幾年前，李書福就曾預(yù)言：未來只有2-3家車企能夠在激烈的競爭中存活下來。這也太危言聳聽了？因此在當(dāng)時(shí)，不少人直接就樂了。但回顧當(dāng)下，汽車寒冬籠罩著整個(gè)汽車行業(yè)，無論“大佬”還是“新人”都無法改變當(dāng)前市場的頹勢。預(yù)言似乎要成真了…

抱團(tuán)成了各大車企相互取暖的唯一辦法。大眾和福特這樣的龍頭車企也不能幸免。前者開創(chuàng)了中國“國民車”，在中國市場風(fēng)光無限；后者打造了世界上第一條汽車流水線，奠定了汽車批量化生產(chǎn)的先河。但縱觀當(dāng)下，元?dú)獯髠拇蟊姾蜆I(yè)務(wù)下滑的福特需要彼此相互取暖。

其實(shí)近些年汽車廠結(jié)盟、合作已經(jīng)變成了趨勢：雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、豐田與馬自達(dá)以及之前的奔馳與日產(chǎn)，大眾與戴姆勒等等，在本國內(nèi)甚至跨國，眾多的結(jié)盟，已經(jīng)成為了車企聯(lián)合抵御外敵的共同選擇。

大眾汽車早在今年6月就與福特簽訂了一項(xiàng)諒解備忘錄，探尋結(jié)盟的可能性，但在當(dāng)時(shí)合作對象也只是商用車的領(lǐng)域。說白了就是為了挑戰(zhàn)戴姆勒在商用車的地位。

不能否認(rèn)，從上海大眾開始，合資車企為中國的汽車工業(yè)的繁榮做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，但隨著國產(chǎn)品牌的崛起，相信中國汽車制造的水平大家有目共睹。

但沒有合資車企就沒有今天中國汽車工業(yè)的今天，在中國的道路上隨處可見的一汽豐田、上汽大眾、東風(fēng)本田，這也是中國汽車市場的現(xiàn)狀。

但對于大眾、福特而言，將會(huì)牽扯到長安福特、上汽大眾、一汽大眾等車企往后業(yè)務(wù)整合問題，整個(gè)過程是極其繁雜的。

可見，對于昔日業(yè)務(wù)上的死對頭到現(xiàn)如今的握手言和談合作，說到底就是想重整旗鼓，而就目前所流出的信息來看，本次兩大巨頭的合作就正如外界所預(yù)料的那樣，范圍主要集中在產(chǎn)能、平臺(tái)與技術(shù)的分享上。說難聽點(diǎn)就有如情急之下找救生圈那樣，只是說還不到拋出公司控制權(quán)那么嚴(yán)重而已。

看了這些領(lǐng)頭車企的境遇，面對今年如此低迷的汽車市場，我國自主品牌是否會(huì)得到什么啟示呢？

值得一說的是，直至如今，真正能代表我國汽車制造水平的車企反而是當(dāng)初九死一生的車企——吉利、長城、比亞迪。

吉利、比亞迪、長城們則在持續(xù)不斷地自我迭代。雙方力量的對比，早在2016年長城破百萬，同比增加26%，吉利銷量達(dá)77萬輛，同比增長增50%；而今年比亞迪超越特斯拉問鼎全球新能源汽車市場。再看此時(shí)的合資廠商都呈現(xiàn)了下滑的趨勢。

可能對于中國車企來說，合作還要面臨很多的問題，但面對當(dāng)前的市場狀況，與其將自己放在高處，不如積極投入到市場競爭和合作當(dāng)中，不僅提高了產(chǎn)品力和競爭力，也能夠?qū)⑾M(fèi)者的體驗(yàn)提升一個(gè)新的高度，若是覆水難收時(shí)，恐怕一切都已經(jīng)晚了。

寫在最后：

隨著全球經(jīng)濟(jì)下行、汽車行業(yè)能源革命所帶來的沖擊、加上各種新入場品牌/企業(yè)所造成的壓力，都讓大眾和福特這類老牌汽車巨頭的日子越發(fā)不好過。面對兩家龍頭車企的處境，我國自主品牌得到了哪些啟示呢？