全球汽車市場目前唯一剩下的共同利好消息，是新能源車。各個(gè)地區(qū)市場都在變，傳統(tǒng)的燃油車銷量都在變，越來越多的國家和地區(qū)公布了自己的燃油車退出時(shí)間表，唯一不變的是，新能源汽車從默默無聞無人接受，變得越來越火熱。

也就在最近，關(guān)于中國新能源汽車領(lǐng)域，世界新能源汽車領(lǐng)域，吸引了更多人的眼球-因?yàn)槿毡咀畲蟮钠囍圃焐?，也是多年以來的全球最大的汽車制造商，豐田汽車選擇改變企業(yè)戰(zhàn)略，牽手了兩家中國汽車領(lǐng)域制造商-比亞迪與寧德時(shí)代。

豐田汽車公司于6月7日宣布，將與全球電池廠家合作以應(yīng)對電動車的高速增長，與中國電池制造商寧德時(shí)代、比亞迪開展電池供應(yīng)及開發(fā)合作，同時(shí)還與松下、東芝、湯淺在電池供應(yīng)領(lǐng)域結(jié)盟。

雙方面戰(zhàn)略改變之下的合作

消息爆出之時(shí)，網(wǎng)絡(luò)上鋪天蓋地的評論中，有一類吸引人的眼球。

“中國汽車要靠比亞迪”“豐田想買比亞迪的技術(shù)平臺”“豐田主動找上門求合作”“比亞迪和寧德時(shí)代 拯救豐田”等等等。

確實(shí)，能夠進(jìn)入全球最頂級企業(yè)的供應(yīng)商鏈條是一件艱難的事兒，比亞迪與寧德時(shí)代確實(shí)在成長，但如果說誰拯救誰這類無聊的話題，卻是落了下乘。豐田雙方面轉(zhuǎn)變自己的企業(yè)戰(zhàn)略，才是此次事件的主因：

先是企業(yè)層面的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，按照按豐田的計(jì)劃，到2030年，該企業(yè)銷售電動化車輛達(dá)到550萬輛以上，占其全球總銷量的一半，而混合動力（HEV）和插電式混合動力車型(PHEV)將占450萬輛，燃料電池（FCV）和純電動車型（EV）加起來100萬輛。

發(fā)力新能源汽車領(lǐng)域的不止豐田汽車一家，作為對比，我們列出其余多家全球汽車巨頭的相關(guān)計(jì)劃：

2017年，通用汽車新能源車計(jì)劃曝光，計(jì)劃在2020年前在中國市場推出10款電動車型，并全部實(shí)現(xiàn)車載互聯(lián)；

2018年，大眾新能源汽車新計(jì)劃曝光，計(jì)劃在2022年底前生產(chǎn)1000萬輛電動汽車，并在2020年實(shí)現(xiàn)與特斯拉的對位；

2017年，日產(chǎn)新能源汽車計(jì)劃曝光，計(jì)劃在2020年推出全新一代電動汽車，而目前日產(chǎn)是全球民用品牌中純電動車銷量的冠軍，2020年之后，每年計(jì)劃售出超過100萬輛電動車；

豐田如今的新能源汽車計(jì)劃建立在，此前豐田汽車內(nèi)部一直認(rèn)為純電動車技術(shù)不夠成熟。2013年，內(nèi)山田竹志剛被任命為豐田董事長不久就公開表示：“豐田并未推出主要的純電動汽車，是因?yàn)槲覀冋J(rèn)為沒有市場?！彪S后多年，他反復(fù)強(qiáng)調(diào)，除非電池有突破性進(jìn)展，否則純電動汽車不能發(fā)展。直到2016年底，豐田章男力排眾議，宣布親自出任電動車事業(yè)部負(fù)責(zé)人，并表態(tài)在2020年推出電動汽車。

在新能源汽車路線上，豐田一度的設(shè)想是從混合動力直接跨進(jìn)氫燃料車。但，面臨全球范圍的新能源車市場增長，豐田汽車害怕因?yàn)檫^晚進(jìn)入市場而丟掉此前積攢出的市場份額，所以隨后調(diào)整了路線，成立EV事業(yè)規(guī)劃部將 “備胎”純電動汽車列入主力軍。

再是電池層面的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，豐田汽車并非內(nèi)部沒有在電池領(lǐng)域有所布局。因?yàn)镋V事業(yè)規(guī)劃部的成立，豐田汽車戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，緊隨其后的2017年就開始對一系列的周邊配套進(jìn)行調(diào)整。2017年12月，豐田與此前一直以來的全球最大動力電池制造商松下就探討車用方形電池事業(yè)的可能性達(dá)成初步意向。

2019年1月，豐田汽車與松下簽署合約，共同建設(shè)一家新的合資公司開展車用方形電池事業(yè)，計(jì)劃于2020年底前成立合資公司，出資比例為豐田51%，松下49%。新合資公司業(yè)務(wù)將包括：豐田的電池單體研發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域的設(shè)備、松下的車用方形電池事業(yè)的開發(fā)、制造（工廠位于日本及中國大連）、采購、銷售以及與管理相關(guān)的設(shè)備等等。

松下在豐田汽車的新能源戰(zhàn)略部署中，2020年底前規(guī)劃成立合資公司，遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上豐田汽車目前公布的計(jì)劃，2020年前在中國市場推出10款新能源車。

所以，綜合以上就能看出，豐田汽車與比亞迪、寧德時(shí)代的合作，更多為了在中國市場里能快速拿到更多市場份額，同時(shí)確保自己的資源足夠豐富，不把動力電池押寶在一家企業(yè)上。全球范圍內(nèi)，諸多的汽車企業(yè)都在尋求開放合作，包括大眾、豐田、通用，以及中國市場的汽車巨頭一汽、東風(fēng)、長安、廣汽、比亞迪、上汽等等。

認(rèn)清事實(shí) 淘汰賽打響

寧德時(shí)代和比亞迪在車用動力電池層面有著自己的快速進(jìn)步，也有著自己的相應(yīng)成功。但，細(xì)分豐田汽車的一盤大棋，其實(shí)承載更大壓力的是市場中不夠優(yōu)秀的汽車企業(yè)。

從豐田汽車即將與松下成立的合資公司來看，2014-2016年，松下一直處于全球第一的位置，分別為2.7GWh、4.6GWh、7.2GWh，直到2017年被寧德時(shí)代超越。

而目前松下的車用動力電池，在NCM和NCA電池以及21700型號方面均具有相同價(jià)格下的最高質(zhì)量。NCA材料18650電池最高單體能量密度達(dá)到250Wh/kg，特斯拉Model 3使用的21700圓柱形電池單體能量密度達(dá)到340Wh/kg，是當(dāng)前市場中能量密度最高的電池。

而縱觀其供需關(guān)系，作為特斯拉電池的獨(dú)家供應(yīng)商，松下與其合作已近十年。同時(shí)目前已經(jīng)是大眾和福特最大的動力電池供貨商，大眾集團(tuán)旗下的大眾、奧迪、保時(shí)捷等多款新能源車型以及福特目前的多款全球新能源車型均使用松下的動力電池。

而豐田汽車在新能源技術(shù)上也不是弱者，1997年，豐田汽車已經(jīng)推出了世界上第一輛大規(guī)模量產(chǎn)的油電混合動力車型-豐田普銳斯，根據(jù)最新資料普銳斯占據(jù)全球油電混合動力車型銷量的80%。并且，在幾年前豐田已經(jīng)率先在北美地區(qū)以及歐洲地區(qū)推出了全球首款大規(guī)模量產(chǎn)的氫燃料電池車-Mirai，在技術(shù)儲備層面，豐田在油電混合動力與燃料電池車技術(shù)層面，處于全球領(lǐng)先地位。

而從車型的技術(shù)角度而言，如今尚處剛剛起步不久的純電動車型以及插電式混合動力車型，低于油電混合動力的研發(fā)難度。再加之豐田打出的口號，2020年時(shí)，將迅速推出自己的10款新能源車。

如果這一系列均快速投向中國汽車市場，這樣的產(chǎn)品節(jié)奏和車型數(shù)量，承載壓力的無疑是中國汽車市場中一系列儲備相對較弱的企業(yè)。

寫在最后：

攜手寧德時(shí)代、比亞迪，這兩家中國車用動力電池巨頭，豐田汽車現(xiàn)有的本意更多是降低成本，尤其是動力電池的成本不再虛高，目前的舉動看來更多是按照計(jì)劃的水到渠成。

同時(shí)，再列舉一系列全球車企巨頭在新能源汽車方面的舉動，我們就能回到問題的本質(zhì)上，全球汽車巨頭企業(yè)們在中國市場的一舉一動，都讓儲備不夠的企業(yè)身負(fù)越來越大的壓力。

所以，再結(jié)合如今最新的現(xiàn)狀數(shù)據(jù)，2018年，中國新能源銷量最高的企業(yè)為比亞迪，實(shí)際銷量24.78萬輛，占據(jù)近半壁江山；亞軍為北汽新能源，售出15.8萬輛，此后的上汽乘用車與奇瑞汽車分別售出9.6萬輛、9.05萬輛，再之后的車企銷量均在5萬臺之下。

2018年，中國新能源汽車市場總計(jì)銷量125.6萬輛，而根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)推測，預(yù)計(jì)2020年全球新能源車銷量將接近500萬輛，中國市場承載200萬輛的體量，但在那時(shí)，全球巨頭集中發(fā)力，屬于其他車企的份額還會剩余多少？

作者｜黃強(qiáng)

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