特朗普政府可能又弄錯(cuò)了。

美國(guó)最近強(qiáng)力施壓中國(guó)降低關(guān)稅，希望幫助美國(guó)車(chē)打入中國(guó)市場(chǎng)，以實(shí)現(xiàn)“美國(guó)優(yōu)先”，事實(shí)上并非這樣。

在中國(guó)市場(chǎng)，德系車(chē)領(lǐng)先于美系車(chē)。

鑒于德系豪華車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，即使對(duì)來(lái)自美國(guó)制造的進(jìn)口車(chē)，大頭還是德系的寶馬，這是不是有點(diǎn)打臉美國(guó)呢？不過(guò)寶馬還是給美國(guó)創(chuàng)造了大量就業(yè)和稅收，“不求所有，但求所在”也不錯(cuò)。

看來(lái)，德國(guó)總理默克爾不知是該默默感謝還是罵一下特朗普，不久前他還威脅要向德國(guó)車(chē)征收關(guān)稅，這臉也變得太快了！

在近日給中國(guó)政府的一封信件中，特朗普政府的高級(jí)人員希望中國(guó)降低進(jìn)口車(chē)關(guān)稅，允許外來(lái)資本持有金融服務(wù)公司的多數(shù)股份以及期望中國(guó)多購(gòu)買(mǎi)美國(guó)產(chǎn)的半導(dǎo)體。知情人士指出，上述目標(biāo)是美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)Steven Mnuchin和美國(guó)貿(mào)易談判代表Robert Lighthizer在尋求與中方談判時(shí)的部分任務(wù)。

特斯拉CEO馬斯克抱怨中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅太高。

特斯拉CEO馬斯克也在此時(shí)“添亂”，隔空向特朗普政府請(qǐng)?jiān)福褐袊?guó)對(duì)美國(guó)進(jìn)口車(chē)關(guān)稅高達(dá)25%，而美國(guó)對(duì)中國(guó)汽車(chē)關(guān)稅只有2%。他在社交媒體強(qiáng)烈“請(qǐng)?jiān)浮保阂獙?duì)中國(guó)汽車(chē)大幅度調(diào)高關(guān)稅。

事實(shí)上，中國(guó)的汽車(chē)關(guān)稅政策一直在降低。在30多年的時(shí)間里中國(guó)對(duì)關(guān)稅進(jìn)行過(guò)多次調(diào)整，目前穩(wěn)定在25%。一般而言進(jìn)口車(chē)的終端價(jià)格要比裸車(chē)貴出原車(chē)價(jià)的一半以上。如一輛83.8萬(wàn)的寶馬X5，原車(chē)價(jià)（估算）大約在54萬(wàn)左右，這里面要算上25%關(guān)稅，從12%的排量稅（根據(jù)排量劃分），以及17%的增值稅。在關(guān)稅降低10%后，X5全系的降幅約在5-7萬(wàn)之間。

進(jìn)口車(chē)除了關(guān)稅外，還有增值稅、消費(fèi)稅等稅收。

有消息稱(chēng)，根據(jù)中美元首在去年11月會(huì)晤時(shí)達(dá)成的共識(shí)，初步預(yù)計(jì)下調(diào)幅度將在10%左右，降至15%，參考?xì)W盟；另一則更為勁爆的消息稱(chēng)，可能將關(guān)稅降至5%，接近美國(guó)水平。根據(jù)中國(guó)政府穩(wěn)健的原則，DearAuto更相信是15%的水平，也就是將10個(gè)百分點(diǎn)，降幅比例相當(dāng)大。

情況很快有了變化，作為反制美國(guó)301條款，4月3日，中國(guó)宣布將對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的汽車(chē)等商品采取加征關(guān)稅措施，稅率25%。DearAuto認(rèn)為，中美雙方還是可以通過(guò)談判解決關(guān)稅增加問(wèn)題，并最終實(shí)現(xiàn)關(guān)稅下調(diào)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017全年進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量在120萬(wàn)左右，同比增長(zhǎng)18%，進(jìn)口車(chē)主要集中在高端車(chē)和個(gè)性車(chē)，進(jìn)口越多的車(chē)型在此次關(guān)稅下調(diào)中受益越大。

在中國(guó)表現(xiàn)突出的凱迪拉克，主力車(chē)型均已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

特朗普所希望的美國(guó)車(chē)受益是必然的，但鑒于美系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力，占據(jù)最大頭的不是美系車(chē)，而是德系車(chē)。

我們先來(lái)看看美系車(chē)，由于通用、福特、Jeep大都在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)，真正進(jìn)口到中國(guó)的車(chē)型并不多，倒是上汽通用生產(chǎn)的昂科威等車(chē)型批量出口到美國(guó)市場(chǎng)。

美系豪華品牌中的凱迪拉克在中國(guó)增速迅猛，但主力車(chē)型XT5、ATS-L、XTS、CT6均在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)：真正進(jìn)口量比較多的是林肯。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，林肯品牌2017年在華銷(xiāo)售超54,000輛，同比大增66%，連續(xù)第三年創(chuàng)造年銷(xiāo)量新高，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

進(jìn)口到中國(guó)最多的美系車(chē)是林肯，但它明年要開(kāi)始在中國(guó)國(guó)產(chǎn)了。

這一表現(xiàn)與寶馬進(jìn)口車(chē)相比，還是相距甚遠(yuǎn)，林肯所有車(chē)型加在一起，僅相當(dāng)于寶馬X5一款車(chē)型的銷(xiāo)量。值得注意的是，林肯已經(jīng)宣布將從2019年開(kāi)始在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，估計(jì)這一部分進(jìn)口量都要減少一大半。

根據(jù)2017年進(jìn)口中大型車(chē)的銷(xiāo)量排行情況，第一名寶馬X5達(dá)到51878輛（未算平行進(jìn)口車(chē)），環(huán)比上升30%，X5也是中國(guó)進(jìn)口量最大的單一車(chē)型。

寶馬是中國(guó)進(jìn)口量最大的汽車(chē)品牌，1年光SUV就超過(guò)10萬(wàn)輛。

寶馬也是進(jìn)口量最大的品牌（超過(guò)奔馳、奧迪），2017年，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)全年共交付59.4萬(wàn)輛BMW和MINI汽車(chē)，其中國(guó)產(chǎn)的華晨寶馬為38.65萬(wàn)輛，這樣算來(lái)的，寶馬的進(jìn)口車(chē)（含MINI）超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)。

X系列車(chē)型是寶馬進(jìn)口車(chē)的重中之重。寶馬（中國(guó)）相關(guān)人士向DearAuto透露，寶馬的SUV大多數(shù)來(lái)自美國(guó)生產(chǎn)，X3去年進(jìn)口到中國(guó)的銷(xiāo)量超過(guò)3萬(wàn)輛，加上X4、X6一年的進(jìn)口車(chē)型，一年進(jìn)口SUV銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛。

如果再加上奔馳、奧德等品牌，美國(guó)產(chǎn)的德系車(chē)數(shù)量更為嚇人。

寶馬X5是中國(guó)進(jìn)口量最大的單一車(chē)型，一年超過(guò)5萬(wàn)輛。

寶馬X5目前只在美國(guó)南卡羅來(lái)納州的斯帕坦堡市工廠生產(chǎn)，該工廠1994年開(kāi)始投產(chǎn)，歷史超過(guò)20年，主要X3、X4、X5、X6四款車(chē)型，并且是這幾款SUV車(chē)型唯一的產(chǎn)地，出口到全球各地，中國(guó)當(dāng)然是最重要的市場(chǎng)之一！

2018年，X3將在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，寶馬將失去一大批進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)，未來(lái)還靠X2、X7等車(chē)型填上缺口。

關(guān)稅的降低確實(shí)對(duì)消費(fèi)者有一種享受優(yōu)惠的可能，好處是實(shí)實(shí)在在在的，但進(jìn)口車(chē)的價(jià)格由多重因素決定，并非關(guān)稅一項(xiàng)。進(jìn)口車(chē)的綜合稅費(fèi)包括關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅（17%）三項(xiàng)，其中消費(fèi)稅仍然根據(jù)排量大小來(lái)設(shè)定，比如排量在1.0升以下(含1.0升)僅為1%，而排氣量在4.0升以上則高達(dá)40%。

事實(shí)上，還不止這些，根據(jù)國(guó)家財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)局總部發(fā)布《關(guān)于調(diào)整小汽車(chē)進(jìn)口環(huán)節(jié)消費(fèi)稅的通知》，根據(jù)《通知》，自2016年12月1日起，將對(duì)超豪華小汽車(chē)（超過(guò)130萬(wàn)元）在零售環(huán)節(jié)加征消費(fèi)稅，稅率為10%。所以，買(mǎi)進(jìn)口車(chē)尤其是高檔車(chē)，不僅僅是土豪，更是為國(guó)貢獻(xiàn)很多稅收。

汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅降低，最大的利好的利好是經(jīng)銷(xiāo)商，買(mǎi)入進(jìn)口車(chē)的成本下降，經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)就會(huì)提升，而給消費(fèi)者的價(jià)格則受供需關(guān)系決定?！氨热缲S田的進(jìn)口車(chē)埃爾法，銷(xiāo)售火爆，經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)20萬(wàn)，消費(fèi)者仍然一車(chē)難求，汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅下降，你覺(jué)得他會(huì)少加點(diǎn)價(jià)，加10萬(wàn)或者15萬(wàn)賣(mài)出去嗎？肯定不會(huì)。”有經(jīng)銷(xiāo)商稱(chēng)。

福特已經(jīng)宣布，下一代福克斯在中國(guó)生產(chǎn)，并出口到美國(guó)。

對(duì)于主機(jī)廠而言，未來(lái)在全球最大市場(chǎng)中國(guó)占據(jù)最大份額，最重要的措施還是本地建廠，這不僅僅是價(jià)格的原因，還在于能為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造更多的就業(yè)和稅收，吸引本地媒體的關(guān)注，拉近當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的距離，本地化不僅是美國(guó)政府的目標(biāo)，也是中國(guó)政府所大力追求的。

美系車(chē)也深刻明白這一點(diǎn)，中國(guó)已經(jīng)是通用全球第一大市場(chǎng)，福特第二大市場(chǎng)，兩者將更多的產(chǎn)能放到中國(guó)，比如下一代?？怂怪饕谥袊?guó)生產(chǎn)，并將出口到美國(guó)。