自主品牌份額下跌，合資品牌完善布局，在市場份額競爭激烈之際，自主品牌開始了艱難向上求生之路。

日前據(jù)乘聯(lián)會最新披露數(shù)據(jù)顯示，受大環(huán)境影響，今年前11月國內(nèi)狹義乘用車銷量較去年同期下滑了7.9個百分點(diǎn)，其中自主品牌下滑趨勢顯著，同比下滑15.2個百分點(diǎn)，遠(yuǎn)超平均線。而在豪華品牌銷量和主力合資品牌銷量中，前者前11月同比上漲11.5%，后者同比下滑5.3%，皆優(yōu)于自主品牌今年的市場表現(xiàn)。

眾所周知，自主品牌一直以價格優(yōu)勢活躍在市場終端，但近期受市場環(huán)境影響，大部分品牌在終端不斷降價，使得自主品牌份額一再被擠壓。基于此，個別處在自主品牌前線的企業(yè)便衍生推出其高端產(chǎn)品線，一是為提高產(chǎn)品形象，二是完善產(chǎn)品矩陣。但因市場乏力，以及各豪華品牌和合資品牌等不斷鞏固市場份額，也使得部分自主高端品牌發(fā)展遭遇瓶頸。

領(lǐng)克篇

今年11月，吉利汽車迎來了品牌的高光時刻。在11月份，吉利汽車單月銷量一舉超越上汽通用，成功躋身廠商銷量前三甲。但這一份榮譽(yù)，卻與領(lǐng)克無多大關(guān)聯(lián)。

2010年，吉利以18億美元的金額收購沃爾沃汽車。隨后在2016年，吉利推出了高端線品牌領(lǐng)克。縱觀今年的銷量成績，吉利前11月累計銷量1,176,895輛，雖同比下滑15.1%，但也是唯一一家累銷破百萬的自主品牌。領(lǐng)克今年銷量趨于穩(wěn)定，月均銷量1萬＋，11月份品牌銷量14,131輛，環(huán)比增長3.1%，其中領(lǐng)克01銷量4,529輛，領(lǐng)克02銷量2,357輛，領(lǐng)克03銷量7,245輛。

這一成績在自主高端陣營內(nèi)可為較好水平，但與年初所定下的年銷18萬輛相比，卻仍有較大差距。據(jù)悉，在領(lǐng)克推出其首款車型領(lǐng)克01時，該車訂單火爆，前期月均訂單量逼近萬輛，因產(chǎn)能較小，一度出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象，而再觀目前成績，領(lǐng)克三款車型銷量累銷僅破萬輛。

且隨著領(lǐng)克汽車銷量的累計增長，關(guān)于其汽車安全和質(zhì)量問題也在網(wǎng)上暴露頻發(fā)。日前據(jù)相關(guān)媒體報道，領(lǐng)克01的發(fā)動機(jī)故障及車內(nèi)異響問題頻發(fā)，遭多位車主投訴，盡管領(lǐng)克沿襲了沃爾沃的安全性能，但不斷暴露的質(zhì)量問題也使得消費(fèi)者的購物體驗(yàn)不盡良好。

WEY篇

WEY品牌是長城汽車旗下高端線產(chǎn)品，但在近期銷售情況也不盡良好。

據(jù)長城新一期銷量顯示，WEY品牌11月銷量10,450輛，前11月累計銷量90,649輛，同比下滑29.05%，這一成績顯然不及領(lǐng)克品牌11月成績。數(shù)據(jù)表明,今年除去3月份外，WEY品牌銷量成績皆落后于領(lǐng)克。目前WEY品牌旗下共有VV5、VV6、VV7和P8（已停售）四款車型，除去最新款VV6車型銷量處于同比上漲外，其余車型皆呈同比下滑趨勢，具體到數(shù)字來看，今年前11個月，VV5、VV7兩款車型銷量分別同比下滑67.48%和65.88%。

實(shí)際上這一現(xiàn)象也影射在長城旗下其他品牌中，新款車型銷量可圈可點(diǎn)，而老款車型銷量卻全線走低。今年12月31日，WEY品牌營銷總經(jīng)理柳燕也將正式告別長城去向中汽協(xié)，營銷一把手的換位下崗，也將為WEY品牌之后的發(fā)展添加一絲不可確定的因素。

除卻上述兩款市場表現(xiàn)較好的自主高端品牌外，仍有星途、觀致、紅旗等多品牌開啟上探攻勢。以星途為例，作為奇瑞高端線產(chǎn)品，今年前10月累銷剛過萬輛，這一成績與上述兩品牌相比卻無競爭力可言。當(dāng)初奇瑞星途曾希望借星途TX/TXL贏得翻盤，目前來看已無可能，現(xiàn)在又寄希于星途LX，但市場的表現(xiàn)似乎已給了奇瑞星途答案。

目前官方并未給出星途具體銷量數(shù)據(jù)，但據(jù)相關(guān)媒體報道顯示，今年前9月星途累計銷量僅為9,751輛，按年初所定下的10萬銷量目標(biāo)算起，前9月僅完成5.6%。

除卻星途外，一汽紅旗在7月推出的全新HS7也標(biāo)志著該品牌發(fā)起品牌上探的攻勢。

今年7月，一汽紅旗HS7正式上市，該車定位于旗艦SUV，指導(dǎo)價格34.98-45.98萬元。此價格一出，便引起業(yè)內(nèi)人士一陣討論，對比來看，該價格已逼近一汽奧迪Q5L車型的指導(dǎo)售價，甚至已經(jīng)高過Q5市場終端成交價。

目前據(jù)新車上市已有5月時間，官方并未披露該車相關(guān)銷量數(shù)據(jù)。但據(jù)相關(guān)媒體報道顯示，截至11月，HS7累計銷量達(dá)2570輛，平均月銷514輛。而這一成績對比來看，實(shí)沒有競爭力可言。一汽紅旗今年前11月8.8萬輛，同比增長超200%，也正因如此迅猛的漲勢，使得一汽集團(tuán)董事長日前又把紅旗全年10萬輛目標(biāo)改為沖刺11萬輛。目前來看，一汽紅旗完成今年年終目標(biāo)或沒有難度，但其中涉及到HS7的銷量份額，將不會占據(jù)太多。

細(xì)數(shù)來看，為不斷完善產(chǎn)品矩陣，部分自主品牌皆對中高端市場發(fā)起攻勢，但從以上數(shù)據(jù)來看，盡管今年來自主品牌對外推出的上探車型不在少數(shù)，但卻未見有一款爆款車型。與此同時，伴隨著自主品牌的向上攻勢，合資車企也逐漸向低端市場探進(jìn)。隨著兩者的相互交融，未來車市競爭將會愈發(fā)激烈。