本文由車動(dòng)力原創(chuàng)，作者劉杰，轉(zhuǎn)載請注明出處！

無論是你多么偏執(zhí)的人，也無法改變技術(shù)和時(shí)代發(fā)展更新的腳步。

這是一個(gè)讓V8粉痛心疾首的消息：奔馳AMG C63即將告別大排時(shí)代。

我們再來聽聽V8發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的悅耳聲浪。

根據(jù)外媒消息稱，從2021年開始?xì)W洲汽車制造商將需要將其車隊(duì)平均二氧化碳排放量減少至每公里95克，超出部分需要按超出的克數(shù)和售出的數(shù)量支付罰款。

而奔馳大部分產(chǎn)品的平均二氧化碳排放量為138 g / km，遠(yuǎn)超每公里95克的標(biāo)準(zhǔn)，所以高排放量車型很有可能遭遇停產(chǎn)。這就意味著，奔馳AMG以及寶馬M、奧迪RS等車型也許都即將面臨更換發(fā)動(dòng)機(jī)的局面。而車迷們心中經(jīng)典的大排量AMG車型可能大幅度減產(chǎn)或變成混合動(dòng)力車型，否則車企或?qū)⒚媾R數(shù)巨額罰款。

AMG之于奔馳，M之于寶馬，RS之于奧迪都是一個(gè)特殊的存在，也是各自極致性能的最強(qiáng)體現(xiàn)。不過歷史更加悠久的AMG已經(jīng)從當(dāng)初改裝作坊逐漸演變成了一個(gè)單獨(dú)的工廠，并且如今奔馳AMG標(biāo)簽下的車型與普通奔馳早已不在一個(gè)層級上（貼標(biāo)AMG不算）。相比寶馬M和奧迪RS來說，AMG更具備精神圖騰的意義。

“不是在加油，就是在去加油站的路上”。雖然有些調(diào)侃，但這也是車迷對C63“愛的宣言”，管它是不是在加油呢，喜歡就要放肆。

現(xiàn)款C 63裝備了代號為M177的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率476馬力，峰值扭矩650N·m，和AMG GT的M178發(fā)動(dòng)機(jī)同源，相比起來，它僅僅是沒有采用干式油底殼布局。而大馬力后驅(qū)所帶來的駕駛樂趣，總是讓你在失控與失控的邊緣游走，享受馴服一匹烈馬的樂趣。

還不過癮？510匹馬力、700N·m扭矩的C63 S了解一下。

混動(dòng)C63 是個(gè)什么玩意兒？

有個(gè)問題，C63取締了V8經(jīng)典，那取而代之的將會(huì)是什么呢？

據(jù)消息稱，預(yù)計(jì)會(huì)在2022年梅賽德斯奔馳推出下一代C63 AMG。而動(dòng)力部分將會(huì)采用搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的M139 2.0升4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

這款地表最強(qiáng)量產(chǎn)2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以迸發(fā)出421Ps的最大功率，峰值扭矩則高達(dá)500N·m，AMG的工程師們已經(jīng)針對這款發(fā)動(dòng)機(jī)重新研發(fā)了合適的48V輕混系統(tǒng)并進(jìn)行了縱置化匹配。

雖然排量和氣缸都減少了一半，但這套動(dòng)力系統(tǒng)依然可以保持現(xiàn)款V8發(fā)動(dòng)機(jī)510Ps的馬力水準(zhǔn)，在48V輕混系統(tǒng)的幫助下，峰值扭矩將達(dá)到750Nm，相比現(xiàn)款C63 S車型還提高了50Nm。

除此之外，這套動(dòng)力組合未來也將使用在GLC 63、GLC 63 Coupe等車型上，而采用3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的AMG 43系列車型也均會(huì)換裝2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

可以明顯的看到，發(fā)動(dòng)機(jī)的“大縮水”換來的卻是動(dòng)力的提高。而當(dāng)有人質(zhì)疑2.0T還能否叫“AMG”的時(shí)候，我想到了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的逐漸普及。

1883年卡爾·本茨創(chuàng)建“奔馳公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)廠”；1885年10月，奔馳設(shè)計(jì)制造了一輛裝汽油機(jī)的三輪汽車。至此，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展史被正式拉開。從最初的兩沖程單缸0.9馬力汽油機(jī)到V8甚至W12，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷了百年演變一直是一個(gè)無限追求動(dòng)力而擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)排量的過程。 

不過到了最近幾年卻由于眾所周知的原因，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)逐漸開始轉(zhuǎn)化到三缸機(jī)階段，甚至還有被新能源汽車代替的可能性。當(dāng)然節(jié)能減排的方針是絕對正確，治理環(huán)境污染也是功在千秋的大趨勢。只不過作為大勢所趨而必須作出的犧牲，在消費(fèi)者口碑方面就不可避免的把重負(fù)都壓在了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)身上。

“三缸機(jī)”三個(gè)字，在國內(nèi)汽車市場就像“原罪”的化身一樣，讓消費(fèi)者談而色變。從通用集團(tuán)率先推出三缸機(jī)車型開始，寶馬、本田、福特相繼跟進(jìn)，大眾也是躍躍欲試。只不過，無論是上述那個(gè)品牌推出的三缸機(jī)車型，大都得不到市場的認(rèn)可。

至少，一開始是這樣。

但是這里咱們簡單梳理一個(gè)概念。從V8發(fā)動(dòng)機(jī)到四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，造價(jià)成本肯定會(huì)大大的減少，那么大家自然而然的形成一個(gè)固定思維：V8車比四缸車貴。那么從四缸機(jī)到三缸機(jī)，但物理上少一個(gè)缸，那么在消費(fèi)者心里肯定就是少一個(gè)缸，三缸車就應(yīng)該比四缸車便宜。

而事實(shí)上也是如此，市面上搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型無論是指導(dǎo)價(jià)還是終端價(jià)，都會(huì)比“四缸車”要便宜那么一點(diǎn)。

那么回到C63的V8懷念上來。雖然我們暫時(shí)不能保證新款2.0T混動(dòng)模式下的C63會(huì)比現(xiàn)款V8便宜多少，但縮減了大排量發(fā)動(dòng)機(jī)需要的空間還有成本之后，新款C63的價(jià)格大概率會(huì)往下沉一沉。

在動(dòng)力不變甚至提高的同時(shí)價(jià)格更低，讓AMG變得更加“親民”一些（相對來說），也許無論對于奔馳還是環(huán)境保護(hù)組織來說，都是一個(gè)雙贏的局面。而對于絕大部分人來說，失去了V8也許只是少了一些聲音上的直觀刺激，回到駕駛層面C63依然還是那個(gè)AMG。

最后說一句，無論是你多么偏執(zhí)的人，也無法改變技術(shù)和時(shí)代發(fā)展更新的腳步。