繼12月18日，菲亞特克萊斯勒（簡稱FCA）和標致雪鐵龍集團(簡稱PSA)正式簽署了一項500億美元的約束性合并協(xié)議之后，不到一周的時間，汽車行業(yè)就再次因為兩家車企的“攜手”而備受矚目。更值得關(guān)注的是，這兩家車企分別是世界五百強中分列第39名和第189名的上汽集團和廣汽集團。

12月23日晚間，上汽集團與廣汽集團在上海簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，從官方的消息來看，廣汽集團董事長曾慶洪、廣汽集團總經(jīng)理馮興亞、上汽集團董事長陳虹、上汽集團總裁王曉秋都參與了此次簽約儀式，由此可見，這次合作的分量之重。據(jù)悉，這也是粵港澳大灣區(qū)和長江三角洲經(jīng)濟圈兩大高端制造業(yè)龍頭企業(yè)首度攜手合作。

相比FCA和PSA的全然合并，上汽和廣汽的“牽手”顯然更具有針對性。不過，為什么要“牽手”？為什么偏偏是上汽和廣汽？選擇這個時機牽手的目的又是什么呢？

“汽車行業(yè)的‘寒冬’太久，車企不得不抱團取暖?！边@是網(wǎng)友的回答，當然在一定程度上也反映了當前的市場環(huán)境。

的確，今年以來，無論是市場的震動，還是行業(yè)的變革，都在很大程度上影響了一些車企的既定發(fā)展節(jié)奏，而新四化、5G等新技術(shù)帶來的新趨勢，又讓很多的車企不得不采取措施尋求新的生機。在這樣的背景下，即便強壯如上汽、廣汽的，也需要不斷地尋找新的突破點。

而本次“牽手”，顯然是上汽與廣汽深思熟慮的結(jié)果。

根據(jù)協(xié)議，此次上汽集團和廣汽集團的合作主要包括聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)、共享產(chǎn)業(yè)鏈資源、聚焦新商業(yè)模式、合力拓展海外市場四個方面，具體包括：

一、聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)，雙方將探討在新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺進行聯(lián)合投資、開發(fā)。

二、共享產(chǎn)業(yè)鏈資源，雙方將探討在生產(chǎn)制造領(lǐng)域的協(xié)同合作，并計劃在物流、汽車金融、保險服務(wù)、后市場領(lǐng)域、產(chǎn)業(yè)投資等方面開展合作。

三、聚焦新商業(yè)模式，雙方計劃加強在汽車共享、出行服務(wù)、車電分離等新商業(yè)模式方面的研究與合作。

四、合力拓展海外市場，雙方將探索在海外終端網(wǎng)絡(luò)資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國際物流等方面開展合作。

從這些層面可以看出，雙方合作以后，不僅能夠助力各自企業(yè)更好地踏足新領(lǐng)域，同時還能在節(jié)省成本、打造全新商業(yè)模式、開拓海外市場方面，都達到質(zhì)的提升。甚至在共享資源方面，雙方除了可以共享平臺、發(fā)動機之外，還可以將雙方的多個車型置于同一平臺生產(chǎn)。

當然了，我們不可否認的是，在整個汽車行業(yè)里，上汽集團和廣汽集團總是會被劃分為競爭對手。但就像某句名言說的那樣——“世上沒有永遠的敵人”，所以上汽集團和廣汽集團也必定不會永遠都是對手。

特別是在如今的市場背景和行業(yè)趨勢下，車企之間互相合作、資源互補、取長補短、分攤成本，才是他們能夠在“寒冬”之中保持體溫的良策。

所以說，上汽集團和廣汽集團的合作，不僅是順應(yīng)市場變化和行業(yè)變革大趨勢下做出的選擇，更是雙方著眼未來可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)強強聯(lián)合、資源共享、共創(chuàng)規(guī)模經(jīng)濟和協(xié)同效益、提升運營效率之下的全新路徑。

很多人都說，上汽集團和廣汽集團作為國內(nèi)甚至全球汽車行業(yè)中的佼佼者，單打獨斗未必會輸。但是需要注意的是，當前的技術(shù)在不斷變革、市場在不斷變革，消費者的需求也在不斷變革，在這些因素的影響之下，如果依然原地踏步，等到全球產(chǎn)業(yè)格局重新洗牌的時候，其面臨的恐怕也只有下坡路。

此外，還有專家認為，未來汽車產(chǎn)業(yè)的重心，一定會在中國，因此國內(nèi)企業(yè)如何把握先機，通過合作、共享等舉措，提升自身的水平，也許不僅會決定這其近一兩年的發(fā)展，甚至還有可能會決定其在未來更加激烈的市場中能否繼續(xù)站穩(wěn)腳跟。

上汽集團和廣汽集團的合作，也許只是一個開端。未來也許會有更多的車企效仿，甚至是加入其中。這也許是一種好的現(xiàn)象，它代表著車企們不愿意坐以待斃，而已經(jīng)開始行動起來，為自己順利“過冬”添衣加暖。