一句話點評：穩(wěn)且有趣，動態(tài)多樣但可控，如“極星”般孤傲。

5優(yōu)點：

1. 雙電機四驅(qū)車型動力充沛，且加速、制動不易衰減

2. 出自SEA浩瀚架構(gòu)，底盤穩(wěn)健推到極限也有安全感

3. 造型有沖擊力，但又不突兀

4. 內(nèi)置電磁閥的CDC減振器，對俯仰、側(cè)傾的控制很棒

5. 倍耐力P ZERO PZ5定制輪胎抓地力強

2缺點：

  1. 定價較高，限少數(shù)人擁有

  2. 前軸動力較強，想做到連續(xù)大角度漂移比較困難

縱觀近期關(guān)注度極高的新能源車型，你會發(fā)現(xiàn)很多選手不再是既要又要的“水桶車型”，它們強調(diào)個性，或擅長越野或擅長賽道，更傾向于滿足“一個人”而不是“一伙人”，而今天咱們在寧波國際賽車場體驗的這臺車便是擅長賽道的高性能純電SUV——極星4。

開門見山，先報參數(shù)。極星4出自SEA浩瀚架構(gòu)，單電機車型為后驅(qū)，最大功率200kW，雙電機車型為四驅(qū)，最大功率400kW。本次賽道體驗重點在于四驅(qū)車型，后驅(qū)車型體驗主要在金卡納環(huán)節(jié)作為墊場小菜。

很巧的是，小編最近試駕了很多SEA浩瀚架構(gòu)平臺的車型，它們的綜合產(chǎn)品力有著不同的取向，但有一個共同點——底盤質(zhì)感出色。

而極星4也不例外，甚至在第二代ZF內(nèi)置電磁閥CDC減振器的加持下，它擁有更好的支撐性，俯仰和側(cè)傾都被很好地抑制。此外，正向研發(fā)定制的倍耐力P ZERO PZ5輪胎也提供了強悍的抓地力，本次活動著重體驗了在U型彎中的G值，極星4在彎中的峰值G值可達1.2G以上，平均G值超過1G。

極星4的在極限下的動態(tài)如果用一個詞來描述，那便是“穩(wěn)且有趣”，“穩(wěn)”體現(xiàn)在如果用正常的過彎方式，極星4會呈現(xiàn)出非常中性的過彎姿態(tài)，給人的信心很足。

“有趣”則在于熟悉了極星4的脾氣秉性后，可以通過油門剎車來控制車身姿態(tài)。如果出彎大腳電門，極星4會呈現(xiàn)出微微推頭的姿態(tài)；如果帶剎車入彎，車尾也會相對活躍，但不會有過分夸張的反應(yīng)。總體來說，極星4的動態(tài)表現(xiàn)比較多變，但也很好預(yù)計，當(dāng)然一切都在“穩(wěn)”的前提下，不會一挑逗就神經(jīng)質(zhì)，這種一切盡在掌控的感受，能帶來不少樂趣。

“彎道穩(wěn)，直道狠”用來形容極星4再合適不過了，雙電機400kW的最大功率令它的零百加速成績來到了3.8秒，而Brembo制動卡鉗和定制輪胎也讓它剎得住，100-0km/h制動距離僅為34m，并且連續(xù)12次制動都不會有衰減。

馳騁過后，回到P房。但我此刻并不想走進休息室，而是想靜靜地欣賞極星4的造型，它告訴我一個道理：激進并不意味突兀，設(shè)計到位，和諧與激進是可以共存的！

總結(jié)

極星4無論在動力還是操控方面都非常出色，讓人忘記它是一臺定位SUV的車型，相比SEA浩瀚架構(gòu)的其它兄弟，它也盡力控制了體重（保證質(zhì)感的前提下），唯一的遺憾我想就是售價了吧，正如它的品牌名稱“極星”一般，它注定是孤傲的。