全球領(lǐng)域，豪華汽車品牌的第一陣營屬于三家：奔馳、寶馬、奧迪，中國汽車市場也同樣如此，并且三者之間的競爭也從未停止。隨著時(shí)間的推移，BBA之間的銷量排序也發(fā)生著不同的變化，回顧整個(gè)2018年，奧迪品牌還處在BBA中的第一名，奔馳列居第二名，寶馬則緊隨其后，但隨著2019年5月的數(shù)據(jù)公布，BBA之間的競爭卻發(fā)生截然不同的變化。

進(jìn)入今年6月，BBA公布了5月份的在華銷量，我們可以看出，在這個(gè)月中，寶馬共計(jì)銷售車輛60903臺(tái)，同比增長32.8%，奔馳以55589輛的戰(zhàn)績列居第二名，而奧迪則以47927輛的成績?cè)诘孪岛廊A品牌中墊底，而他們之間的關(guān)系也隨著奧迪的銷量墊底和寶馬互換了位置。

寶馬同比勁增15.9%

今年5月，寶馬在華銷量共計(jì)60903臺(tái)，同比增加32.8%，保持豪華品牌銷量的單月冠軍，排在第一，并且今年1-5月，寶馬以288506輛的銷售業(yè)績，同比勁增15.9%，領(lǐng)跑BBA豪華市場銷量。

而此次的銷量快速增長也有由于寶馬5系的單車月銷表現(xiàn)所帶動(dòng)，寶馬5系也憑借著優(yōu)秀的產(chǎn)品力和年輕化的市場布局，一舉拿下了單月13671輛的成績單，超越奔馳E級(jí)和奧迪A6，在豪華C級(jí)轎車市場中排名第一。

除了寶馬5系的出色表現(xiàn)，寶馬X3在5月也實(shí)現(xiàn)了月銷破萬，助推寶馬在華的銷量成績，而1-5月份寶馬X3的整體銷量超過4.6萬輛的成績，緊隨奔馳GLC身后，其原因是目前的年輕消費(fèi)群體在購車方面不單單是看空間，寶馬X3在顏值、外觀包括駕駛質(zhì)感都非常符合年輕人的審美標(biāo)準(zhǔn)，在品牌競爭力都很均衡的情況下，寶馬X3在銷量上已經(jīng)超越Q5L，并可能在下個(gè)月趕超奔馳GLC，實(shí)現(xiàn)逆勢增長。

此外，寶馬X7的上市，也極大的提升了寶馬品牌在華大型豪華車市場的布局，并且重磅車型寶馬3系也將上市，再次推動(dòng)寶馬的品牌矩陣和產(chǎn)品力，為今年第二季度的銷量成績打下良好的基礎(chǔ)。

奔馳5月同比下滑 1-5月微弱增長

2019年1-5月在中國市場累計(jì)銷售新車287,639輛，同比增長1.6%。其中5月份奔馳的銷量成績?yōu)?5589輛，出現(xiàn)-0.9%的微量下滑，這也是奔馳2019年出現(xiàn)的首次下滑。

從車型上來看，奔馳E級(jí)、奔馳C級(jí)分別在5月交出了10985臺(tái)和12519臺(tái)，拉升了奔馳5月的整體銷量，但由于單個(gè)車型在同比上均有下滑，導(dǎo)致了奔馳在5月份的整體銷量沒有增長，反而小幅下降。

在SUV車型方面，隨著1-5月的銷量數(shù)據(jù)公布，我們可以看到奔馳GLC和GLA都保持著銷售增長，并且GLC憑借接著產(chǎn)品力的優(yōu)勢也交出了11057臺(tái)的業(yè)績，同比增長13.1%，領(lǐng)先寶馬X3和奧迪Q5L。并且在新車方面，奔馳在下半年還將帶來中期改款的GLC L、GLC Coupe、GLB以及首款純電動(dòng)車型EQC，來豐富下半年的市場產(chǎn)品布局。

此次奔馳銷量放緩除了市場大環(huán)境下降和產(chǎn)品新老交替帶來的因素，奔馳當(dāng)前出現(xiàn)的銷量增長放緩更多的是受到“維權(quán)”事件帶來的負(fù)面效應(yīng)，影響奔馳在整個(gè)汽車市場的正增長。

奧迪5月銷量墊底

5月，奧迪在華的銷量為47927輛，同比大幅下降7.4%，這也是奧迪連續(xù)兩個(gè)月的銷量下滑超過7%。

其中奧迪A6L表現(xiàn)較差，受關(guān)稅政策調(diào)整和市場環(huán)境震蕩等不利因素，奧迪A6L從3月開始銷量下滑，僅實(shí)現(xiàn)銷量7684輛，在4月則滑落至6833輛。5月，奧迪A6L銷量進(jìn)一步下滑，跌至5575輛，同比下跌51%，不到寶馬5系13671輛和奔馳E級(jí)10985輛的一半，淪落為BBA中大型轎車的最后一名。

除了奧迪A6L的表現(xiàn)不好，奧迪SUV市場的市場表現(xiàn)也是導(dǎo)致奧迪銷售不利的重要因素，其中奧迪Q5在5月僅交出8613輛的成績單，落后奔馳GLC和寶馬X3的單月銷量近3000臺(tái)。不得不說，從全新奧迪Q5上市至今，Q5L就一度失去了冠軍的位置，從月銷過萬一度下滑，其實(shí)，換代的Q5L在產(chǎn)品力較上代產(chǎn)品而言略有不足，得不到市場消費(fèi)者的認(rèn)可，只靠終端的價(jià)格優(yōu)惠并不能帶來良性的銷量循環(huán)，導(dǎo)致競爭力極速下滑，市場銷量也不太樂觀。

雖然奧迪在主動(dòng)調(diào)整自身的銷售節(jié)奏總結(jié)失敗的原因。但，奧迪在下半年的布局形勢仍在繼續(xù)，根據(jù)消息得知，奧迪目前的主銷的產(chǎn)品A4L和A3即將換代更新，并且首款純電動(dòng)車奧迪e-tron也已開啟預(yù)售，且在不久后和會(huì)消費(fèi)者正式見面，來提升奧迪在新能源方面的產(chǎn)品力度，改變當(dāng)前的銷量數(shù)據(jù)。

寫在文末

雖然目前國內(nèi)汽車行業(yè)面臨各種不利因素，但從目前豪華品牌的這三家銷量來看，奔馳寶馬和奧迪仍然能在5月份交出一份不錯(cuò)的成績單，說明面對(duì)市場，擁有絕對(duì)實(shí)力的BBA并不會(huì)出現(xiàn)腰斬式的大幅下滑，在其他合資品牌和自主品牌瘋狂促銷的壓力下，BBA也做好了充分的準(zhǔn)備。

當(dāng)然，只從5月份的銷售情況來看，雖然寶馬汽車得到了突飛猛進(jìn)的同比增長，但，這并不意味著寶馬就會(huì)一直領(lǐng)跑到最后，畢竟，從目前的產(chǎn)品布局來看，新能源產(chǎn)品才是車企的發(fā)展方向，在全面進(jìn)軍新能源市場的戰(zhàn)略下，未來誰能笑到最后還是一個(gè)未知數(shù)，就目前的市場發(fā)展來看，新能源的投放依然是奔馳寶馬奧迪的投放重點(diǎn)，所以，誰的新能源產(chǎn)品能夠得到消費(fèi)者的認(rèn)可，誰就會(huì)在新能源領(lǐng)域領(lǐng)先一步，獲得更大的市場空間。

作者｜馮洋

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