新年伊始，行業(yè)暗流洶涌。頻繁的人事變動和行業(yè)新規(guī)的實施，預(yù)示著2019年注定是不安分的一年，大家蓄勢以待，在迎接新挑戰(zhàn)的同時也不禁要問：相對于2018年的國內(nèi)汽車市場的整體低迷，2019年中國車市又將會經(jīng)歷怎樣的變化呢？

歲末年初，行業(yè)迎來新一輪人事變動。長城、豐田、現(xiàn)代、英菲尼迪、寶沃、福特等品牌車企都出現(xiàn)相應(yīng)的人事調(diào)整。

對于汽車行業(yè)來說，素有“鐵打的營盤流水的兵?！蹦銇砦彝賹こ２贿^了。不過相比往年，此輪人事變動比較集中，涉及企業(yè)規(guī)模廣泛，并呈現(xiàn)出與當(dāng)前行業(yè)變革相向的趨勢。比如曾擔(dān)任過北汽股份總經(jīng)理、觀致汽車高級副總裁蔡建軍，離開觀致并很快就加盟愛馳汽車擔(dān)任愛馳汽車執(zhí)行副總裁，分管愛馳旗下各品牌市場營銷、出行及智慧能源業(yè)務(wù)。

對于辭職原因，蔡建軍曾表示：歸零再出發(fā)并以創(chuàng)業(yè)者的心態(tài)是我對自己職業(yè)生涯規(guī)劃的定位，也是我決定履新愛馳汽車的原因。

近兩年，隨著造車新勢力企業(yè)的涌現(xiàn)，對汽車專業(yè)人才的需求缺口極大。對于企業(yè)而言，這些有著豐富營銷經(jīng)驗和人脈資源的職業(yè)經(jīng)理人，能幫助品牌建立體系，迅速打開市場。而對于職業(yè)經(jīng)理人來說：跨界造車的加入所衍生出的新理念、新平臺、新機遇很有挑戰(zhàn)與誘惑，也極大吸引了汽車資深人才的加盟。

在本輪人事調(diào)整換防中，楊嵩團隊的調(diào)任一如去年加盟寶沃時那樣引人關(guān)注。隨著2019年神州接盤，楊嵩與他的團隊完成了在寶沃的謝幕。

12月28日，寶沃方面宣布：原寶沃汽車集團總裁楊嵩調(diào)任福田汽車集團副總裁；原寶沃汽車集團營銷公司總經(jīng)理熊毅調(diào)任福田汽車集團商務(wù)汽車事業(yè)部營銷公司副總經(jīng)理；而原寶沃汽車集團營銷公司市場部總監(jiān)霍靜任福田汽車集團計劃與營銷管理本部品牌與傳播副總監(jiān)。

有些事情，我們往往只猜中了開頭卻沒猜中結(jié)尾。楊嵩，這位善于打感情牌和邏輯推理的“理科男”曾用真誠感人的公開信一次次鼓舞團隊斗志，其營銷手法堪稱2018年營銷案例中的經(jīng)典。但此時隨著寶沃易主而謝幕歸零。沒有堅持等到寶沃翻天覆地變化的那一天，這多少讓人感到遺憾。

不過，有行業(yè)人士預(yù)測：從乘用車歸隱到商用車，絕不是這位有著遠(yuǎn)大理想的職業(yè)經(jīng)理人的最終歸宿，也許新的職業(yè)舞臺正在悄然彩排中。

2019年伊始，讓人原本報以期待的購置稅減免的愿望沒有實現(xiàn)。12月29日通過的購置稅法明確標(biāo)注，新一年的稅率為車價的10%。

按以往慣例，當(dāng)車市遭遇嚴(yán)重的銷量下滑，減免購置稅無疑是一針強心劑。在吸引消費者購車的同時，對市場回暖也起到立竿見影的作用。然而隨著2019年到來，沒有帶來驚喜的購置稅也讓很多人夢想成空。

2019年，同樣讓人憂心忡忡的還有“2019年新能源汽車補貼退坡40%，取消地方補貼”的趨勢，另外新出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》對新能源汽車項目產(chǎn)能、產(chǎn)品要求，以及插電式混合動力汽車歸屬問題。

2019年除了國6標(biāo)準(zhǔn)將在7月1號全國范圍內(nèi)實施了外，還有就是今年1月1日起，各地交通運輸管理部門不再為總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運車輛配發(fā)道路運輸證。由此受到影響的皮卡汽車進城的困擾，將迎來歷史性的曙光。

解讀2019年行業(yè)新規(guī)，會發(fā)現(xiàn)隨著行業(yè)政策規(guī)范與細(xì)化，不管是燃油車還是新能源汽車，都將會面臨著一次行業(yè)大考。

由此可見“市場的問題還是交由市場解決?！痹谛碌囊荒辏髽I(yè)還是要將重心放在產(chǎn)品自身上，多花些時間做好產(chǎn)品，以產(chǎn)品贏得市場才是王道。而希望借助行業(yè)惠民政策，來刺激市場拉動銷量的想法，在復(fù)雜的市場面前顯然行不通了。

新年伊始，造車新勢力能否批量交車成為行業(yè)關(guān)注的焦點。數(shù)據(jù)顯示：即使位居造車新勢力第一梯隊的蔚來、威馬、小鵬都沒有完成當(dāng)初向消費者承諾的批量交車計劃。

2018年12月15日蔚來汽車日上，蔚來汽車董事長李斌宣布蔚來汽車已經(jīng)向用戶交付了9726輛ES8，同時第1萬輛ES8也已下線，完成“交付1萬輛”的小目標(biāo)并不成問題。

2018年9月28日，威馬汽車正式宣布開始進入交付階段，表示將在2018年完成1萬輛的交付工作。但隨后威馬汽車表示：預(yù)計在2019年1月底完成1萬輛汽車的交付工作，同時在2019年內(nèi)依然需要沖刺10萬輛的目標(biāo)。

此前，小鵬汽車董事長何小鵬在2018年7月份公開表示：“今年（造車新勢力）沒有人可以交付1萬輛”。12月12日，小鵬G3正式上市。按照計劃，小鵬G3將在2019年春節(jié)后大規(guī)模交付用戶。

如果說2018年，是為造車新勢力亮相提供了一個華麗舞臺的話，那么2019年就是他們大考之年，將以成績決定新勢力車企去留的關(guān)鍵之年。新能源汽車補貼的逐步退坡、資金、產(chǎn)能、產(chǎn)品、渠道、市場等各個環(huán)節(jié)都將讓造車新勢力面臨巨大考驗。

對于造車新勢力批量交付而引發(fā)的產(chǎn)能問題，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉也承認(rèn)“1萬輛無法滿足生存的需要，10萬輛才是汽車制造企業(yè)的‘生死線’”。但以目前來看，大部分造車新勢力車企尚無自己的獨立工廠，實現(xiàn)1萬輛的批量交車都很難，更別說達到10萬輛的產(chǎn)能了。