每一款GT都有它的迷人之處

Grand Turismo在汽車歷史上是一個(gè)活化石一般的存在，它代表了優(yōu)雅、豪華、高性能于一體的轎車。只不過早期的GT最顯著的特點(diǎn)是前置后驅(qū)、四座、雙門，比如法拉利250GTO、阿斯頓·馬丁DB系列是這其中最為典型的代表。

在后來的發(fā)展歷程當(dāng)中，GT有了更多的衍生產(chǎn)物，比如四門設(shè)定（Panamera、8系Grand Coupe）、比如中置后驅(qū)布局（邁凱倫GT），這都是不同的品牌根據(jù)自身的特點(diǎn)，對(duì)于傳統(tǒng)GT做出的相應(yīng)調(diào)整。不管怎么改變，它們都有一個(gè)共同點(diǎn)——豪華與優(yōu)雅并重，而在不同的品牌賦予了GT不同的血液之后，GT變得不再那么單調(diào)，甚至?xí)宰屓藗兿氩坏降姆绞匠霈F(xiàn)。

這些出人意料的GT，也是一些新銳產(chǎn)品。在這些車型上我們能夠看到品牌將很多大膽的想法融入其中。似乎沒有輝煌歷史的牽絆，也就無所顧忌。正是這些無所顧忌，讓傳統(tǒng)的GT有了巨大的改變。特別是在動(dòng)力總成這一層面，并不在一定著眼于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至有了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的結(jié)合。

Polestar 1（極星1）和雷克薩斯LC（LC 500h）就屬于那一類非傳統(tǒng)的GT，它們的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力并沒有多高，所以加入了電機(jī)來提升動(dòng)力。有些遺憾的是，一直沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到傳統(tǒng)GT所帶來的那種熱血的感受，動(dòng)輒V8，高則V12。雖然極力的朝著舒適靠攏，但是排量即正義所帶來的暴躁，幾乎只有超跑才能比肩。

極星1則是新銳GT當(dāng)中最為“異類”的那一個(gè)，即便是LC 500h也采用了V6發(fā)動(dòng)機(jī)和縱置后驅(qū)平臺(tái)，而極星1則是一臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和橫置平臺(tái)。這樣的設(shè)定似乎已經(jīng)打破了GT的底線，因?yàn)閭鹘y(tǒng)GT在人們傳統(tǒng)觀念中，至少是得V6發(fā)動(dòng)機(jī)+縱置平臺(tái)。在此之前還沒有這樣的設(shè)定，特別是將橫置平臺(tái)運(yùn)用到GT上面。

不過這也不是極星1的研發(fā)團(tuán)隊(duì)故意而為之，因?yàn)槲譅栁帜壳爸挥袡M置平臺(tái)，也就是我們所熟悉的SPA平臺(tái)，極星1正是依托SPA平臺(tái)而打造出來的一款車型。先別著急著否認(rèn)橫置平臺(tái)，因?yàn)闄M置平臺(tái)布局往往會(huì)造成車輛的重心過于靠近前軸；即便是加入了四驅(qū)系統(tǒng)，默認(rèn)狀態(tài)下也會(huì)是前輪分配更多的動(dòng)力，這兩樣疊加起來造成了車輛的駕駛感受并不是那么的好。如果解決了這兩個(gè)問題，從駕駛感受上將會(huì)得到很大的改善。

只要留心觀察過SPA平臺(tái)之下的所有車型，就能夠發(fā)現(xiàn)雖然是橫置平臺(tái)，但是前懸被設(shè)計(jì)的足夠短，也就是說前軸到座艙的距離也足夠的遠(yuǎn)，所以看上去就像是縱置平臺(tái)的車輛，不論是60還是90系列都是如此。因此從視覺上來說，極星1和傳統(tǒng)的后驅(qū)車很相似。

再加上極星1的電池組被設(shè)計(jì)在了本來應(yīng)該是傳動(dòng)軸的位置，兩臺(tái)電機(jī)位于后軸用于驅(qū)動(dòng)后輪，因此前后重量比反而達(dá)到了48:52。這是縱置平臺(tái)的車輛都很難達(dá)到的，只有AMG GT這種前中置發(fā)動(dòng)機(jī)，并且將變速箱放在后軸的極端設(shè)定才勉強(qiáng)達(dá)到。而極星1通過電池組以及電機(jī)的分布，將更多的重量集中在了后軸。

而后軸兩臺(tái)電機(jī)的總功率以及扭矩疊加在一起，是大于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出的，所以后輪能夠獲得更多的動(dòng)力。也就是說從重心分布以及動(dòng)力輸出特點(diǎn)來看，極星1就是一臺(tái)縱置平臺(tái)的四驅(qū)車型（更偏向于后驅(qū)），從參數(shù)上來看它開起來會(huì)有更接近于后驅(qū)車的效果。

參數(shù)只是一方面，實(shí)際的駕駛感受才能說明問題。試駕的這條跑道，并非傳統(tǒng)的賽道，僅僅是車輛出廠時(shí)候的測(cè)試跑道。因此它并不能發(fā)揮出太多車輛的極限，更多的是讓人大致的體會(huì)到這臺(tái)車的動(dòng)態(tài)性能如何。

在這條狹窄而多彎的跑道中，還是使用了車輛最強(qiáng)的動(dòng)力輸出模式，坐擁了600匹馬力和1000N·m，這個(gè)數(shù)據(jù)一般只有原廠的6.0L V12渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)才可以提供，但是在電機(jī)的輔助之下只要2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車就達(dá)到了。

但是在直觀的體驗(yàn)下，你不會(huì)感受到這臺(tái)車擁有如此強(qiáng)大的動(dòng)力，更像是C63或者是M3的輸出水準(zhǔn)。只不過在彎道中還是要小心的對(duì)待油門，即便是擁有四驅(qū)系統(tǒng)，在駛出彎心的時(shí)候車尾還是會(huì)出現(xiàn)一定的滑動(dòng)。但是這種滑動(dòng)是非?？煽氐?，不會(huì)讓你感受到車輛難以駕馭，而是很自然的姿態(tài)。車輛的電子系統(tǒng)給了駕駛者一定的權(quán)限去感受到輕微的失控，但是會(huì)保證車輛安全及時(shí)的拉回來。這才是讓人過癮的地方，如果一臺(tái)GT的性格太過于保守，手握這么多的馬力將變得毫無意義。

車尾適當(dāng)?shù)幕瑒?dòng)在同為混動(dòng)的LC 500h上也有體現(xiàn)，同樣可以在保證安全的同時(shí)，讓駕駛者感受略微失控的刺激。但是極星1滑動(dòng)過后回正的過程相比于LC 500h來的更加順暢，車尾沿著平滑的軌跡回正，讓人感到一切都是這么的自然而不突兀；LC 500h的回正較為突兀，甚至有回正之后的擺動(dòng)，這更多的是由于兩者輪間差速的設(shè)定不同導(dǎo)致。

而在彎道中，極星1有著極為優(yōu)雅的車身姿態(tài)，側(cè)傾的角度非常小。除了粗壯的防傾桿以外，?hlins避震也功不可沒。它并非很多改裝車的絞牙一樣，硬得來讓車輛略微有一點(diǎn)坑洼就出現(xiàn)蹦跳感，這種設(shè)定對(duì)于側(cè)重于豪華和舒適的GT來說顯然不適合。?hlins所帶來的則是極強(qiáng)的韌性，能夠在有效的抑制側(cè)傾的同時(shí)，又能夠過濾到惱人的細(xì)碎顛簸。

起伏路面的測(cè)試，再次印證了?hlins避震所帶來的反饋。這一段路面的起伏并不算小，如果較快的速度通過會(huì)產(chǎn)生明顯的超重以及失重感。而這套懸架在這時(shí)候不在那么的“剛”，反倒是變得柔和起來。盡量的化解了路面的大幅度起伏，而不會(huì)讓車身擁有更多的拋跳。

最終反映到駕駛者感官上的，就是這臺(tái)車擁有極為高剛性的車身以及富有韌性的避震，再加上比一般大型GT更小巧的車身。所以在彎道中這臺(tái)車的整體性很高，你可以想象成在駕駛卡丁車。車輛的整體性所帶來的感受，有時(shí)候比單純強(qiáng)大的動(dòng)力帶來的感受更讓人愉悅，因?yàn)檫@不僅是一臺(tái)加速足夠快的車，更是一臺(tái)在彎道中能夠帶給人愉悅的車。

至于制動(dòng)系統(tǒng)，大尺寸剎車盤以及六活塞卡鉗帶來的并不是突兀，它依然可以足夠線性并且有足夠信心的讓車輛停下來。雖然有著足夠強(qiáng)大的制動(dòng)力，但是游走于擁堵的道路上，車輛并不會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)頭的現(xiàn)象，在初段的表現(xiàn)足夠的細(xì)膩。但是在高速行駛過程中，需要突然急剎的時(shí)候，這套制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)力才真正得以展現(xiàn)，得益于?hlins避震極強(qiáng)的韌性，車輛并不會(huì)出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，依然那么的從容。

極星1最大的問題在于，車重過于巨大，整備質(zhì)量接近2.3噸。要知道即便是擁有12個(gè)氣缸的歐陸GT，也沒有達(dá)到這樣的重量。極星1的發(fā)動(dòng)機(jī)僅有4個(gè)氣缸，雖然加上電氣化系統(tǒng)依然顯得太重。而且極星1還在車身上使用了大量的碳纖維部件，依然有著這樣的重量，車輛的性能因此得到了一定程度的限制。雖然大部分的GT不會(huì)過分追求輕量化，因?yàn)檩^大的重量所帶來的沉穩(wěn)感受很重要，但是車重過于高的確會(huì)影響動(dòng)態(tài)性能。

很多人所關(guān)心的混動(dòng)系統(tǒng)，的確是這臺(tái)車除了平臺(tái)最具爭(zhēng)議的地方之一。如果習(xí)慣了V8或者是V12，那么這套動(dòng)力總成即便是在強(qiáng)大，也會(huì)讓人覺得不過癮。但是極星1的出現(xiàn)給了GT另外一個(gè)可能，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的結(jié)合，也可以對(duì)于傳統(tǒng)發(fā)起挑戰(zhàn)。而在若干年后，傳統(tǒng)的GT都要混動(dòng)化最終純電動(dòng)化，極星1只是率先嘗試了一步而已。

這才是一臺(tái)GT應(yīng)該擁有的特質(zhì)：擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力，但是并不急躁，同時(shí)充滿了駕駛樂趣，在任何時(shí)候的姿態(tài)都要優(yōu)雅從容，當(dāng)然出眾的設(shè)計(jì)以及精致的細(xì)節(jié)也非常重要。只有符合以上的這些特點(diǎn)，才能稱之為一臺(tái)合格的GT，缺失一項(xiàng)都是不完美的。