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9月，全國狹義乘用車銷量同比下滑6.5%，而在一線豪華品牌BBA中，三大豪華車企銷量數據卻都還不錯。
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在今年車市寒冬的大背景下，各大車企面對的形勢都比較嚴峻，從目前國內的形勢來看，豪華品牌的銷量數據要表現的相對亮眼一些，當然，消費升級在這其中起到的作用至關重要。
9月，全國狹義乘用車銷量同比下滑6.5%，而在一線豪華品牌BBA中，三大豪華車企銷量數據卻都還不錯，奧迪憑借微弱優(yōu)勢超過寶馬榮獲9月銷量冠軍。那，細分到具體車型來看，三大車企具體在哪些車型上取得增長？整體產業(yè)結構又是否健康？
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今年9月份，奧迪在華銷量為63593輛，拿下國內豪車市場月度銷冠，但在BBA陣營中，奧迪是唯一在9月銷量上出現同比下滑的車企，降幅為3.3%。1-9月，奧迪累計銷量為491040輛，同比增長1.7%。其中，奧迪A4L扛起了奧迪家族的銷量大旗，9月，奧迪A4L售出新車15274輛，同比下滑5%，相較競品車型來講更穩(wěn)定的產品表現以及更大的終端優(yōu)惠是奧迪A4L取得優(yōu)秀銷量的關鍵。奧迪A6L售出新車14825輛，基本和去年同期持平，是奧迪在9月銷量表現中戰(zhàn)績第二的車型。奧迪Q5L依舊是奧迪家族銷量最好的SUV，9月售出新車12796輛，同比增長8.8%，更誘人的終端售價同樣是奧迪Q5L的一大殺手锏。其他車型方面，奧迪Q2L和奧迪Q3分別取得5494臺和5632臺的銷量，整體表現還算不錯。對奧迪來講，全新換代的奧迪Q5L以及奧迪Q2L的到來進一步促進了奧迪整體銷量的提升，雖然9月同比出現了小幅下滑，但從當前車市環(huán)境來看，奧迪的整體銷量依舊可圈可點，隨著純電動Q2 Le-tron、奧迪e-tron和Q8等車型的到來，奧迪未來的銷量表現還很有看頭。不過，從1-9月的整體銷量來看，和奔馳寶馬相比，奧迪還是有3萬多臺的差距。
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9月，寶馬（含MINI）售出新車63083輛，同比增長5.8%，在9月單月銷量中以幾百臺的微弱劣勢位列豪華車企第二名。但，寶馬1-9月累計銷量已高達526017，同比增長14.4%，是豪華車企中今年銷量最高的車企，同時也是BBA銷量中同比漲幅最大的車企。細分到具體車型來看，寶馬X3的數據最為亮眼，寶馬X3在9月銷量為11075輛，同比增長96.4%，相比去年同期銷量有近一倍的增長，自去年5月國產版車型上市以來，相較上代車型更實惠的售價和寶馬獨有的駕駛感，是華晨寶馬X3在銷量上取得了不斷突破的關鍵。2019年是寶馬在SUV產品上的大年，寶馬X1取得銷量6481輛，雖然出現了近20%的下滑，但寶馬X1仍是同級別銷量最好的車型，隨著更具競爭力的改款車型的到來，寶馬X1在銷量上的表現應該還會有好轉，別忘了，除去寶馬X1外，華晨寶馬系列最便宜的SUV寶馬X2也在本月剛剛上市，在這個更年輕化運動化的市場中，寶馬X1、X2在未來的表現都頗具看點。轎車陣營中，寶馬5系燃油版和PHEV版車型共計售出新車15980臺，光是燃油版車型的數據就上漲了14.3%，相對來說較誘人的終端售價是寶馬5系銷量增長的關鍵，而PHEV車型的增長，在這個市場中，消費者確實也找不到比寶馬5系 PHEV版更好的選擇了。寶馬3系銷量為8661輛，同比下滑20.5%，車型換代伴隨著是更少的終端優(yōu)惠，這是寶馬3系銷量下跌的關鍵原因。寶馬今年的戰(zhàn)績極其亮眼，隨著車型的陸續(xù)換代及改款，其綜合產品力也是進一步提升，在BBA系列中，寶馬在駕駛感和運動感上有著獨特的造詣，在年輕化運動化的今天，這也成為了它的重要賣點。![]()
9月，奔馳銷量為61664輛（含smart），同比漲幅為12.9%，是BBA序列中單月漲幅最大的車企，1-9月共計售出新車525890輛，同比增長5%，以不到200臺的微弱劣勢落后于寶馬，位居豪華陣營第二。在北京奔馳的產品序列中，除去奔馳GLA外，其他產品的銷量表現都比較平穩(wěn)，并沒有太大波動。9月，奔馳C級售出新車13803臺，是奔馳家族銷量最好的車型，相比奧迪A4L和寶馬3系，奔馳C級營造出了更高級更豪華視覺效果，另外，比較誘人的終端售價也促進了奔馳C級的銷量增長。奔馳E級銷量為12908輛，基本穩(wěn)住了去年同期的戰(zhàn)績。SUV方面，奔馳GLC取得13007臺的銷量，同比大增33.4%，更豪華的整車質感、更大的空間優(yōu)勢都是奔馳GLC銷量增長的關鍵。而奔馳GLA由于換代較慢，隨著競品車型競爭力的逐漸提升，銷量下滑明顯。
從奔馳、寶馬、奧迪的銷量來看，在當前這個并不是很景氣的市場下，三大豪華車企都取得了一個還算不錯的銷量表現，伴隨著多款重磅車型的相繼換代，三大車企在銷量上確實出現了一定程度的波動，但從今年的整體銷量表現來看，基本都做到了穩(wěn)中求進。而這其中，寶馬是今年最亮眼的車企，奔馳則在銷量上表現的更加穩(wěn)定。 
