在昨日（12.23）夜間，汽車圈曝出一條重磅消息：上汽與廣汽這兩大車企巨頭正式簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議！根據(jù)協(xié)議的公開內(nèi)容，雙方的合作內(nèi)容主要有聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)、共享產(chǎn)業(yè)鏈資源、聚焦新商業(yè)模式和合力拓展海外市場四大板塊，不可謂不全面！

根據(jù)財報顯示，2018年上汽集團(tuán)的營業(yè)總收入為9021.9億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為360.1億元；實現(xiàn)新車銷售705.2萬輛，國內(nèi)市場占有率達(dá)到24.1%，旗下合資品牌上汽大眾、上汽通用表現(xiàn)強(qiáng)勢，而鼓噪多時的上汽奧迪也將漸漸揭開神秘面紗。

再看廣汽集團(tuán)的表現(xiàn)， 在2018年廣汽集團(tuán)的合并營業(yè)收入為723.80億元，歸屬于母公司股東的凈利潤約109.03億元；實現(xiàn)新車銷售214.79萬輛，國內(nèi)市場占有率為7.65%。雖然從整體業(yè)務(wù)體量上看，廣汽集團(tuán)與上汽集團(tuán)存在較大差距，但不可忽視的是，廣汽集團(tuán)對日系品牌十分了解，無論是廣汽本田、廣汽豐田乃至廣汽三菱，在廣汽集團(tuán)的整體運(yùn)作下，市場表現(xiàn)可圈可點。

如果說上汽集團(tuán)在歐洲汽車文明中不斷汲取營養(yǎng)，那么廣汽集團(tuán)則將日系汽車工業(yè)中的精髓收入囊中，按照2018年兩大車企集團(tuán)的市占率來算，這兩家集團(tuán)已經(jīng)占據(jù)了中國汽車市場近1/3的市場份額；另外，這兩大汽車集團(tuán)還有一個顯著特點，那便是在自主板塊尤其是自主板塊中的新能源汽車板塊表現(xiàn)不俗。

上汽榮威、上汽名爵背靠上汽集團(tuán)的整體運(yùn)作，屢出爆款車型，榮威RX5更是由一款燃油車逐漸發(fā)展成為了具有EV、PHEV車型的家族矩陣；而廣汽集團(tuán)旗下的廣汽傳祺、廣汽新能源更是不斷沖擊著現(xiàn)有的市場，此番兩大車企集團(tuán)達(dá)成合作，顯然看重的也是未來自主品牌的發(fā)展。

隨著2018年取消專用車、新能源汽車的外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制也近在眼前，而到2022年，乘用車外資股比限制也將被取消，同時被取消的還有合資企業(yè)不超過兩家的限制。在政策的不斷變化之下，未來帶給自主車企的挑戰(zhàn)將會越來越大，在這樣的時代背景下，上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)達(dá)成合作也符合歷史的潮流。

未來汽車的發(fā)展潮流將是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、新能源化，這已經(jīng)是全球車企所達(dá)成的共識，在內(nèi)燃機(jī)“統(tǒng)治”汽車工業(yè)百年之后，全新的汽車工業(yè)形態(tài)正在舒展開來，車企間的競爭似乎重歸到了一個原點，既然奔馳與英菲尼迪聯(lián)合研發(fā)內(nèi)燃機(jī)、雷諾可以與日產(chǎn)聯(lián)盟、PSA能夠和FCA合并、為什么上汽與廣汽不能聯(lián)手？聯(lián)手開發(fā)核心技術(shù)，不但有利于降低成本，更有很大幾率達(dá)到事半功倍的效果，五指成拳，所迸發(fā)出的力量自然不同。

是否擁有核心技術(shù)往往決定著一家車企是否能走的更遠(yuǎn)，在擁有核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，共同探索新興商業(yè)模式、共同降低供應(yīng)鏈成本自然能夠錦上添花，如果自主汽車能夠越來越多的走向全球市場，那時想必才真正變成了汽車強(qiáng)國。

其實在由大而強(qiáng)的這條路上，我們的自主車企一直在努力。

從前兩年的一汽、長安、東風(fēng)三方合作再到今年三方聯(lián)合阿里巴巴、蘇寧、騰訊共同打造T3出行，超大規(guī)模的合作從生產(chǎn)制造、物流延續(xù)到出行領(lǐng)域；均以新能源汽車為目標(biāo)且互為對手的蔚來與小鵬也在不久前開啟了合作模式【點擊查看】，只為方便新能源車主充電、共同培育新能源汽車市場；而以比亞迪與華為為代表的跨界合作更是數(shù)不勝數(shù)，中國車企在不斷為未來蓄力。

也許看到自主車，我們依然難以擺脫心中的固有偏見，但與10年前、5年前的自主車比，現(xiàn)在的自主車進(jìn)步還不夠大嗎？缸哥希望看到更多的中國車企走向合作，更希望看到更多的中國消費(fèi)者愿意為靠譜的自主車企搖旗吶喊、加油打氣，讓我們一起祝福：中國車企，加油！