隨著冬至的結(jié)束，2019年的光景也所剩無(wú)幾，年初發(fā)出“有哪些車企過(guò)不了這個(gè)年”的疑問(wèn)，答案也逐漸顯現(xiàn)。誠(chéng)然，2019年車市的強(qiáng)冷空氣使得各大車企呼吸不暢，各自在市場(chǎng)發(fā)展的自然軌跡中不斷思索著、找尋著生存之道。

12月23日，廣汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)的官方突然先后發(fā)布簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。而這距離上周PSA集團(tuán)官方發(fā)布同意和菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)合并的消息也才五天。

不過(guò)，不同于前者集團(tuán)之間的全然合并，上汽和廣汽此次達(dá)成的合作更具有針對(duì)性，根據(jù)協(xié)議，雙方將積極探討在新能源技術(shù)研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場(chǎng)拓展、商業(yè)模式創(chuàng)新及國(guó)際經(jīng)營(yíng)等相關(guān)領(lǐng)域開(kāi)展合作，同時(shí)這也是粵港澳大灣區(qū)和長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)圈兩大高端制造業(yè)龍頭企業(yè)首度攜手合作。

在此之前并未出現(xiàn)過(guò)這兩家頭部企業(yè)關(guān)于出行合作的端倪，因此諸多問(wèn)題也就頓時(shí)涌了上來(lái)，為什么是上汽和廣汽？為什么是現(xiàn)在？他們這樣做的目的是什么......

今年對(duì)一眾車企乃至車圈來(lái)說(shuō)絕對(duì)是難忘的一年，裁員不斷、車企布局的回縮已如家常便飯，像君馬，眾泰，力帆等耐寒能力稍遜一籌，在朔風(fēng)的摧殘下瑟瑟發(fā)抖，漸漸失去了生氣。車企市場(chǎng)銷量的下跌令人困頓，28連漲之后下跌的緊張情緒更甚。

但銷量地下跌并沒(méi)有停下的意思，數(shù)據(jù)顯示，2019年前三季度國(guó)內(nèi)新車銷量為1837.1萬(wàn)輛，同比下降4.3%，而在78家主流汽車企業(yè)當(dāng)中，有七成出現(xiàn)了銷量下滑，其中32家企業(yè)銷量下滑幅度超過(guò)30%，17家企業(yè)下滑幅度超過(guò)50%。

我們?cè)倏纯瓷掀瘓F(tuán)和廣汽集團(tuán)的銷量表現(xiàn)。上汽和廣汽作為頭部企業(yè)，前十一月的銷量分別是554萬(wàn)輛、196.12萬(wàn)輛，同比情況分別是下滑了13.33%和增長(zhǎng)7.59%。

我們都知道，當(dāng)前日系的份額持續(xù)上升，因此，后者累計(jì)銷量的同比增長(zhǎng)主要得益于廣汽本田的67.25萬(wàn)輛、廣汽豐田的53.79萬(wàn)輛以及廣汽三菱的13.06萬(wàn)輛；而上汽的表現(xiàn)則明顯掉隊(duì)，雖然其累計(jì)銷量相比其他車企高出一截，但上汽通用、上汽通用五菱等銷量陣痛明顯，最近的11月銷量上，上汽通用已然被吉利擠掉第三的位置，跌落至第五，這是僅10年來(lái)上汽通用首次跌出批發(fā)前五。

俗話說(shuō)“變則通”，行業(yè)的劇變和銷量的下滑使得兩家企業(yè)不得不做出改變。

那又為什么是上汽和廣汽呢？其實(shí)細(xì)細(xì)揣摩來(lái)，這并不是一個(gè)問(wèn)題，至少不是一個(gè)好問(wèn)題，理由是出于版圖的擴(kuò)張、眼下的市場(chǎng)表現(xiàn)不好等因素地影響，企業(yè)之間合作業(yè)務(wù)的拓展早已是全球性質(zhì)的行為，是存在共性的。

就拿上汽來(lái)說(shuō)，即使沒(méi)有走出這一步，行業(yè)內(nèi)自會(huì)有走出這一步的存在，畢竟把抱團(tuán)取暖似乎已經(jīng)成了新潮流。而上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)作為汽車頭部企業(yè)，都已開(kāi)始抱團(tuán)取暖，可想而知行業(yè)的低迷和洗牌進(jìn)程現(xiàn)狀，假設(shè)一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安三大集團(tuán)合并了呢？無(wú)疑會(huì)對(duì)這家世界五百?gòu)?qiáng)排名第39的企業(yè)帶來(lái)質(zhì)的威脅，屆時(shí)上汽的位置在哪里？連帶之下，以及包括廣汽在內(nèi)的其他車企同樣會(huì)受到牽連，市場(chǎng)份額地下跌與否，誰(shuí)又能打保票呢？

而反觀此次兩家之間的合作，雙方將積極把握汽車產(chǎn)業(yè)變革的戰(zhàn)略契機(jī)，探討在多個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域展開(kāi)合作。

聯(lián)合開(kāi)發(fā)新能源、智能化、平臺(tái)投資等十分符合汽車“新四化”的發(fā)展趨勢(shì)；產(chǎn)業(yè)鏈資源地共享能大大促進(jìn)雙方的研發(fā)和生產(chǎn)效率；聚焦新商業(yè)模式上，共同探索汽車共享和出行服務(wù)的未來(lái)藍(lán)圖是企業(yè)做大做強(qiáng)繞不開(kāi)的話題；而合力拓展海外市場(chǎng)也是近年來(lái)上汽集團(tuán)一直嘗試和突破的戰(zhàn)略。

新的潮流下，上汽和廣汽攜手走出了粵港澳大灣區(qū)和長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)圈兩大高端制造業(yè)龍頭企業(yè)合作的第一步。

從官方發(fā)布的消息來(lái)看，該協(xié)議是在廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪、上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹的共同見(jiàn)證下，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞、上汽集團(tuán)總裁王曉秋在代表雙方簽署協(xié)議。

大佬聚集在上海，一襲文書，頃刻執(zhí)筆，閃光燈亮起，雙方文書交換，時(shí)間定格在這具有重要意義的時(shí)刻，于是乎協(xié)議達(dá)成，兩家關(guān)于合作的步子即刻邁出，好不熱鬧。

出席的人物之重足以此次合作的重要程度--絕非一次淺顯的、表象化的合作，同時(shí)不禁讓人想起了此前豐田和馬自達(dá)關(guān)于燃料電池領(lǐng)域的合作：馬自達(dá)提供柴油發(fā)動(dòng)機(jī)省油技術(shù)，豐田提供燃料電池和插電式混合動(dòng)力技術(shù)，不僅如此只要涉及到移動(dòng)出行，連寶馬和奔馳這個(gè)的“死對(duì)頭”都能夠開(kāi)始合作，那上汽和廣汽的合作就并不是一件不能夠被理解的事情。

早在六十年代的時(shí)候，雪鐵龍和NSU公司就合作成立了名為Comotor的合資企業(yè)，涉足轉(zhuǎn)子新領(lǐng)域，最后他們推出了M35、GS Birotor等經(jīng)典車型，而奧迪-保時(shí)捷關(guān)于PPE平臺(tái)的2021暢想同樣值得期待。

車企們合作的方法有很多，除了涉足新領(lǐng)域之外，節(jié)省成本也是重要訴求之一。就拿資源共享來(lái)說(shuō)，除了常見(jiàn)的共同開(kāi)發(fā)車型以外，共享平臺(tái)，共享發(fā)動(dòng)機(jī)以外，車企內(nèi)部也可以將多個(gè)車型放置于同一平臺(tái)打造。

其實(shí)，說(shuō)得簡(jiǎn)單點(diǎn)，市場(chǎng)需要競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，也需要合作關(guān)系，這才是健康的。因此，趨勢(shì)之下，近年來(lái)企業(yè)之間互相的技術(shù)支持，共同探索以實(shí)現(xiàn)涉足占領(lǐng)新領(lǐng)域的高地，分?jǐn)偝杀尽⒏魅∷瑁呀?jīng)成了新的潮流，乃至成為了企業(yè)在這個(gè)寒冬下生存的必須。

在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的推動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、國(guó)際化、共享化、數(shù)字化的發(fā)展趨勢(shì)，在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和發(fā)展格局等方面正面臨深刻變革。

上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和市場(chǎng)一體化的大趨勢(shì)，著眼未來(lái)可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、資源共享，共創(chuàng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和協(xié)同效益，從而提升效率，同樣說(shuō)得通。

相應(yīng)地，汽車邁在向電動(dòng)化的過(guò)程中，車企之間引發(fā)合力的現(xiàn)象會(huì)越來(lái)越多。福特采用大眾的MEB平臺(tái)，未來(lái)，當(dāng)你看到異于當(dāng)前形式的合作出現(xiàn)時(shí)，也不要驚訝，這正是大趨勢(shì)下形成的“新潮流”。

此前，在談及FCA和PSA的合并以及全球范圍內(nèi)各大車企不同領(lǐng)域、不同性質(zhì)的合作行為時(shí)，DWF全球法律業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)主管喬納森·布蘭頓曾指出，“這代表了該行業(yè)整合與合作的總趨勢(shì)，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型所帶來(lái)的變革。這提出了獨(dú)特的挑戰(zhàn)，似乎注定要令業(yè)內(nèi)的獨(dú)立參與者不可避免地匯聚在一起。”

對(duì)于上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，其新能源產(chǎn)品都是競(jìng)爭(zhēng)者，但是其更知道如果不抱團(tuán)取暖，面對(duì)高投入和高風(fēng)險(xiǎn)，最終的結(jié)果只有兩敗俱傷。沒(méi)有永遠(yuǎn)的敵人，只有永遠(yuǎn)的利益，在利潤(rùn)面前，任何事情都可以被妥協(xié)，這不是指責(zé)，而是一種欣慰，因?yàn)樵谌蚴袌?chǎng)，車企之間的合作已經(jīng)成為主流，對(duì)于中國(guó)汽車來(lái)說(shuō)更需要有這樣的精神才能夠面對(duì)寒冬。在上汽和廣汽之后，未來(lái)也會(huì)有更多車企開(kāi)始合作，乃至合并，這是一個(gè)新階段的開(kāi)始。

上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)的合作不僅是汽車市場(chǎng)參與者的一次合作行為，更是代表頭部企業(yè)不愿妥協(xié)寒冬的一次自救，一次主動(dòng)改變，畢竟“通，則不痛”。

30分鐘，透視豐田十年強(qiáng)盛之謎|紀(jì)錄片《轉(zhuǎn)》

靠網(wǎng)紅“帶貨”，賣車為何淪落于此？