據(jù)相關(guān)人士分析，為進(jìn)一步擴(kuò)大在印度市場(chǎng)的影響力，也是此次豐田同鈴木深化合作的重要原因之一。印度現(xiàn)階段是全球第五大乘用車市場(chǎng)，豐田在印度面臨著低成本車型銷售遇冷的尷尬境地。

而鈴木在印度市場(chǎng)已有30年歷史，已擁有相對(duì)比較完善的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以及巨大的市場(chǎng)份額。根據(jù)豐田此前預(yù)測(cè)，印度到2020年有希望成為全球第三大汽車市場(chǎng)，豐田也希望能在2025年之前在印度市場(chǎng)占據(jù)10%的市場(chǎng)份額。所以，此次合作鈴木在印度生產(chǎn)的混動(dòng)車型，將使用由豐田在當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的引擎和電池。

此外，兩家車企還將在歐洲市場(chǎng)組隊(duì)前進(jìn)。豐田將以RAV4和卡羅拉休旅車為基礎(chǔ)為鈴木打造電動(dòng)車型，而鈴木將為豐田在歐洲銷售的緊湊車型供應(yīng)汽油引擎。鈴木還將為豐田生產(chǎn)Baleno、Vitara Brezza、 Ciaz和 Ertiga車型，下線車輛將由豐田采用貼牌方式在非洲市場(chǎng)進(jìn)行推廣銷售。

近幾年，日系車企抱團(tuán)取暖的趨勢(shì)愈加明顯。這也不是豐田第一次尋求抱團(tuán)取暖。

去年，為降低電池的制造成本并提高產(chǎn)能，豐田汽車與松下集團(tuán)就計(jì)劃在2020年之前成立一家電池制造合資企業(yè)。電池不僅會(huì)供應(yīng)給豐田，同時(shí)也會(huì)供應(yīng)給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。豐田汽車2020年后在中國(guó)發(fā)售的電動(dòng)車就將配備松下電池。

此前豐田一再堅(jiān)持認(rèn)為電動(dòng)車在未來(lái)市場(chǎng)的需求量過(guò)低，但電動(dòng)車市場(chǎng)的規(guī)模擴(kuò)大已經(jīng)成為了不可規(guī)避的事實(shí)。作為中國(guó)新能源市場(chǎng)的“老大哥”，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就曾公開發(fā)表言論，認(rèn)為2030年中國(guó)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化是完全可行的。從現(xiàn)階段新能源的發(fā)展速度來(lái)看，新能源發(fā)展確實(shí)超過(guò)了預(yù)期。

種種跡象表明，新能源是中國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的一大趨勢(shì)，而中國(guó)市場(chǎng)也是各品牌必爭(zhēng)之地。各品牌的未來(lái)發(fā)展規(guī)劃，自然也是根據(jù)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)而做出相應(yīng)改變。隨著國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼政策的退補(bǔ)，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)包括動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)，只會(huì)更加的白熱化。

在產(chǎn)品規(guī)劃上，其中一汽豐田計(jì)劃在2019年推出亞洲龍、卡羅拉等多款新車。廣汽豐田則將推出凱美瑞、雷凌雙擎E+、全新雷凌等車型。從2019年投放新品看，豐田加快了環(huán)保車型的投放節(jié)奏，2019年共投放兩款插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品和一款尚未透露的全新純電動(dòng)車型。按照規(guī)劃，到2025年，豐田在華所有車型都將配備電動(dòng)化車款，并且在2030年實(shí)現(xiàn)新能源車型（包括純電車型、混動(dòng)車型）銷量大于純?nèi)加蛙囆汀?/p>