12月23日，廣汽集團和上汽集團宣布簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在共同投資研發(fā)新能源、智能化、網聯(lián)化、輕量化等領域展開合作，合作有效期5年，有效期內非經雙方書面同意不得擅自變更或終止。

盡管目前看來，雙方還僅僅只是簽署了戰(zhàn)略合作的框架，遠未到正式落實之時，但可以確定的是，上汽集團與廣汽集團這兩大“巨頭”的結盟，必將對中國汽車企業(yè)的格局產生一定深遠影響。

我們先來看看雙方協(xié)議的具體內容：

1、聯(lián)合開發(fā)核心技術：雙方將探討在新能源、智能化、網聯(lián)化、輕量化等領域，對戰(zhàn)略性核心技術、平臺進行聯(lián)合投資、開發(fā)；

2、共享產業(yè)鏈資源：雙方將探討在生產制造領域的協(xié)同合作，并計劃在物流、汽車金融、保險服務、后市場領域、產業(yè)投資等方面開展合作；

3、聚焦新商業(yè)模式：雙方將加強在汽車共享、出行服務、車電分離等新商業(yè)模式方面的研究與合作；

4、合力拓展海外市場：雙方將探索在海外終端網絡資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國際物流等方面開展合作。

這四大領域正是未來汽車產業(yè)發(fā)展的核心趨勢，由此可見，雙方此次合作不僅范圍廣，還具有十足的分量。而協(xié)議簽署目的自然與汽車產業(yè)環(huán)境的變化有關。在新一輪科技革命和產業(yè)變革的推動下，汽車產業(yè)呈現(xiàn)出電動化、智能網聯(lián)化、國際化、共享化、數(shù)字化的發(fā)展趨勢，在產品研發(fā)、生產制造、商業(yè)模式、產業(yè)生態(tài)和發(fā)展格局等方面正面臨深刻變革。廣汽集團認為，面對未來汽車行業(yè)的新技術、新模式帶來的機遇和挑戰(zhàn)，只有整合資源，開放、合作、共享，才能實現(xiàn)傳統(tǒng)車企的轉型和突破。

實際上，雙方在研發(fā)以及產業(yè)鏈等相關領域合作的目的，必然有很大一部分原因是為了節(jié)約成本，上汽集團與廣汽集團均受到大環(huán)境影響，產銷量同比均為負增長，利潤也明顯下滑。汽車市場不景氣，而新的發(fā)展趨勢需要大量成本，即使是同為《財富》世界500強企業(yè)和國內產銷排名前五的上汽集團和廣汽集團，也不能說有多大把握能獨自應對變局。若廣汽集團和上汽集的合作能順利展開，不僅能節(jié)約大量研發(fā)以及產業(yè)鏈布局等成本，從容應對市場變局，還能互補軟肋，如上汽在智能網聯(lián)領域發(fā)展較好，廣汽在新能源領域發(fā)展較好。據了解，廣汽代表團在簽約當天下午，由上汽領導陪同參觀上汽集團技術中心的動力總成實驗室，詳細了解上汽新能源三電技術，這充分體現(xiàn)出雙方對于技術合作的看中。

而我們若分析雙方企業(yè)的背景，也會發(fā)現(xiàn)上汽集團與廣汽集團會看對眼，并不是一件出乎意料的事。

首先，雙方都在國內有著較為均衡的水平，同為《財富》世界500強企業(yè)和國內產銷排名前五。其次，雙方企業(yè)背景相仿，廣汽集團與上汽集團是長江三角洲經濟圈和粵港澳大灣區(qū)兩大高端制造業(yè)的頭部企業(yè)。此外，雙方在企業(yè)結構以及管理運作等方面，有諸多相似之處，這讓雙方在未來的合作中更能實現(xiàn)思想的統(tǒng)一。

今年汽車產業(yè)同樣不樂觀，破產、倒閉、變賣資產等現(xiàn)象充斥著曾經一片繁榮的汽車圈。從大環(huán)境來看，汽車市場的繁榮與中國的經濟息息相關，然而中國經濟并沒有明顯的好轉跡象，因此，業(yè)內人普遍不看好明年車市。在中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅看來，國內汽車市場明年會繼續(xù)探底，后年有可能會出現(xiàn)復蘇的信號。她認為國內車市正在經歷周期性的調整，2021年或2023年會進入下一輪周期，下個周期的頂點將有望到達年銷3500到3800萬甚至4000萬臺的新平臺。

也就是說，汽車市場的寒冬之戰(zhàn)將持續(xù)很長一段時間才能等到暖春。在市場不景氣，新技術研發(fā)承壓的大變革時期，“抱團”御寒對車企好處多多，能實現(xiàn)節(jié)約研發(fā)成本與提升效率等作用，正如前文提過廣汽集團所認為的，只有整合資源，開放、合作、共享，才能實現(xiàn)傳統(tǒng)車企的轉型和突破。

實際上，不僅上汽集團與廣汽集團，共同御寒已經成為全球汽車企業(yè)的發(fā)展共識。如，菲亞特克萊斯勒汽車公司與標致雪鐵龍集團正式簽署合并協(xié)議；寶馬與奔馳在共享出行領域就有深入合作；大眾和福特正式宣布建立全球合作伙伴關系等。福特首席執(zhí)行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)表示：“這不僅將提高效率，幫助兩家公司提高體質，還將為我們提供機會，共同打造下一個流動性時代。”

盡管國際上車企抱團不新鮮，但上汽廣汽開創(chuàng)了國內車企深入合作的先河。且不說雙方此次合作效果如何，在筆者看來，此次合作必然會推進國內更多車企之間的聯(lián)盟。畢竟車市寒冬大概率是一場持久戰(zhàn)，誰也不能保證有充足的“余糧”。

不難發(fā)現(xiàn)，不管是上汽、廣汽，還是福特、大眾，它們均是屬于汽車產業(yè)的頭部企業(yè)，連它們都為了應對大變革時代，需要相互抱團取暖，那么造車新勢力以及尾部的汽車企業(yè)，它們又該到哪里取暖？

我們先來看看造車新勢力。市場層面，受補貼退坡影響，新能源汽車產業(yè)進入調整期，已經連續(xù)數(shù)月下滑，按照這個趨勢，今年極有可能出現(xiàn)負增長，因此，不少業(yè)內人士看來，目前新能源市場還處于政策驅動階段，并且屬于私人購買的比例較低，可以說新能源汽車還未受到市場大范圍的認可。

我們再來看看造車新勢力本身的競爭力。數(shù)據最直觀，蔚來汽車是新勢力中銷量最高的，11月，蔚來全品牌交付量為2528輛；小鵬汽車交付量為1016輛；威馬汽車交付量為1,082輛。這樣的的銷量成績與特斯拉11月注冊登記的5,597輛相比，還是遜色不少。而另一頭部造車新勢力理想汽車，更是剛交付就遇到信用、品質雙危機。面對特斯拉國產，以及傳統(tǒng)外資與自主車企的電氣化轉型的壓力，造車新勢力們已經舉步維艱。

而處于尾部的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，更是一團亂麻。如力帆汽車，多項債務已經逾期無力償還，處境艱難，重慶市政府聯(lián)合各家銀行成立了力帆債委會，以幫助力帆股份緩解資金壓力。2019年，力帆汽車在半年報中表示，公司準備將業(yè)務發(fā)展中心進行調整，不再把汽車排在第一位。實際上目前來看，依靠政府扶持、負債、瀕臨倒閉的尾部汽車企業(yè)不勝枚舉。

今后，在頭部企業(yè)強強聯(lián)合的大趨勢下，弱者的生存空間只會不斷被蠶食，在研發(fā)技術層面差距只會越來越大，強者更強，弱者更弱的兩極化局面只會更加凸顯。而新勢力和尾部車企又將何去何從？筆者看來，僅有極少數(shù)造車新勢力得以存活，尾部車企的”翻身仗“則極其難打，轉型、瘦身、兼并抑或是被淘汰，已是大勢所趨。這是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，卻異常殘酷。