除了中間沒有頭枕之外，座椅的舒適性和支撐性都超出了這個(gè)價(jià)位該有的水準(zhǔn)。

No.4 動(dòng)力輸出：有爆發(fā)性也有持續(xù)性

動(dòng)力方面，這輛車采用了永磁同步電動(dòng)機(jī)，這也是目前電動(dòng)車?yán)锩鎽?yīng)用最為廣泛的電動(dòng)機(jī)之一。而E-Pro使用的這套電動(dòng)機(jī)最大可以輸出120千瓦和245牛米，相當(dāng)于一輛1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出表現(xiàn)。電池方面采用了48.3千瓦時(shí)的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程為401公里。

接下來我們聊一聊這輛車的試駕感受。作為一輛純電動(dòng)車型，它初段的加速力度還是值得肯定的，急加速的時(shí)候會(huì)有一些輕微的眩暈感，證明它的加速度表現(xiàn)還是值得肯定的。然而超過90km/h之后的加速度就會(huì)有一個(gè)衰減，但是繼續(xù)加速到120km/h的時(shí)候還是比較輕松的。總得來說，它的加速性能是有爆發(fā)力的，雖然后半段的加速力度會(huì)有點(diǎn)衰減，但持續(xù)性的表現(xiàn)還是比較滿意的。

另外對于這輛車的操控來說，它的極限程度并不高，主要是由于205寬度的輪胎，在一些偏激的駕駛風(fēng)格面前會(huì)有響胎的表現(xiàn)，但這并不影響正常的駕駛。方向盤的轉(zhuǎn)向力度非常的均勻且輕松，即使對于女生來說也可以輕松駕馭。另外在乘坐方面，它的后排表現(xiàn)也是比較舒服的，懸架的舒適性表現(xiàn)非常到位，這對于家庭出行帶孩子來說是非常好的選擇。

在充電方面，這輛車支持快充和慢充兩種方式。其中快充的最大額定電壓為750V，官方30%~80%的快充時(shí)間僅為30min，100公里的續(xù)航充電僅需14.7min。慢充支持普通的家用220V電源進(jìn)行充電。

No.5 續(xù)航里程：最大化的保證了續(xù)航里程

對于純電動(dòng)車來說，大家最為擔(dān)心的就是續(xù)航能力，而此次我們的試駕地區(qū)是在北京，并且北京目前的平均溫度均低于0℃，最低時(shí)候可以達(dá)到-5℃，因此總得來說測試環(huán)境還是滿足大部分地區(qū)的用戶的，相信我們的測試數(shù)據(jù)也是有較大說服力的。

首先我們先了解一下E-Pro的真實(shí)續(xù)航能力，它從滿電開到續(xù)航低于100公里的時(shí)候，實(shí)際行駛里程為280公里，也就是說這輛車即使在零下的時(shí)候，也擁有超過300公里的續(xù)航里程，而最終在我們找到充電樁之后，它累計(jì)行駛也達(dá)到了接近350公里，而此時(shí)剩余的里程約為10公里左右。

接下來是關(guān)于充電的問題。關(guān)于充電的問題，我們選擇的是國家電網(wǎng)進(jìn)行充電，充值50元之后，它累計(jì)充電電量為32.62千瓦時(shí)，充電時(shí)間約為59:22min，期間因?yàn)閯e的原因，系統(tǒng)暫停了大約有10~15min的時(shí)間。但是這個(gè)時(shí)間并非是官方的快充口，因此充電時(shí)間會(huì)有所差別，主要的原因就是因?yàn)殡妷翰⒉环€(wěn)定，而且電壓也沒有達(dá)到750V，所以這個(gè)時(shí)間僅供參考。

最后總結(jié)：對于這輛E-Pro來說，我覺得它最大的特點(diǎn)就是車身小巧且續(xù)航能力優(yōu)秀，即使在零下的北京滿電也擁有超過350公里的續(xù)航里程，并且由于車身的小巧，它在擁堵的城市中游走也特別便利，對于女性來說完全可以輕松駕馭。作為自主品牌旗下的小型SUV車型，長安新能源E-Pro除了做到它該做的一面之外，不錯(cuò)的功能和配置也為出行帶來了更多樂趣。

成就它的到底是技術(shù)實(shí)力還是品牌擁躉？

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