12月23日，上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)通過(guò)官方渠道宣布，兩大集團(tuán)在上海簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，達(dá)成戰(zhàn)略合作。

根據(jù)協(xié)議，雙方將在技術(shù)研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場(chǎng)拓展、商業(yè)模式創(chuàng)新及國(guó)際經(jīng)營(yíng)等相關(guān)領(lǐng)域開(kāi)展合作。

上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)通過(guò)官方微信指出，此次合作是“長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)圈與粵港澳大灣區(qū)兩大高端制造業(yè)龍頭企業(yè)首度攜手合作，雙方順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和市場(chǎng)一體化的大趨勢(shì)，著眼未來(lái)可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、資源共享，共創(chuàng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和協(xié)同效益，從而提升效率，為顧客提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，切實(shí)推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”

廣汽集團(tuán)在隨后發(fā)布的公告中指出，具體到此次合作的相關(guān)領(lǐng)域，在技術(shù)層面，雙方將探討在新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對(duì)戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺(tái)進(jìn)行聯(lián)合投資、開(kāi)發(fā)；雙方將共享產(chǎn)業(yè)鏈資源，探討在生產(chǎn)制造領(lǐng)域的協(xié)同合作，并計(jì)劃在物流、汽車金融、保險(xiǎn)服務(wù)、后市場(chǎng)領(lǐng)域、產(chǎn)業(yè)投資等方面開(kāi)展合作；雙方計(jì)劃聚焦新商業(yè)模式，加強(qiáng)在汽車共享、出行服務(wù)、車電分離等新商業(yè)模式方面的研究與合作；雙方將合力拓展海外市場(chǎng)，探索在海外終端網(wǎng)絡(luò)資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國(guó)際物流等方面開(kāi)展合作。

同時(shí)，廣汽集團(tuán)在此次戰(zhàn)略合作框架協(xié)議中還指出，本次戰(zhàn)略合作框架性協(xié)議，預(yù)計(jì)對(duì)廣汽集團(tuán)2019年度業(yè)績(jī)不構(gòu)成影響；該協(xié)議的簽訂，有利于雙方實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、海外市場(chǎng)拓展、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等全產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的資源共享，提升資源配置效率和協(xié)同效益，有助于共同面對(duì)汽車行業(yè)的深刻變革。

當(dāng)前，伴隨新四化的到來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整迫在眉睫。此種情況下，新勢(shì)力車企伴隨電氣化大潮如雨后春筍般涌現(xiàn)；與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深入汽車領(lǐng)域，以加速推進(jìn)傳統(tǒng)汽車企業(yè)向智聯(lián)網(wǎng)方面轉(zhuǎn)型。面對(duì)新舊勢(shì)力的加速交融，汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了多樣化的發(fā)展大潮。

傳統(tǒng)車企之間，變革與合作同樣是主旋律。上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)，作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的汽車龍頭企業(yè)，兩者均有較為強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，且形成了較為完備的研發(fā)和制造體系。所以，兩者合作，將帶來(lái)非常豐富的產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

上汽集團(tuán)11月產(chǎn)銷快報(bào)

事實(shí)上，今年以來(lái)，在車市下行的客觀環(huán)境下，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)也面臨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來(lái)的壓力。就兩大集團(tuán)今年前11個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)而言，上汽集團(tuán)今年合資和自主板塊均出現(xiàn)較為明顯的下滑，1-11月，其產(chǎn)銷同比下挫幅度均在10%以上。而廣汽集團(tuán)旗下產(chǎn)銷呈上升趨勢(shì)的也僅有廣汽本田和廣汽豐田兩大日系合資板塊，自主板塊廣汽乘用車今年1-11月同比下滑幅度接近三成。

國(guó)內(nèi)車市由增量向存量轉(zhuǎn)變，再加上新四化帶來(lái)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，是傳統(tǒng)汽車制造業(yè)走“下坡路”的根源。

而面對(duì)未來(lái)的諸多不確定因素，抱團(tuán)取暖已然成為行業(yè)內(nèi)一種普遍現(xiàn)象。

早在2017年，中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車與長(zhǎng)安汽車就簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，三家央企合作的范圍為前瞻性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)、聯(lián)合出?！白叱鋈ァ?、新商業(yè)模式等領(lǐng)域。如今來(lái)看，這些合作內(nèi)容與上汽與廣汽的合作方向，有諸多相似之處。

頭部車企尋求合作的方向大體相似，其主要目的均為應(yīng)對(duì)未來(lái)產(chǎn)業(yè)變革下的生存壓力。

中國(guó)車市風(fēng)起云涌的同時(shí)，西方同樣也在探索更多合作的可能性。就在12月18日，PSA與FCA共同簽署了一項(xiàng)有約束力的合并協(xié)議，雙方高層運(yùn)籌帷幄，積極謀劃著新集團(tuán)的未來(lái)走向。

看來(lái)，當(dāng)這股全球范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)變革風(fēng)潮席卷而來(lái)時(shí)，無(wú)論東方還是西方，都以同樣的姿態(tài)，準(zhǔn)備迎接新四化風(fēng)暴帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。