自2018年開始，國內新能源汽車就遭遇了市場環(huán)境的下行，而來到2019年，從整體的情況也并不樂觀，與此同時，面對新能源汽車出現(xiàn)的銷量震蕩，動力電池的企業(yè)也在接連二三的爆出問題，同時，動力電池企業(yè)也在面臨產品質量安全保障、廢舊電池回收以及補貼時代退坡如何破局等種種問題。

12月19日，比克電池與華泰汽車的債務訴訟二審正式開庭，與眾泰汽車的相關訴訟也仍在進行中。相關訴訟文件顯示，比克電池與眾泰汽車債務訴訟涉及金額達6.16億元，華泰汽車則拖欠貨款2.63億元及利息。

而針對欠款無法追還的情況下，比克電池還面臨著上游企業(yè)對于它的討債行為，今年11月初，杭可科技、容百科技、當升科技等多家比克電池的上游供應商，發(fā)布針對比克電池應收賬款的風險提示公告。據(jù)未來汽車日報不完全統(tǒng)計，目前比克電池的上游供應商計提壞賬已超過5億元。

此外，12月6日北京當升材料科技股份有限公司回復深交所問詢函提到，比克電池、鄭州比克電池有限公司首批還款未能按期如數(shù)償還，且差距較大，認為其后續(xù)還款仍存在不能如期兌現(xiàn)的風險。

與眾泰汽車的債務

其實早在2016年，比克電池與眾泰汽車達成供貨協(xié)議，那時也是新能源汽車的起步初期，眾泰汽車也前后多次，向比克電池支付貨款。但自2017年支付首期貨款后，眾泰方面便開始以現(xiàn)金流緊張為由拖欠貨款，期間多次承諾還款時間，但均未兌現(xiàn)。

所以在2019年，比克電池把眾泰汽車告上法庭。而經過商討，眾泰汽車表示愿意和解，并與比克電池簽署協(xié)議。但撤訴后，比克電池并未如約收到貨款。9月，比克電池對眾泰提起第二次訴訟。

目前比克電池已經向法院申請凍結眾泰汽車超過4000萬元的資產，眾泰欠款已由多方提供擔保。截至2019年7月10日，眾泰共拖欠比克電池貨款5.45億元，比克電池還要求眾泰汽車及下屬子公司支付逾期付款違約金約0.71億元，共計6.16億元。

與華泰的訴訟仍在僵局中

和眾泰汽車發(fā)起訴訟的同時，比克汽車還在和華泰的訴訟處在僵局中，比克電池方面稱，其與華泰汽車的相關訴訟一審已勝訴，榮成華泰需支付2.61億元貨款及利息，華泰汽車將承擔后者的連帶清償責任。但隨后，華泰對一審判決結果提出異議，并申請二審。

為保證其債權效力，比克電池已申請凍結華泰汽車集團有限公司持有的北京銀行、曙光股份兩家上市公司股權及其分紅。但是根據(jù)公開資料，華泰汽車現(xiàn)狀堪憂，工廠大概在一個多月之前就停產，同時富力地產宣布和華泰汽車取消合作。從去年以來，華泰汽車被曝出了許多傳聞，各種停產信息、欠薪消息等等不斷。

而算上華泰的6.16億和眾泰的2.61億，目前比克汽車約有差不多9億的應收賬款沒能討回，由此我們也可看到，作為中間環(huán)節(jié)的動力電池，在整個產業(yè)鏈上下游的企業(yè)都岌岌可危，既是債主也是債戶。

電池洗牌加速

除比克電池外，多家電池企業(yè)也陷入危機。昔日動力電池巨頭沃特瑪進入破產清算程序，另一家動力電池企業(yè)湖北猛獅也已破產清算。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度出貨量還排在第五名的比克電池，到10月排名已跌至第十六名。

而除了受到拖欠貨款影響，動力電池市場遇冷也是比克衰落的原因之一。今年10月，動力電池裝機量約4.07GWh，同比下降31.35%，這已經是動力電池裝機量連續(xù)第三個月同比下滑。

所以，整個新能源汽車包括動力電池組生產商都在面臨著大規(guī)模的洗牌，而近幾年，動力電池產業(yè)鏈也正由政策驅動逐步轉變?yōu)槭袌鲵寗?，所以，動力電池產業(yè)也出現(xiàn)整體產能過剩，且結構性產能不足等短板，導致電池市場的競爭也更加激烈。

而在補貼退坡加速到來的情況下，動力電池產業(yè)鏈企業(yè)的利潤也受到直接影響，很多企業(yè)的資金回轉面臨困難，不少產業(yè)鏈上游和下游也都受到較大的影響，無法在資金上回流。

寫在文末

汽車電池行業(yè)正面臨重新洗牌，可以看到，像比克電池這樣的電池廠家，在面對欠資的情況下仍無法招架，導致了其上游的錢還不上，下游的錢又要不回來的現(xiàn)狀，所以，無法與頭部電池企業(yè)相競爭，形成了一個惡性的死循環(huán)。

而隨著新能源汽車產業(yè)最新補貼退坡政策的實施，新能源汽車以及其所連帶的產業(yè)鏈也會收到一定的影響，電池企業(yè)的賬期只會變得更長，即便是曾經的巨頭公司，也難免會遭到市場上的淘汰。