2018年2月24日，吉利集團(tuán)有限公司（由李書福擁有浙江吉利控股集團(tuán)有限公司管理）宣布，已通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份。此次收購?fù)瓿珊螅麑⒊蔀榇髂防盏淖畲蠊蓶|，并承諾長期持有其股權(quán)。

對于吉利收購戴姆勒股權(quán)，中國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為“吉利的海外擴(kuò)張的戰(zhàn)略選擇很好，奔馳的新能源相對較弱，這次有更好的發(fā)展機(jī)會(huì)，這對奔馳也是雙贏的?！?，此外，也有媒體報(bào)道認(rèn)為：吉利收購戴姆勒股權(quán)是希望獲得戴姆勒的電動(dòng)汽車電池技術(shù)，未來在武漢建立一家電動(dòng)汽車合資企業(yè)。

縱觀近些年吉利的發(fā)展，有很多大手筆的“買買買”。2006年，吉利收購英國錳銅19.97%的股份；2009年吉利收購澳大利亞變速器公司獲得相關(guān)技術(shù)；2010年吉利以18億美元全資收購沃爾沃；2017年5月，吉利收購馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)旗下寶騰汽車49%的股份，并獲得寶騰汽車子公司英國路特斯汽車50%以上的股份；11月吉利收購美國太力飛行汽車公司，并計(jì)劃在2019年推出首款飛行汽車。

經(jīng)歷多輪收購和并購，目前吉利集團(tuán)已形成吉利、領(lǐng)克、沃爾沃、倫敦出租車、寶騰和路特斯六大汽車品牌矩陣，覆蓋中低端品牌、豪華品牌的完整產(chǎn)品譜系。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示：2018年，吉利汽車全年累計(jì)銷量達(dá)150.0838萬輛，實(shí)現(xiàn)了吉利汽車發(fā)展史上首次年銷突破150萬輛的里程碑式跨越，位居中國品牌乘用車銷量第一?？梢哉f在吉利進(jìn)入汽車行業(yè)的20余年間，滾雪球般的發(fā)展壯大，以其收購國外產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)不無相關(guān)，這種大手筆大跨步地戰(zhàn)略布局令吉利汽車擁有全球領(lǐng)先優(yōu)勢，與同期起步的企業(yè)車企間的差距越來越遠(yuǎn)了。

2018年12月17日晚間，力帆股份（601777）發(fā)布《關(guān)于出售重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)的公告》和《關(guān)于與北京車和家信息技術(shù)有限公司簽署，<戰(zhàn)略合作框架協(xié)議>的公告》。

公告稱：力帆股份同意將所持重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)以人民幣65,000萬元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給重慶新帆機(jī)械設(shè)備有限公司。同時(shí)，力帆股份與北京車和家信息技術(shù)有限公司（以下簡稱“車和家”）簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方將在新能源技術(shù)領(lǐng)域、新能源汽車開發(fā)領(lǐng)域、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域、人車交互及數(shù)據(jù)共享等領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略合作。

關(guān)于此次與車和家達(dá)成轉(zhuǎn)讓協(xié)議，力帆集團(tuán)總裁馬可表示：力帆有26年制造業(yè)和10余年新能源的產(chǎn)業(yè)積淀，目前正積極配置資源，全力推進(jìn)力帆汽車的電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化等方面的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

車和家作為新興互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，在智能化、車聯(lián)網(wǎng)、軟件開發(fā)和數(shù)據(jù)交互與應(yīng)用方面走在了行業(yè)前列。與車和家的戰(zhàn)略合作將通過資源互補(bǔ)、技術(shù)互補(bǔ)等有效合作方式，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，形成有效的技術(shù)聯(lián)盟。

與吉利汽車風(fēng)風(fēng)火火地“買買買”相比，力帆汽車“賣賣賣”則往往被當(dāng)作了負(fù)面教材。盡管此次力帆與車和家轉(zhuǎn)讓股權(quán)與戰(zhàn)略合作，表面上是一次雙贏。但這“贏”的砝碼還是傾向于車和家得到向往已久的生產(chǎn)資質(zhì)，讓造車夢離現(xiàn)實(shí)又靠近很多。

對于力帆來說，6.5億元的的轉(zhuǎn)讓收益盡管可以暫時(shí)解決一些企業(yè)資金難題，但如果不能改變一直處于短板的產(chǎn)品和品牌競爭力，那么再多幾個(gè)億對于力帆來說也是杯水車薪。

中國有句俗話“崽賣爺田不心疼。”也就是說：不管是企業(yè)還是個(gè)人，如果不能找到解決問題的關(guān)鍵，還像落魄的八旗子弟般拆東墻補(bǔ)西墻地混日子，早晚會(huì)坐吃山空的。真的到了沒有家當(dāng)可賣時(shí)，又將如何呢？

2018年12月28日，福田汽車發(fā)布公告稱，寶沃汽車67%股權(quán)成功轉(zhuǎn)讓，長盛興業(yè)（廈門）企業(yè)管理咨詢有限公司（以下簡稱長盛興業(yè)）成為受讓方，成交價(jià)格39.73億元。而據(jù)當(dāng)日神州優(yōu)車發(fā)布的公告可知，長盛興業(yè)代表著神州優(yōu)車。收購?fù)瓿珊?，將成為擁有寶沃絕對控制權(quán)的大股東。與此同時(shí)，寶沃管理層也產(chǎn)生了新的人事任命。

神州優(yōu)車收購寶沃汽車，讓人不禁又想起“圍在城里的人想逃出來,城外的人想沖進(jìn)去”的圍城效應(yīng)了。尤其是神州優(yōu)車完全的跨界進(jìn)入造車領(lǐng)域，怎知此中水深水淺？

“對于寶沃起來來說，被收購或許是它最好的結(jié)局?！闭鐑?nèi)業(yè)資深人士所言：短短的兩三年時(shí)間，寶沃汽車就從高大上的德國制造變成純粹國產(chǎn)品牌，這種巨大的反差不論的業(yè)內(nèi)同行還是消費(fèi)者都接受不了的。

盡管，2018年以楊嵩為核心的寶沃汽車營銷團(tuán)隊(duì)為這個(gè)品牌帶來了一抹鮮亮。但隨著歲末寶沃易主及楊嵩謝幕，曾經(jīng)的2018年竟然多了幾許悲情色彩。

當(dāng)然，此次與寶沃汽車合作，神州優(yōu)車信心滿滿。而寶沃汽車擁有傳統(tǒng)燃油車和新能源車的雙資質(zhì)，以及智能制造工廠以及完備的研發(fā)生產(chǎn)銷售體系，也有很大的優(yōu)勢和誘惑力。不過，同時(shí)讓業(yè)內(nèi)感到疑惑的是：神州優(yōu)車做汽車，能玩得轉(zhuǎn)嗎？

盡管有媒體將神州優(yōu)車旗下的租車、專車等渠道資源，當(dāng)作汽車銷售中的一大經(jīng)營優(yōu)勢，但實(shí)話實(shí)說：這種資源對大批量的汽車銷售能起到多大推動(dòng)？作為攪局者的神州汽車新零售能否改變實(shí)施多年的4S店銷售模式，還需要以時(shí)間來驗(yàn)證。