總編 | 鐘昆

作者 | 龍賜君

編輯 | 董夢帆

來自汽車葫蘆圈的報(bào)道

不可否認(rèn)，2019年是中國車市最艱難的一年，隨著車市寒冬的不斷持續(xù)，也讓這一年充滿了無限的艱辛與變數(shù)。而即便如此，大多數(shù)車企對(duì)于整體市場的信心依然不減，無論是從國五至國六的切換速度、新能源產(chǎn)品的投放節(jié)奏還是金融政策優(yōu)惠力度等，都能明顯感知到車企正在鉚足勁兒對(duì)抗這場28年難遇的寒冬。

值得一提的是，即將過去的2019年里，我們也在車圈看到了許多熱度十足的車型，有來自自主品牌的，有來自合資品牌的，也有來自豪華品牌的。因此大家不妨隨葫蘆俠一道，看看今年又有哪些車型能夠順利進(jìn)入到十大焦點(diǎn)車型盤點(diǎn)榜單當(dāng)中？

國產(chǎn)篇

哈弗F7

幾天前，長城汽車發(fā)布的公告顯示，11月新車銷量達(dá)到11.5萬輛，過去的11個(gè)月里，累計(jì)新車銷量達(dá)95.4萬輛，同比增長3.81%。除了哈弗H6不斷刷新銷售記錄外，主攻年輕市場的哈弗F7也逐漸成為長城銷量的主力軍。

作為哈弗品牌進(jìn)軍國際市場的重要車型，哈弗F7擁有更年輕時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，更高級(jí)的工藝選材和更智能的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以說是一款極具誠意和市場潛力的車型，同時(shí)在性價(jià)比方面也足夠亮眼。

今年6月長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)，同時(shí)哈弗F7也將以中國首款全球車的身份在此工廠下線并在海外上市，相信這也是長城汽車在海外市場奠定口碑的絕佳時(shí)機(jī)。

傳祺GS4

四年前，第一代傳祺GS4憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)、舒適的駕乘質(zhì)感和領(lǐng)先的動(dòng)力油耗水平，一經(jīng)上市便在競爭激烈的SUV市場脫穎而出，長期位居中國市場SUV榜單前三甲。四年后，第二代傳祺GS4正式上市，并在上市半月的時(shí)間內(nèi)銷量破萬，實(shí)力上演了一場王者歸來的故事。

第二代傳祺GS4基于廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)GPMA打造，實(shí)現(xiàn)越級(jí)顏值、越級(jí)舒適、越級(jí)駕控、越級(jí)智聯(lián)、越級(jí)安全等多重優(yōu)勢。在車聯(lián)網(wǎng)部分，新車搭載ADiGO車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，擁有全新語音UI設(shè)計(jì)、界面；全新場景化服務(wù)，車主個(gè)性化設(shè)置等功能。此外，第二代傳祺GS4還是全球首款搭載微信車載版的量產(chǎn)車型。綜合實(shí)力不容小覷。

廣汽新能源Aion LX

當(dāng)廣汽新能源首次公布Aion S時(shí)，遭到了大量新勢力造車方的質(zhì)疑，但新車上市后的表現(xiàn)卻大大超出預(yù)期，不僅狠狠扇了質(zhì)疑者一巴掌，同時(shí)為Aion系列走向高端電動(dòng)車市場奠定了良好的基礎(chǔ)。

而作為廣汽新能源對(duì)標(biāo)特斯拉的旗艦級(jí)SUV，Aion LX更將自主新能源SUV帶上了一個(gè)全新的高度。Aion LX補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)為24.96-34.96萬元，其中80版本的綜合續(xù)航里程達(dá)到650公里，官方破百時(shí)間為3.9秒。此外，Aion LX的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)達(dá)到了L3級(jí)別，相比同級(jí)車型有更強(qiáng)的競爭力。

從種種表現(xiàn)來看，Aion LX在豪華、科技和性能方面比同級(jí)競品都要更出色，有望為自主品牌電動(dòng)車市場樹立一個(gè)新的里程碑。

合資篇

東風(fēng)本田 享域

今年1-11月，東風(fēng)本田終端累計(jì)銷量為713390輛，同比增長達(dá)21.0%，其中思域、XR-V、CR-V每月都能穩(wěn)定在一萬輛以上的銷量，而作為東風(fēng)本田應(yīng)對(duì)中國市場的一款全新戰(zhàn)略車型，享域也在逐漸受到消費(fèi)者認(rèn)可。

享域擁有同級(jí)別極為領(lǐng)先的空間尺寸，長度達(dá)到4756mm，軸距為2730mm，同時(shí)為了滿足中國消費(fèi)者的日常使用需求，特地加入了座椅軟硬分區(qū)、靠背28度的前傾，以及小桌板等匠心獨(dú)到的設(shè)計(jì)。此外，新車還完全滿足2020年CAFC法規(guī)，保證高動(dòng)力的同時(shí)創(chuàng)下4.9L的超低油耗。

事實(shí)上，享域的優(yōu)勢在于精準(zhǔn)的抓住了90后中國年輕消費(fèi)群體的用車需求，既要追求個(gè)性，獲得存在感；更要兼顧家人用車需求，滿足舒適和實(shí)用性?？芍^在傳統(tǒng)緊湊級(jí)轎車市場樹立了一個(gè)全新標(biāo)準(zhǔn)。

東風(fēng)日產(chǎn) 軒逸

一直以來，日產(chǎn)軒逸就是日系家用轎車的完美詮釋，憑借成熟的設(shè)計(jì)、舒適的座椅以及經(jīng)濟(jì)可靠的動(dòng)力總成，軒逸也與朗逸并稱為緊湊級(jí)市場的兩大“神車”。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，軒逸在11月份斬獲52865輛的優(yōu)異成績，同比增長4.5%。毫無疑問，全新一代軒逸也對(duì)總銷量有著極大的貢獻(xiàn)。

軒逸能夠扛起東風(fēng)日產(chǎn)的銷售大梁，一方面源于它成熟可靠的動(dòng)力與同級(jí)出眾的舒適性；另一方面也與它全新的設(shè)計(jì)理念有很大關(guān)聯(lián)。

全新軒逸基于日產(chǎn)最新的CMF-CD平臺(tái)打造，采用了與第七代天籟相同的V-motion進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)家族特點(diǎn)，同時(shí)通過大尺寸輪胎，低重心、寬而穩(wěn)的車身和更具豪華感的內(nèi)飾營造一種別樣的高級(jí)感。因而稱全新軒逸為“小天籟”，還是名副其實(shí)的。

長安馬自達(dá) 昂克賽拉

馬自達(dá)在國內(nèi)一直堅(jiān)持小而美的營銷路線，直言不諱的說，旗下大部分車型依舊是口碑大于銷量。但隨著全新次時(shí)代馬自達(dá)3昂克賽拉的到來，或?qū)⒊蔀轳R自達(dá)在華銷量上的增長拐點(diǎn)。

今年11月份，昂克賽拉銷量為10006輛，同比增長21.6%，銷量占比高達(dá)79%，成為長安馬自達(dá)絕對(duì)的銷量功臣。盡管在上市初期，全新一代昂克賽拉因僅推出三廂版和采用非獨(dú)立后懸架而備受爭議，但憑借更極致的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)、豪華的內(nèi)飾做工以及出色的底盤調(diào)校，使得整車綜合質(zhì)感較上一代車型有了明顯提高。

結(jié)合更合理的定價(jià)策略，無疑也加大了全新一代昂克賽拉的市場綜合競爭力。

一汽大眾 探岳

要說整個(gè)2019年一汽大眾SUV家族中最亮眼的一個(gè)，非探岳莫屬。探岳從今年1月7千輛左右的月銷開始，銷量一路穩(wěn)增，9月突破2萬輛，10月近2.4萬輛，11月同樣保持在2.2萬輛左右。

探岳的成功，更多源自大眾集團(tuán)對(duì)中國市場多年來的耕耘，以緊湊級(jí)SUV的售價(jià)帶來中型SUV的享受，同時(shí)，無論在外觀還是內(nèi)飾方面探岳都突破了以往大眾給人的平庸刻板的形象，成為眾多年輕家庭購車時(shí)的首選對(duì)象之一。

目前探岳在終端市場上有著2萬以上的優(yōu)惠力度，無疑強(qiáng)化了市場競爭力。

特斯拉 Model 3

從某種意義來說，特斯拉憑借Model S、Model X等車型在全球成功樹立起高端純電動(dòng)車制造商的形象，而隨著明年國產(chǎn)版Model 3的上市，也讓更多國內(nèi)消費(fèi)者能夠享受到特斯拉帶來的電動(dòng)化科技魅力。

國產(chǎn)版Model 3的綜合續(xù)航里程為445公里，最高時(shí)速達(dá)到225公里/每小時(shí)，百公里極速為5.6秒。盡管從參數(shù)來看，國產(chǎn)版Model 3與同價(jià)位的自主品牌純電動(dòng)車相比沒有太大優(yōu)勢，但特斯拉勝在品牌力更強(qiáng)，綜合品質(zhì)也更出色。

此外，作為特斯拉旗下的首款國產(chǎn)車型，Model 3將于年底在中國上海工廠正式啟動(dòng)生產(chǎn)，這對(duì)于特斯拉而言是一個(gè)重要的里程碑，同時(shí)國產(chǎn)Model 3勢必也將對(duì)國內(nèi)新能源車市帶來較大的沖擊。

林肯飛行家

11月，全新林肯飛行家正式在國內(nèi)上市，作為美式豪華SUV的實(shí)力之作，全新飛行家完美詮釋出“靜謐之旅”產(chǎn)品理念。無論是星辰式中網(wǎng)、修長的車身還是眾多精致的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，都很好改變了國人對(duì)于美系豪華車不夠精美的固有認(rèn)知。

值得一提的是，全新林肯飛行家是林肯品牌首個(gè)提供插電式混合動(dòng)力選擇的車型，這對(duì)于一貫注重格調(diào)而輕視新能源技術(shù)的美式豪華品牌來說算是較為少見的。

按照全新林肯飛行家首席項(xiàng)目工程師John Davis的話來說，插電混動(dòng)版飛行家采用的是林肯最為先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)，雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配先進(jìn)的插電混合動(dòng)力技術(shù)，全新林肯飛行家將重新定義駕乘無憂理念，其所帶來的兼顧平順與迅猛的動(dòng)力表現(xiàn)只有林肯能夠?qū)崿F(xiàn)。

保時(shí)捷 Taycan

說到保時(shí)捷，相信多數(shù)人對(duì)它的印象可能還停留在911、卡宴及帕拉梅拉等傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車領(lǐng)域，但在近十年的時(shí)間里，保時(shí)捷也在新能源領(lǐng)域不斷證明著自己的實(shí)力，918 Spyder是一個(gè)，Taycan則是另一個(gè)。

作為保時(shí)捷旗下首款純電動(dòng)跑車，Taycan很好的將品牌的經(jīng)典傳承與電動(dòng)化元素實(shí)現(xiàn)了完美結(jié)合，甚至如果你仔細(xì)觀察，還能在它身上找到從356A開始傳承下來的家族基因。動(dòng)力方面，兩臺(tái)電機(jī)能為Taycan提供761馬力的強(qiáng)勁功率，并讓百公里加速小于2.8秒。

毫無疑問，Taycan是一輛集成保時(shí)捷眾多黑科技于一體的電動(dòng)跑車，同時(shí)也代表著保時(shí)捷在未來純電化領(lǐng)域的發(fā)展方向，不出意外將會(huì)是一輛極具傳奇色彩的車型。

以上十款焦點(diǎn)車型，會(huì)有你喜歡的嗎？