大排量性能車的日子越來越不好過了。

如果你是一個(gè)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)愛好者，那么你一定會(huì)喜歡AMG C63。特別是在2009年，AMG推出了第一代C63時(shí)，可謂驚艷四射。

據(jù)海外媒體報(bào)道，為了滿足全球更嚴(yán)格的排放法規(guī)，梅賽德斯-AMG正在積極研發(fā)符合排放標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)需求的發(fā)動(dòng)機(jī)，下一代C63將不會(huì)繼續(xù)使用現(xiàn)款的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而是會(huì)使用直列四缸+混合動(dòng)力的組合，但在動(dòng)力參數(shù)上不會(huì)下降。

梅賽德斯-AMG負(fù)責(zé)人托比亞斯·莫爾斯在今年早些時(shí)候也曾表示，“我們必須具有創(chuàng)造力，我們追求的是性能，而這與氣缸數(shù)沒有嚴(yán)格聯(lián)系，下一代C63將會(huì)是混合動(dòng)力車?！贝饲埃谛乱淮鶤45發(fā)布之時(shí)，新的M139 2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也面向全世界亮相，隨后便傳出奔馳要將這款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用到更多AMG車型上去的消息，沒想到“噩耗”來得如此之快。

據(jù)悉，下一代C63將會(huì)是首批搭載M139 2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+混動(dòng)系統(tǒng)的AMG車型，部分車型已經(jīng)開始測(cè)試。這款地表最強(qiáng)量產(chǎn)2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以迸發(fā)出421Ps的最大功率，峰值扭矩則高達(dá)500Nm，AMG的工程師們已經(jīng)針對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)重新研發(fā)了合適的48V輕混系統(tǒng)并進(jìn)行了縱置化匹配。

雖然排量和氣缸都減少了一半，但這套動(dòng)力系統(tǒng)依然可以保持現(xiàn)款V8發(fā)動(dòng)機(jī)510Ps的馬力水準(zhǔn)，在48V輕混系統(tǒng)的幫助下，峰值扭矩將達(dá)到750Nm，相比現(xiàn)款C63 S車型還提高了50Nm。而全新一代使用4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的梅賽德斯-AMG C 63 4MATIC預(yù)計(jì)將于2021年下半年發(fā)布。

除此之外，這套動(dòng)力組合未來也將使用在GLC 63、GLC 63 Coupe等車型上，而采用3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的AMG 43系列車型也均會(huì)換裝2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

在全球主流車企的高性能部門中，AMG曾經(jīng)是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的代名詞，AMG發(fā)動(dòng)機(jī)也一向以輸出強(qiáng)勁、動(dòng)力暴躁、聲浪渾厚而聞名，除了自家車型以外還會(huì)提供給帕加尼、阿斯頓·馬丁等超跑品牌使用，可謂是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)界的巨擘。

然而，隨著越來越嚴(yán)格的環(huán)保壓力和排放法規(guī)，AMG也不得不開始妥協(xié)，這不得不說是一個(gè)遺憾。