盤點丨2019年車市轉(zhuǎn)向，大量車企宣告死亡，新規(guī)實施加速優(yōu)勝劣汰
2019年的汽車市場，相比去年依舊沒有回暖的跡象。國六標準的推行，加快了車企更新?lián)Q代的速度。同時，全球電動化的發(fā)展，裁員潮也隨之而來。回顧這一年，一些重大政策的出臺或者轉(zhuǎn)向，直接推動了市場的巨變，接下來還會將中國車市帶向何方呢？
國六標準實行，技術(shù)再升級
2019年對于汽車市場影響較大的事件首推“國六”標準的實行，從“國五”升級到“國六”并非易事，對于車企來說這是一次技術(shù)的考驗。
“國六”標準堪稱全球最高的排放標準，為了給車企一些反應(yīng)的時間，國家此次分別制定了“國六a”階段和“國六b”階段兩個水平的要求。“國六a”是“國五”到“國六”的過渡階段，而“國六b”才是真正的“國六”排放標準。
“國六a”已于今年7月1日對燃氣車輛實施，在2020年7月1日將對城市車輛（城市公交車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車等）實施，2021年7月1日對所有車輛實施；“國六b”將于2021年1月1日對燃氣車輛實施，2023年7月1日對所有車輛全面實施。
本來預(yù)計于2020年甚至更遲實施的“國六”標準，突然提前，車企要做的不是簡單的修改零件，而是應(yīng)對更高級別的排放標準，做一次全面的技術(shù)升級。不管是在燃油功率上花心思，還是在尾氣處理上做研究，技術(shù)水準都遠超“國五”時代。
隨著“國六”排放標準的實施，反應(yīng)迅速以及有著完善技術(shù)研發(fā)體系實力的車企，在競爭中會搶占先機，占據(jù)有利位置；相反，缺乏自主研發(fā)能力或者依靠技術(shù)引進的汽車制造企業(yè)將會被淘汰出局。
汽車排放標準的提升，不僅響應(yīng)了“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的號召，更是一種逼迫車企提升技術(shù)的手段，從而推動我國汽車企業(yè)的技術(shù)發(fā)展，能夠更好和國際市場競爭。
新能源補貼退坡，優(yōu)勝略汰
2019年，對于新能源汽車來說，是非常煎熬的一年。國家補貼標準在2018年的基礎(chǔ)上平均退坡50%，一夕之間，同一款車不同的售價，銷量也是一跌再跌。
11月，新能源汽車產(chǎn)銷同比分別下降36.9%和43.7%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬輛和8.1萬輛，同比分別下降29.6%和41.2%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成1.4萬輛，同比分別下降63%和54.4%。至此，中國新能源市場連續(xù)5個月銷量下滑。
新能源補貼的退坡，撕開了新能源汽車的遮羞布。技術(shù)指標門檻低，一堆投資者涌入新能源汽車市場，依靠補貼存活。
現(xiàn)在距離傳言補貼全部取消的2020年還有一周時間，新能源的市場將會面臨更嚴苛的挑戰(zhàn)，但這才是市場真正的意義——優(yōu)勝略汰。一味的政策補貼反而會降低企業(yè)的自主創(chuàng)新能力以及技術(shù)的提升。隨著補貼的退去，新能源汽車在技術(shù)和性能上還有很大的發(fā)展空間，相信之后也能為市場和用戶帶來更好的產(chǎn)品。
新版雙積分政策，車企搶占PHEV市場
雙積分政策的出臺主要目的是為了降低能耗，加快新能源汽車的發(fā)展，提高新能源車型的市場占有率。雙積分政策要求新能源汽車積分必須占據(jù)總銷量的10%，不足10%的就要接受懲罰，或者通過從其他廠商處購買足夠的積分。否則，由于積分不足的原因，燃油車型的銷售將會受到影響，從而影響整個品牌的業(yè)績。
但是雙積分政策自實施以來，效果卻不盡人意。2019年1-4月，新能源乘用車產(chǎn)量34萬輛，新能源積分達56萬分，新能源積分21%，遠超考核比例10%的要求。新能源積分出現(xiàn)了供大于求的情況，也就很難起到約束市場的作用。
雙積分政策在實施過程中還出現(xiàn)了一個非常明顯的問題，本來政策是為降低能耗，但是實施后平均實際油耗水平不降反升。因此工信部對于雙積分政策進行了4處修改，雖說力度不大較為溫和，但也給車企帶來了新的方向。
從今年廣州車展就可以發(fā)現(xiàn)車企扎堆推出PHEV車型，究其原因主要還是這兩點。一方面是從目前的市場需求以及技術(shù)水平層面來說，PHEV車型更符合當下的市場；另一方面，新版的雙積分政策利好，也讓PHEV重回車企的視野。
全球電動化引裁員風波
自2018年年底，美國汽車三巨頭發(fā)起大規(guī)?！安脝T潮”后，德系三巨頭也宣布了裁員計劃：奧迪2025年前將裁員9500人，以加快向電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型；戴姆勒未來兩年裁員至少1萬人，以緩解發(fā)展電動汽車和自動駕駛汽車的利潤壓力；寶馬到2022年在德國裁員6000人，以便拿出更多資金支持電動汽車發(fā)展。
從上面的消息來看，德系三大豪華品牌BBA裁員的目的幾乎都是為了支持電動汽車的發(fā)展。但在小編看來這只是一個導(dǎo)火索，畢竟這兩年汽車行業(yè)并不景氣，除了需要轉(zhuǎn)型電動化進行資源優(yōu)化投入，還需要壓縮成本保證企業(yè)的運轉(zhuǎn)。
電動化等新一代汽車技術(shù)的發(fā)展，加速了汽車制造體系的結(jié)構(gòu)性改革，純電動車的零件總數(shù)比傳統(tǒng)車減少了3成，對應(yīng)的生產(chǎn)工人的人數(shù)也將有所減少。因此，未來汽車行業(yè)的人才結(jié)構(gòu)將會出現(xiàn)較大比例變化。
全球電動化的發(fā)展是順應(yīng)智能化社會的發(fā)展潮流，但不是裁員的主要原因。一個汽車時代的更迭，也是汽車行業(yè)的大轉(zhuǎn)變，需要有變革，而且從目前的市場狀況來看，這一狀態(tài)還會持續(xù)很長一段時間。
[總結(jié)]新能源補貼退坡，雙積分政策接棒以及全球電動化的發(fā)展都昭示著一個主題，那就是節(jié)能減排依舊是汽車行業(yè)的關(guān)鍵要素。隨著政策的調(diào)整以及充電設(shè)施的完善，未來的幾年依舊會著重發(fā)展電動車。
同時，隨著特斯拉的國產(chǎn)，市場對于電動車的要求將進一步提高，造車新勢力也不能再閉門造車，而需要進一步提升自己的產(chǎn)品力。這是挑戰(zhàn)也是機遇，車企能否把握好這關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點，也將決定他們是在這波浪潮下涅槃重生還是黯然退市。
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