習慣于銷量逐年增長的中國車企，在2018年卻遭遇“冰水兩重天”的下滑。據(jù)中汽協(xié)會的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：2018年1-11月，汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)呈下降趨勢，降幅比1-10月有所擴大。毫無疑問，在過去的2018年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷滑坡已成定局。

基因的突變，市場不按常規(guī)出牌，讓人手腳忙亂。但事實上，經(jīng)過10余年車市的高歌挺進后形成較高的產(chǎn)銷基數(shù)，在當前市場大環(huán)境下維持這種高增長本來就比較困難。

此外，伴隨著國家政策調(diào)整，造車新勢力的加入、新消費群的迭代，新產(chǎn)業(yè)的興起，都讓今天的車市發(fā)生翻天覆地的變革。

“2018年強者愈強，弱者愈弱的現(xiàn)象十分明顯?！毙袠I(yè)人士分析：伴隨著國內(nèi)的行業(yè)洗牌加劇，這種勢頭將會長期存在。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月汽車產(chǎn)銷同比雙雙下降，為今年首次負增長。1-10月汽車產(chǎn)銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降0.4%和0.1%。其中，9月汽車銷量239.4萬輛，同比下滑11.6%；10月銷量238萬輛，同比下滑11.7%。

今年9月乘用車市場產(chǎn)銷量增速偏低未及預期，轎車、SUV、MPV銷量同比均出現(xiàn)下滑。其中，9月轎車零售銷量增速下滑14%，與2018年平均增速差距較大。而SUV車型市場增速貢獻度減小，9月SUV零售銷量增速下滑14.5%。MPV車型市場更是延續(xù)頹勢，零售銷量增速下滑16.3%。

10月乘用車市場產(chǎn)銷增速同樣是偏低未及預期，其中，轎車銷量同比仍然是下降的，但降幅與9月保持為11.6%。而SUV銷量跌幅縮小，銷量同比下滑13.2%，MPV市場的低迷態(tài)勢加劇，銷量跌幅擴大至23.3%。

行業(yè)專家分析：多年來，中國車市保持快速增長帶來相當高的產(chǎn)銷基數(shù)。高基數(shù)下，汽車市場想要維持高速增長壓力相當大的。而2018年，造成銷量負增長的原因很多，其中影響最大的就是樓市泡沫與一些行業(yè)政策的變化。

首先，2018年全國炒房熱嚴重升溫，導致泡沫仍在延續(xù)，中西部樓市危機嚴重。消費者資金投入轉(zhuǎn)向，沖擊自主品牌SUV車型銷量。其次，車輛購置稅減半政策逐步退出市場，影響消費者的購車意愿，讓潛在消費者作壁上觀。

此外，中國經(jīng)濟短期下行的壓力，以及外部環(huán)境的不確定性增加，也影響了國內(nèi)汽車市場的表現(xiàn)。

2018年，在國內(nèi)車市整體處于低迷的大環(huán)境之下，相比于SUV市場的頹廢，轎車市場可謂寒風中的一抹暖陽。盡管轎車增長速度在第四季度有所放緩，但整體銷量情勢要好于SUV車型。

值得一提的是，今年前三季度自主轎車整體銷量雖不能與合資車媲美，但仍以不可小覷的勢頭，成為SUV車型之外的最大銷量構(gòu)成。

在國內(nèi)轎車排行榜中，吉利帝豪連續(xù)進入銷量排行前十，成功捍衛(wèi)自主轎車品牌的尊嚴。而吉利帝豪車型在1-11月份期間共銷售21.255萬輛，以絕對的優(yōu)勢成為我國國產(chǎn)轎車前十一個月的銷售冠軍。

此外，五菱、奇瑞、比亞迪、長安、北汽等車企研發(fā)的轎車產(chǎn)品，也都在2018年的汽車銷量中取得了不錯的成績。

2018年自主轎車的逆勢回暖，也給其他同行一個啟迪：在迎合SUV市場發(fā)展的同時，轎車的作用仍不可忽視。只有堅持SUV與轎車兩條腿走路，才是車企獲得更大發(fā)展的生存之法。

2018年，中美貿(mào)易戰(zhàn)以及引發(fā)的汽車關(guān)稅上漲，讓內(nèi)業(yè)人士著實驚嚇一跳，還好有驚無險，中美貿(mào)易戰(zhàn)最終以握手言和的形式結(jié)束。

今年以來，為應(yīng)對美國對中國進口的一些商品加收25%的關(guān)稅，并限制中國企業(yè)對美投資的政策后，中國很快做出反應(yīng)，對進口的美國一些商品加收25%的關(guān)稅，其中汽車就是雙方對峙的重災區(qū)。

在隨后的對峙中，中美雙方從針鋒相對到逐漸緩和。5月22日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會發(fā)布了《關(guān)于降低汽車整車及零部件進口關(guān)稅》的公告，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關(guān)稅。

2018年9月24日，國務(wù)院新聞辦公室發(fā)布《關(guān)于中美經(jīng)貿(mào)摩擦的事實與中方立場》白皮書。 2018年12月1日晚，王毅在會上說，中美兩國元首達成共識，停止相互加征新的關(guān)稅。

12月14日，經(jīng)國務(wù)院批準，關(guān)稅稅則委員會決定自明年1月1日起，暫停對原產(chǎn)于美國的汽車和零部件加征關(guān)稅3個月。這樣一來，對美汽車關(guān)稅從懲罰性的40%降回7月1日的15%。

中美貿(mào)易戰(zhàn)及引發(fā)關(guān)稅“拉鋸戰(zhàn)”對汽車銷售有哪些影響呢？

據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：2018年1-10月，海關(guān)進口量為92.7萬輛，同比下降6.0%，相比1-9月降幅擴大了1.8個百分點。

除了影響汽車平行進口外，行業(yè)人士分析：關(guān)稅下調(diào)后，首先會造成汽車市場的競爭程度增加，對汽車產(chǎn)品本身的性能、質(zhì)量的要求也會更高；其次，對提升自身品牌的國際競爭力有所幫助。隨著關(guān)稅的不斷降低，自主品牌想要立足于國內(nèi)市場，只有積極的參與國際競爭，不斷增強自身實力。

同時，進口關(guān)稅下降后，對國內(nèi)汽車零部件市場會造成一定程度打擊，加速零部件采購全球化和優(yōu)勝劣汰的趨勢。另外，關(guān)稅下調(diào)以后外國商品進入國內(nèi)市場會變得比較輕松，可能會導致外企減少對于中國的投資。