7月汽車銷量出爐，不出意料的依然處于下滑狀態(tài)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的7月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年7月，汽車產(chǎn)銷180萬輛和180.8萬輛，同比下降11.9%和4.3%。整個(gè)1-7月，汽車產(chǎn)銷量分別為1393.3萬輛和1413.2萬輛，同比下降13.5%和11.4%，車市大環(huán)境仍處于低位運(yùn)行的狀態(tài)。

并且，一貫以來能持續(xù)保持正增長的新能源汽車市場，也發(fā)生了同比下滑。7月，新能源汽車銷量僅為8.0萬輛，同比下降了4.7%，而這與補(bǔ)貼退坡政策相關(guān)，6月底補(bǔ)貼新政執(zhí)行，諸多廠商選擇在6月預(yù)支了自己的7月銷量份額。

正是淘汰賽開始的好時(shí)節(jié)

中國需要這么多的新車品牌嗎？答案是存疑的。全球汽車市場及130多年的汽車發(fā)展歷史其實(shí)能給出這樣一個(gè)答案，經(jīng)歷過淘汰競爭之后，最終存活下來并且能健康發(fā)展的汽車品牌不過數(shù)十家，而中國市場里這個(gè)數(shù)字是近百家。

傳統(tǒng)車企的銷量競爭并無太多意義，它們的積淀和雄厚的家底，讓它們有機(jī)會(huì)去調(diào)整、承壓。所以，我們把目光放在新生事物上，畢竟新生事物擁有著改變現(xiàn)狀的能力，而不是像傳統(tǒng)車企一般去盡力維持現(xiàn)狀。

造車新勢力，幾年前汽車市場里非常熱門的名字，如今有個(gè)相對(duì)更官方的名字-新創(chuàng)汽車企業(yè)。從此前的無數(shù)人跨界造車，到如今經(jīng)過激烈的競爭沉淀下來，考慮到技術(shù)實(shí)力、同行業(yè)對(duì)比、技術(shù)高度、交付狀況，實(shí)際上只有寥寥幾家得以存活，蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車。

從它們身上，恰能找到如今市場中的那個(gè)新趨勢，弱者退場，強(qiáng)者得以生存。

不久前，蔚來汽車公布了其企業(yè)7月銷量表現(xiàn)，其銷量為1502臺(tái)，蔚來ES6單月銷量為1066輛，蔚來ES8銷量為436輛。整合1-7月銷量，目前蔚來汽車全年銷量已經(jīng)接近1萬臺(tái)。

雖然只有2款車型，且銷量數(shù)字并沒有傳統(tǒng)車企那么驚人，但在這背后，其實(shí)我們?nèi)阅苷业街T多關(guān)于行業(yè)的信息。

蔚來ES8，這款車型的7月銷量相比此前有所降低，幾個(gè)綜合原因來看，一方面在于蔚來針對(duì)電池包所啟動(dòng)的召回，而另一方面在于蔚來ES6開始交付，從此前僅有蔚來ES8一款車變?yōu)槿缃竦膬煽钴囆弯N售，需要過渡時(shí)間和調(diào)整時(shí)間。此前幾個(gè)月中，蔚來ES8一直能穩(wěn)定的每月交付1000臺(tái)左右，度過調(diào)整期之后，之后的銷量成績能說明其真實(shí)競爭力。

蔚來ES6，這款車從今年6月起開始交付，7月就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)破千的銷量，對(duì)于企業(yè)而言是一大利好。因?yàn)槟壳跋刃薪桓兜氖俏祦鞥S6的性能版車型，售價(jià)區(qū)間在39.8-44.8萬元（補(bǔ)貼前），NEDC續(xù)航里程已經(jīng)在主流水準(zhǔn)之上，430-510公里。而接下來的9月份，更能承載銷量的蔚來ES6基準(zhǔn)版交付時(shí)（補(bǔ)貼前35.8-40.8萬元，續(xù)航410-480公里），這款車的前景還會(huì)更好。

整體來看，承載著新能力萌芽的幾家車企們?nèi)缃裨谡w大環(huán)境下跌的同時(shí)，都在保持著比較健康的發(fā)展勢頭。根據(jù)保監(jiān)會(huì)交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量數(shù)據(jù)，2019年上半年，威馬EX5累計(jì)交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量達(dá)8548輛，小鵬G3上半年累計(jì)交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量為8494輛，蔚來汽車的2款車型上半年累計(jì)上牌總量為7656輛，排名第三。

而通過價(jià)格角度，蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車還有著另一個(gè)層面的表現(xiàn)：

小鵬G3，補(bǔ)貼后售價(jià)14.38-19.98萬元，上牌量8494臺(tái)；

威馬EX5，補(bǔ)貼后售價(jià)13.98-23.98萬元，上牌量8548臺(tái)；

蔚來汽車，ES8補(bǔ)貼后售價(jià)40.75萬元起步；

在同等價(jià)格區(qū)間之中，小鵬G3、威馬EX5還有一定的傳統(tǒng)車企相關(guān)車型進(jìn)行競爭，卻仍然保持了不錯(cuò)的上漲勢頭，搶來了銷量份額。而蔚來的相關(guān)車型，在30萬元以上的區(qū)間內(nèi)，目前的對(duì)手只有特斯拉一家，已經(jīng)比較好的打下了高端化符號(hào)。

如今伴隨著補(bǔ)貼退坡，市場大環(huán)境震蕩，消費(fèi)者用車需求的不斷轉(zhuǎn)變，對(duì)比傳統(tǒng)車企來看，目前以蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車三家新創(chuàng)頭部企業(yè)的勢頭，處在比較穩(wěn)固的口碑鞏固期、產(chǎn)品上升期。權(quán)因?yàn)?，在如今行業(yè)大震蕩的前提下，傳統(tǒng)車企們?cè)谛履茉粗悄芷嚨耐七M(jìn)上節(jié)奏是偏慢的，很多車企如今遭遇的不是如何拓展市場，而是如何活下去。實(shí)力偏弱、節(jié)奏偏慢、策略不符的車企，在淘汰賽中開始顯現(xiàn)出不夠好的趨勢。

所以 蔚來ET7的延遲 是新玩法？

通過市場考驗(yàn)之后，目前的蔚來汽車已經(jīng)在市場中打下了30萬元以上的高端化中國電動(dòng)車符號(hào)，但僅有兩款車型（已經(jīng)是三家頭部之中最多）還不夠，關(guān)于它的新車計(jì)劃，如今已經(jīng)基本清晰。此前，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在接受采訪時(shí)表示：“蔚來汽車將于明年與后年各將推出一款新車，定位低于蔚來ES6。此前曾被多次曝光的蔚來ET7 發(fā)布將被推遲?！?/span>

這是目前市場之中的新共性，主流車企們?cè)淹瞥鲂萝嚰哼€是集中在燃油車領(lǐng)域，而非變數(shù)頗多的新能源汽車領(lǐng)域。原因在于傳統(tǒng)燃油車的變化相對(duì)更少、更加可控、盈利模式也更加清晰，可以利用此前的品牌口碑、降價(jià)促銷、成本控制等方式度過寒冬。

新能源汽車領(lǐng)域是另一個(gè)局面，鑒于補(bǔ)貼退坡、競爭加劇等原因，此前車企們是加速投放新車產(chǎn)品，而如今卻在集體變慢。原因在于補(bǔ)貼的紅利期正在慢慢消退，需要更多新玩法。對(duì)于蔚來汽車而言，蔚來ET7推向市場和如今的蔚來ES6、ES8都不同，新車型將是蔚來第二代技術(shù)平臺(tái)的產(chǎn)物，將帶有L4級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，言外之意需要更多的資金投入、更高的成本和技術(shù)門檻。

這與現(xiàn)狀不符，對(duì)于蔚來汽車而言并非必需品，在新的NIO DAY上亮相的車型可能會(huì)是蔚來ET5，多數(shù)零部件與如今最熱銷的蔚來ES6通用，價(jià)格甚至有望低于30萬元。當(dāng)然，以上只是我們的猜測，還要等到NIO DAY才能見分曉。

總之，多變的市場環(huán)境中，需要車企也盡快的做出相符的變化。

寫在最后：

對(duì)于新事物的眼光，如果沿用此前的傳統(tǒng)觀點(diǎn)，難免會(huì)造成非常多的矛盾沖突，也會(huì)引發(fā)很多的質(zhì)疑。對(duì)于如今的中國新創(chuàng)造車企業(yè)而言，實(shí)際上應(yīng)該著急的并非是新車推出的速度，而是按照自己的節(jié)奏，伴隨著不斷變化的市場，做出自己的調(diào)整，并朝著健康的目標(biāo)走下去。

只要?jiǎng)蓊^是良好的，產(chǎn)品節(jié)奏是正常的，用戶口碑是積極的，新創(chuàng)造車企業(yè)們都大概率會(huì)更上一層樓，因?yàn)?30年以來的汽車發(fā)展史告訴我們，寶馬、奧迪、豐田、大眾，它們都面臨過這樣的現(xiàn)狀、這樣的質(zhì)疑。

應(yīng)對(duì)淘汰，打破規(guī)則，這是成功車企必須要邁過的一道坎。

作者｜黃強(qiáng)

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