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寒風刺骨，最應該抱團不是廣汽上汽，而是他們......

百姓評車 2019-12-25 11:24:17

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“冬至剛過，上汽與廣汽傳來大動靜?！?/span>

12月23日，上汽集團與廣汽集團通過官方渠道宣布，兩大集團在上海簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，達成戰(zhàn)略合作。這是中國地方國資委旗下汽車集團公司，首次進行戰(zhàn)略合作。

根據(jù)上汽和廣汽的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方在下面四個方面進行合作：1、聯(lián)合開發(fā)核心技術；2、共享產(chǎn)業(yè)鏈資源；3、聚焦新商業(yè)模式；4、合力拓展海外市場。在小編看來，雙方合作的核心就是亮點——研發(fā)和市場。

2019年車市繼續(xù)下滑，并且還是深度調整。今年前11個月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為2303.8萬輛和2311萬輛，同比下降9.0%和9.1%。從目前的走勢來看，全年產(chǎn)銷量將低于2600萬輛。此次基于兩大內(nèi)資整車企業(yè)的戰(zhàn)略合作被視為中國汽車民族品牌團結崛起的信號。

盡管目前還沒有合作細則，但林林總總的合作意向背后，有一條清晰的線，即共享資源以降低成本；共同布局以降低風險。面對市場低迷與新四化轉型，沒有任何一家車企自信可以憑一己之力脫引而出，上汽廣汽不是第一家，也不會是最后一家。

顯然，無論是廣汽還是上汽，面對時代洪流，都難以獨善其身?？梢灶A見的是，隨著市場淘汰加速，以及汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的推進，車企單打獨斗已漸漸成為過去時，抱團探索、聯(lián)盟對抗將成為新的汽車競爭格局。

抱團容易取暖難

事實上不僅是上汽與廣汽，僅今年下半年，便有大眾與福特，雷諾與江鈴新能源，豐田與比亞迪，雷諾、日產(chǎn)與三菱，蔚來與小鵬等車企宣布合作，開啟“抱團取暖”模式。在聯(lián)想到此前一汽、長安、東風組建T3出行引發(fā)業(yè)內(nèi)轟動，似乎大家不報團都不好意思跟同行打招呼了。

每一個驚天合作都牽扯著無數(shù)業(yè)內(nèi)人士的心魂。如果把范圍放大至整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，企業(yè)之間的合資合作將極其密集。頻頻抱團背后，有一條無比鮮明的邏輯：幾乎所有的合作都圍繞電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化與共享化。顯然，車企正在積極打造自己的朋友圈，共同探索產(chǎn)業(yè)變革下的汽車新生態(tài)。

需要指出的是，機遇與挑戰(zhàn)并存，單打獨斗難成大器，抱團取暖也未必可得共贏。即使是上汽廣汽合作中明確“戰(zhàn)略性核心技術、平臺進行聯(lián)合投資、開發(fā)”，這樣的資源整合與人們期待中的汽車業(yè)大浪淘沙仍然相去甚遠。真正打通股權結構、打通研發(fā)架構、打通產(chǎn)品譜系，甚至打通人事管理方式，形成真正的車企聯(lián)盟的業(yè)態(tài)，這或許才是淘汰時代中國車企分攤成本、提高利潤、形成真正核心競爭力的強力方式。

為了讓抱團起到實質性的作用，上汽與廣汽給合作限定為5年，這表明雙方?jīng)]打算短時間就能有收益，合作好了還可續(xù)約，而且5年內(nèi)不可單方面退出。這是為對方的投入進行擔保。從這一點看，雙方是認真的。

同樣是向“新四化”轉型，廣汽與上汽有著不同的目標：廣汽更注重電動化、智能化的發(fā)展，而上汽則更注重共享化和車聯(lián)網(wǎng)化，此外國際化也是上汽在2025年的目標。

5年合作期限，上汽和廣汽雙方共同助力轉型新四化，顯然這次的合作有著更多的功利性和實用性。而與此同時，5年的合作期限之后，上汽和廣汽達成了轉型目的之后，很有可能將再次變?yōu)閷κ帧?/section>

新勢力比廣汽上汽更應該抱團

像廣汽與上汽針對多個方面的抱團其實并不能算是目前企業(yè)之間合作的主流，在“抱團”中，也并不是所有企業(yè)都是在謀劃未來，也有不少企業(yè)是為了解決眼下的實際問題而結合。一直以來，“產(chǎn)能過剩”都是困擾中國汽車產(chǎn)業(yè)的一大隱形難題。根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，2019年第一季度，我國汽車制造業(yè)產(chǎn)能利用率為78.3%，同比下滑2.4%。在中國乘用車市場持續(xù)下行之際，產(chǎn)能利用率也在不斷下滑中。

有些企業(yè)的不景氣由來已久，單靠自己已經(jīng)無法拉動需求，于是通過“聯(lián)姻”，為新造車企業(yè)生產(chǎn)車型就成為盤活剩余產(chǎn)能的最佳方法。最典型的例子就是造車新勢力依靠傳統(tǒng)車企代工，既能保證新勢力的產(chǎn)能。又能給傳統(tǒng)車企帶來源源不斷的訂單。

而本文主角之一的廣汽在與上汽聯(lián)姻之前，與蔚來創(chuàng)造了全新品牌“HYCAN合創(chuàng)”亮相帶來了一種新的合作模式。與傳統(tǒng)的合資企業(yè)有所區(qū)別，新公司既不生產(chǎn)廣汽的車，也不生產(chǎn)蔚來品牌的汽車，而是共同打造全新的品牌和全新的車型，并建設全新的銷售渠道。

這又是一種獨特的抱團方式，HYCAN合創(chuàng)最主要的特點在于輕資產(chǎn)的體制靈活性，能夠有效地利用現(xiàn)有的有效資源，合作外部的初創(chuàng)研發(fā)團隊，減少大投入，把外界的優(yōu)勢資源做到有效的整合，對合作雙方優(yōu)勢的做到開放和融合。

雙方產(chǎn)品定位有著一定的區(qū)別，也是促成此次合作的原因之一。而且，HYCAN未來的產(chǎn)品定位于中高端，恰好介于蔚來與廣汽新能源產(chǎn)品之間，避免了對兩者往后產(chǎn)品造成沖擊。

在此之前，造車新勢力與傳統(tǒng)車企基本上處于競爭關系，不過在車市寒冬中，卻加強了彼此之間的合作，為未來帶來創(chuàng)新思維和合作模式。

除了新勢力與傳統(tǒng)之間的合作之外，新勢力同行之間也在互相抱團。12月11日，小鵬汽車宣布和蔚來汽車NIO Power合作，將實現(xiàn)全國范圍內(nèi)自有品牌充電站分布數(shù)據(jù)、支付流程的互聯(lián)互通，小鵬汽車車主可以使用小鵬汽車app掃碼啟動NIO Power超充樁充電。此外，雙方還合作了營銷活動，雙十二當天，小鵬車主可以在蔚來超充站免服務費充電。

從當前的信息來看，達成合作后，小鵬汽車和蔚來汽車的用戶可以雙方共享各自超充站的信息，小鵬汽車和蔚來汽車也可享受雙方網(wǎng)絡拓展的成果。

此番小鵬汽車與蔚來汽車聯(lián)手解決各自充電、補能上的難題，不失為應對當前新能源汽車發(fā)展的一個好出路。抱團合作或許會加大彼此盈利的可能性；未來在充電市場，造車新勢力之間的抱團聯(lián)動大概率會越來越常見。

百姓評車

此前業(yè)內(nèi)有一種傳聞，中國將會剩下四大汽車品牌，一個屬于國資委，一個屬于地方國資，一個屬于傳統(tǒng)民營品牌，一個屬于造車新勢力。這種可能性有多大呢？隨著上汽和廣汽戰(zhàn)略合作的達成，這種可能性在增加。或許不久的將來，我們能看到吉利、長城和比亞迪戰(zhàn)略合作的新聞。

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