8月28日，豐田汽車和鈴木汽車對外宣布兩家公司合作組建資本聯(lián)盟的計(jì)劃，在這項(xiàng)計(jì)劃里，豐田將以9.08億美元收購鈴木4.94%的股份，而鈴木也將出資4.55億美元持有豐田0.21%的股份。

在本次聯(lián)合聲明中，他們也特別強(qiáng)調(diào)“未來圍繞新領(lǐng)域構(gòu)建并深化合作關(guān)系，但仍然是競爭者關(guān)系”。從這也可以看出，他們雖然會在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化等新領(lǐng)域技術(shù)開展合作，但相互之間依然相互獨(dú)立，還是競爭對手。

聽到豐田和鈴木合作的消息，很多人第一反應(yīng)是，豐田要收購鈴木嗎？確實(shí)，在大家心目中豐田的體量是鈴木無法望其項(xiàng)背的，自然會認(rèn)為豐田是吞并鈴木。那豐田為何愿意與鈴木交叉持股，鈴木會不會再次遇上“渣男”？我們往下看。

如果要衡量汽車領(lǐng)域的合作是否靠譜，常常從幾個(gè)維度考量。產(chǎn)品線互補(bǔ)、技術(shù)共享、市場互補(bǔ)，做到其中的一點(diǎn)或幾點(diǎn)，則被視為具備日后市場發(fā)展的條件。鈴木在小型車的技術(shù)儲備，在東南亞市場的市場優(yōu)勢，都成為這場收購案中的技術(shù)互補(bǔ)、市場互補(bǔ)條件。

同樣的，鈴木也將從豐田的技術(shù)和資源中受益，尤其是新能源和自動駕駛等技術(shù)。雖然鈴木在日本是第四大車企，但由于過去主營小型或微型車，這些廉價(jià)車嚴(yán)重影響了鈴木的品牌溢價(jià)能力，也導(dǎo)致它在新技術(shù)領(lǐng)域落后于其它車企。因此，鈴木不得不找一個(gè)大靠山，提高自身的產(chǎn)品競爭力，應(yīng)對多變的市場競爭。

俗話說：靠山山會倒，靠人人會跑，只有自己才是最可靠。相信這句話鈴木有深刻的體會，因?yàn)樗?009年也與大眾結(jié)成交叉持股聯(lián)盟。大眾看中了鈴木在小型車和東南亞方面的優(yōu)勢，而鈴木希望從大眾獲得柴油發(fā)動機(jī)等技術(shù)。但他們的合作開啟不到兩年后，雙方關(guān)系惡化，最后換來的是長達(dá)四年的爭執(zhí)和仲裁。

至于這次鈴木與豐田的合作能否獲得雙贏？現(xiàn)在還不得而知，但至少可以肯定的是在現(xiàn)今的車市寒冬里，大家都不愿意被淘汰，合作共贏的渴望遠(yuǎn)超以往，并且由于這兩家都是日本企業(yè)，文化差異沒那么大，這也讓他們之間合作多了一份保障。

事實(shí)上，通過技術(shù)共享實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)一直是汽車行業(yè)的慣例，顯然，豐田和鈴木聯(lián)手后，將在很大程度上降低研發(fā)成本和失敗風(fēng)險(xiǎn)，這對于利潤不斷縮小的汽車制造來說非常關(guān)鍵。另外，在新四化領(lǐng)域各個(gè)企業(yè)都在砸錢，如果豐田和鈴木聯(lián)合研發(fā)，對于二者未來推出的車型產(chǎn)品都帶來巨大幫助。