作為沃爾沃與吉利共同打造的性能品牌，目前，成都工廠成為極星（Polestar）全球第一個也是唯一一個工廠，已經(jīng)投產(chǎn)的新車型極星1 GT將從成都銷往全球各個，大家向往的歐版、美版車型都是在這個工廠進(jìn)行生產(chǎn)、測試、標(biāo)定后再運往海外的，成為真正意義上的“海外版車型的原產(chǎn)地”。

成都極星工廠面積不大，但建筑很有特點，展廳更像一個藝術(shù)體驗中心。目前該工廠每天可以生產(chǎn)3輛極星1 GT，但每年的產(chǎn)能在500輛左右，相比平均一分鐘下線一臺車的傳統(tǒng)造車工廠，這樣的速度簡直就是蝸牛速度；走進(jìn)車間才發(fā)現(xiàn)原來生產(chǎn)速度慢是有原因的。

一臺百萬的轎跑，該有哪些配置和亮點？

其中2.0T發(fā)動機(jī)的最大馬力可壓榨出326匹，加上電機(jī)綜合最大馬力高達(dá)600匹，峰值扭矩1000N.m，百公里加速僅需4.2秒，純電模式下NEDC續(xù)航135km。對于一臺售價145萬的車型來說，這樣的數(shù)據(jù)和動力表現(xiàn)顯然與這個價位的車型相符。

作為百萬級的豪車，光有動力參數(shù)還不夠，豪華的配置、優(yōu)秀的駕控表現(xiàn)才是硬通貨，才是打動消費者愿意買單的地方。若極星1 GT沒有兩把刷子還真不敢標(biāo)這個價，48:52的車重比例配備?hlins DFV避震，加持被改裝界稱為殿堂級的?hlins DFV避震也讓其操控得到了很大提升，這一點我們下面會進(jìn)一步聊，要知道這套避震系統(tǒng)像蘭博基尼這種車型才會原廠配備。

而全鋁單體鍛造的6活塞卡鉗也是配置的亮點之處，400mm長的大尺寸剎車卡鉗，時速百公里制動成績?yōu)?4米，實測為32.5米；21英寸輪胎的倍耐力輪胎30的扁平比可在高速過彎或起伏路面時帶來很好的抓地力，從而提升操控。

駕駛著配有頂級避震的極星1 GT和跑車有何區(qū)別？

對于?hlins DFV避震系統(tǒng)對提升極星1GT的操控，主要體現(xiàn)在哪方面呢？對于這個問題可以這樣來回答，基于?hlins DFV避震系統(tǒng)對路面反饋速度快，在起伏里面時尤為明顯，一般來說當(dāng)車以100km/h的時速通過鋪裝且有幅度的起伏路面時，亦或是幅度不大的坡頂時，車身和輪胎會有離開地面要飛起來的感受，在坡頂時最為明顯，而這套系統(tǒng)就是專門解決這個問題而搭載的，當(dāng)車身快要離開地面時，快速回彈的避震將輪胎緊緊抓住地面，將操控穩(wěn)穩(wěn)的掌控在駕駛者手里，而不是交給路面的變化。

如果說駕駛超跑有種厚重的操控感，那用輕盈來描述極星1GT或許最為貼切，當(dāng)然強(qiáng)烈的推背感必不可少，副駕的感受最為明顯；皮質(zhì)的方向盤指向精準(zhǔn)，打多少轉(zhuǎn)向就有多少，在過彎時逐漸將提升速度，此時你不必?fù)?dān)心會沖出彎道，對它信心主要來源于其主動式扭矩控制系統(tǒng)，當(dāng)車進(jìn)入彎道處時，后橋驅(qū)動的電機(jī)加持主動式扭矩控制系統(tǒng)，它會通過路況和車速來調(diào)整后輪動力輸出的大小，說白了就是以較快的速度過彎時，其后輪會有一個力會幫你從車身側(cè)傾的反方向穩(wěn)穩(wěn)的抵住車身，從而提升彎道處的操控，這就是這套系統(tǒng)的最大亮點，所以，以較快速度過彎時你會對它很有信心。

小結(jié)：

作為一款百萬豪車，其該有的動力和配置也到位了，產(chǎn)品力也不錯，至于品牌影響力方面仍需要更多拿得出手的、走量的車型來構(gòu)建。對于極星未來的車型，還是充滿期待的。