上汽和廣汽宣布正式戰(zhàn)略合作，小鵬汽車與蔚來 NIO Power 簽約，雙方就充電業(yè)務(wù)展開互聯(lián)互通合作；一汽、東風和長安三方聯(lián)合推出了“T3”出行平臺；FCA和PSA宣布合并……在這個冬天最冷的時節(jié)，我們頻頻聽到一個熱詞：抱團取暖。

12月23日，中國農(nóng)歷冬至的第二天。度過今冬最漫長的黑夜后，上汽集團發(fā)布公告，宣布與廣汽集團首次進行戰(zhàn)略合作，簽署為期5年的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方合作主要集中在四個方面：聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)、共享產(chǎn)業(yè)鏈資源、聚焦新商業(yè)模式、合力拓展海外市場。

這并不是車企之間的首次牽手。今年以來，不少有想法的車企在茫茫車市中尋找“暖寶寶”，在不確定中尋找可以確定的，確認眼神，找到對的那個人。

就在本月13日，小鵬汽車正式宣布與蔚來 NIO Power 簽約，雙方就充電業(yè)務(wù)展開互聯(lián)互通合作，即小鵬汽車將陸續(xù)與蔚來 NIO Power 實現(xiàn)全國范圍內(nèi)充電樁分布數(shù)據(jù)、支付流程的互聯(lián)互通。小鵬車主可通過小鵬汽車APP掃碼使用蔚來超充樁快速充電，蔚來車主也能在全國多個一二線城市使用小鵬超級充電樁為旅途加電。同時，蔚來還為部分小鵬汽車車主提供家用充電樁安裝服務(wù)。

早在兩年前，中國一汽、東風汽車、長安汽車就前瞻性地簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作。今年10月，這三方合作開始具現(xiàn)：聯(lián)手推出有網(wǎng)約車“國家隊”之稱的T3出行平臺，并引入了阿里、騰訊、蘇寧等社會資本作為“T3出行”平臺的股東。

市場的嚴峻，讓昔日暗中較勁的對手不再只是競爭關(guān)系了。沒有永遠的敵人，也沒有永遠的朋友。當嚴寒來襲，如果沒有御寒的暖寶寶和貂兒，那么就抱在一起互蹭熱氣。

顯然，國外車企的暖氣也不太足。在全球汽車正在經(jīng)歷衰退期時，他們也采取的抱團取暖，以此降低研發(fā)成本，提高盈利能力。

2019年3月，德國兩大豪華汽車集團戴姆勒和寶馬宣布，雙方將共同投資超過10億歐元，用于開發(fā)和整合汽車分時租賃、網(wǎng)約車、泊車、充電和多模式交通方案。

2019年10月31日，美國菲亞特-克萊斯勒集團（FCA）與法國標志雪鐵龍集團（PSA）以50：50的股比進行合并，組建成立后將創(chuàng)造全球第四大汽車集團。合并后的實體將整合雙方廣泛和不斷發(fā)展的能力，包括電動動力總成，自動駕駛和數(shù)字車聯(lián)網(wǎng)。

相互確認眼神的還有寶馬與長城，雙方就光束汽車項目達成合作；戴姆勒與吉利合作、大眾與江淮攜手……為研發(fā)新一代的自動駕駛技術(shù)，有消息稱寶馬將與主要競爭對手梅賽德斯-奔馳在純電動整車平臺、動力電池和自動駕駛領(lǐng)域進行深度聯(lián)合研發(fā)，據(jù)稱奧迪也可能加入進來。既是強強聯(lián)合，也是報團取暖。傳統(tǒng)汽車廠商的聯(lián)手，更是應(yīng)對電動、智能化、自動駕駛技術(shù)的挑戰(zhàn)。

記得小時候，那時大家都不富裕，吃得不夠飽，大冬天的也穿得單薄。下課后，我們都喜歡做一個游戲——擠油渣。就是兩個以上一群孩子靠墻站立，并排擠在一起，越擠越緊，相互取暖，喊著，笑著，歡樂中，身上頓時覺得暖和起來。

您看，為了度過寒冬，為了更好發(fā)展，現(xiàn)在的車企采取了一種最具初心的做法，抱團取暖，抱團發(fā)展。

競爭對手之間并非只能劍拔弩張。變對手為隊友，既要有膽量，更要有肚量。這就要求合作企業(yè)間進行互助合作，優(yōu)勢互補，共創(chuàng)一個更有利行業(yè)發(fā)展的大環(huán)境。如此，何懼凜凜嚴寒！

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