2019年國內(nèi)的汽車行業(yè)仍沒有得到有效的回暖，而隨著新能源補貼的退坡，新能源汽車的整體銷量也呈下行趨勢。與此同時，面對新能源汽車的不景氣，動力電池企業(yè)也在不斷的暴露出問題。

數(shù)據(jù)顯示，2019年10月，中國動力電池裝機量約為4.087GWh，同比下降31.03%，已經(jīng)連續(xù)三個月的同比下滑。同時也有專家預(yù)測，到2020年，中國動力電池企業(yè)數(shù)量將降至20余家。

而隨著猛獅科技和沃特瑪申請的破產(chǎn)清算，動力電池生產(chǎn)商的淘汰也進一步的升級，可以看出，電力電池目前的資金流狀況仍沒有得到很好的改善，不過仍有一切企業(yè)在不斷的努力和擴張，尋找更好的出路，以求在市場中能夠擁有更好的表現(xiàn)。

近日，比克電池宣布，公司已經(jīng)與美國新能源創(chuàng)新企業(yè)Cadenza Innovation就建設(shè)超級電池量產(chǎn)線簽訂合作建線協(xié)議。根據(jù)規(guī)劃，該超級電池項目將在位于深圳的比克電池工業(yè)園進行生產(chǎn)，生產(chǎn)線將于2020年上半年建成，并且將其產(chǎn)品銷往美國、澳洲、歐洲等地。

據(jù)悉，比克電池與Cadenza Innovation在2019年9月就已經(jīng)達成超級電池戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方聯(lián)合生產(chǎn)的超級電池是一款集圓柱和方形電池產(chǎn)品優(yōu)點于一體的新型電池。比克電池方面稱，超級電池結(jié)合了比克在圓柱形電池領(lǐng)域的研發(fā)經(jīng)驗與Cadenza Innovation創(chuàng)新模組設(shè)計技術(shù)。目前，該款電池產(chǎn)品已經(jīng)通過了美國消防安規(guī)的嚴苛測試與認證，同時多家客戶也對該產(chǎn)品完成了測試。

擴展海外市場

目前，國內(nèi)整體新能源汽車仍處在比較嚴峻的淘汰賽階段，此前有相關(guān)媒體也報道了關(guān)于比克電池與眾泰汽車和華泰汽車的訴訟。同時，比克電池也接到上游企業(yè)杭可科技、容百科技、當(dāng)升科技等多家供應(yīng)商對于應(yīng)收賬款的風(fēng)險提示公告。

由此也可以看出，2019年新能源汽車以及動力電池企業(yè)仍有著較大的問題，而面對這樣的困境，已經(jīng)有多家動力電池企業(yè)面臨著淘汰和無法生存等風(fēng)險。所以，動力電池企業(yè)也開始自尋出路。據(jù)了解，目前比亞迪、寧德時代、國軒高科等多家企業(yè)已經(jīng)開始拓展海外市場，而寧德時代位于德國圖林根州的首個海外工廠正式破土開工。

此次比克汽車與Cadenza Innovation合作以后，其擁有多年造電池經(jīng)驗以及核心技術(shù)的比克電池不僅可以在成本、安全性和高能量密度電池技術(shù)等方面進行合作，同時與Cadenza Innovation合作也是比克電池全球化戰(zhàn)略的重要一環(huán)，有助于推動其構(gòu)建全球合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)，進一步拓展國際市場。并且一旦正式建成，其也可以實現(xiàn)更大的市場份額，扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀。

可以看到，在國內(nèi)行業(yè)發(fā)展遇阻的同時，已經(jīng)有企業(yè)在海外開始布局市場，而在未來的一段時間內(nèi)，全球的動力電池市場也會在不斷的夸張，總需求量也會不斷的加大。所以，動力電池生產(chǎn)生仍有很大的空間可以操作，而布局海外市場，也可以在國內(nèi)局勢緊張的情形之下，進步一提升自身產(chǎn)品的產(chǎn)品力。