【有車試駕】極星2：有趣的靈魂萬里挑“二”

原創(chuàng) 黃晧 2020-07-19 15:41:34

極星（Polestar）這個(gè)名字，老江湖們會(huì)比較熟悉。他們以前可以看作沃爾沃的高性能小分隊(duì)，搗鼓出來的都是披著羊皮的狼，低調(diào)得不像實(shí)力派，屬于“懂的人才懂”系列。

如今的極星，從分部升格成了獨(dú)立品牌，并專攻電氣化。去年我在意大利試的處女作——極星1，就是一款搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的GT跑車。而今天試的極星2，則是他們的第二款作品，也是品牌旗下的首款純電動(dòng)車。

零上手難度

極星2兩臺(tái)前后電機(jī)，輸出300千瓦、660?！っ祝豢淳褪莻€(gè)暴躁的狠角色。再瞧瞧4.7秒破百這個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，怕了沒？

普通人看到這兒，可能真的會(huì)怕自己一時(shí)上頭，沒管住右腳，連人帶車沖出路基。然而事實(shí)正相反，極星2在駕駛性方面的重點(diǎn)并非壓榨極限性能，而是親和力。首先，加速踏板初段的設(shè)定就足夠舒緩，是阻止右腳狠踩下去的第一道防線。不把踏板行程踩過半，基本不會(huì)產(chǎn)生任何猛烈的加速感。

其次，動(dòng)能回收力度、緩行邏輯都可以自由設(shè)定。完全沒有駕馭過電動(dòng)車的用戶，可以先把動(dòng)能回收關(guān)閉，再把緩行打開。這種設(shè)定下，車輛在松開剎車踏板后就會(huì)慢慢起步，松開加速踏板時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生額外的制動(dòng)力，跟開普通自動(dòng)擋車完全相同。磨合一段時(shí)間之后，可以嘗試下把動(dòng)能回收調(diào)高，并把緩行給關(guān)掉，點(diǎn)亮電動(dòng)車獨(dú)有的單踏板駕駛技能，全身心擁抱電動(dòng)化浪潮。

當(dāng)然了，跟電扯上關(guān)系的東西，操作本應(yīng)盡可能地輕松化，包括電動(dòng)車。極星2的駕駛難度，跟那些五六萬元的電動(dòng)小車，甚至游樂場里面的碰碰車差不多。況且，極星2還配備一套功能齊全的領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。打開之后，兩手扶好方向盤、雙腳往旁邊一放，移動(dòng)的事情就交給系統(tǒng)接管了。開個(gè)腦洞，假如以后駕駛輔助系統(tǒng)足夠智能，可以根據(jù)氣溫、路面、輪胎、動(dòng)力的狀況去壓榨性能，豈不是可以化身車壇阿爾法狗，刷出比頂尖車手還快的圈速？

兩噸重的操控樂趣

順著圈速這事兒，聊聊極星2的操控感。像極星這種性能車底蘊(yùn)深厚的團(tuán)隊(duì)，出品的操控性理應(yīng)屬于免檢科目。但極星2有兩個(gè)先天性問題，一是整備質(zhì)量超過2.1噸，比很多主流的中大型SUV都要重；二是類似跨界車的定位，重心會(huì)稍微偏高。兩個(gè)因素加在一起，要是調(diào)校功夫不好，大概率淪為彎道亡。

好在，極星對付重量的技能向來有一手。即使是車重超過2.35噸的極星1，也能給人壓在軌道上過彎的體驗(yàn)，體重更輕的極星2自然不成問題。即便是跑山路或者下賽道，極星2的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也是穩(wěn)字當(dāng)頭，加上轉(zhuǎn)向本來就比普通的沃爾沃更加緊繃，駕駛的聽話程度和靈活程度都沒什么可挑剔之處。

只是牛頓大爺說了，車重和重心的先天劣勢，該來的還得來。在一些能帶來明顯重心轉(zhuǎn)移的連續(xù)彎道中，車體的側(cè)傾較為明顯之余，尾部還會(huì)出現(xiàn)些許滑移。這時(shí)候，極星的調(diào)校功底再次立功，車尾的滑動(dòng)被控制得足夠線性、漸進(jìn)。丟開加速踏板，或者輕點(diǎn)一下剎車，便能繼續(xù)滑動(dòng)；不想再滑的話，只需要輕輕反打方向，或者再踩一腳加速踏板，讓前輪輸出更多的動(dòng)力，車尾就會(huì)順勢拉回來。能在電動(dòng)車上體驗(yàn)到如此可控的轉(zhuǎn)向過度，難得。

不過，轉(zhuǎn)向過度說白了還是一種逾越極限的狀態(tài)，哪怕確實(shí)是駕駛樂趣的體現(xiàn)，可能也會(huì)招致一些追求抓地的硬核玩家的不滿。要解決這個(gè)問題，也有一個(gè)比較簡單粗暴的方案——氪金。再花4.2萬元選配高性能套件，能換來22段可調(diào)的?hlins雙流閥減振器、20寸馬牌高性能輪胎、Brembo四活塞剎車等部件。堆上去之后，整臺(tái)車立刻緊繃起來，轉(zhuǎn)向犀利了，過彎側(cè)傾小了，車尾也更加安分。開上它，就可以盡情施展自己的抓地跑法，去刷一個(gè)漂亮的圈速。

只是在我看來，強(qiáng)行選配這個(gè)套件，有種勸妓從良的意思（原諒我這個(gè)粗俗的說法）。畢竟極星2的本性，就是用奔放的車尾來釋放自己的熱情，并讓人體會(huì)到盡在掌控之中的樂趣。高性能套件加身之后，極星2則顯得過于一本正經(jīng)，只會(huì)埋頭抓地、跑圈，壓抑住自己的天性。況且同為40萬出頭，極星2有高性能版，特斯拉Model 3也有高性能版，人家加速更快（雖然極星2在浙賽的圈速比Model 3快三秒），高精尖玩意兒更多，難道不更香？

秒殺Model 3的地方

對于追求加速和配置的人來講，特斯拉Model 3也許確實(shí)更香。且特斯拉Model 3連前后輪的動(dòng)力分配都可以調(diào)，對于鋼鐵直男們的吸引值可謂拉滿。但從日常使用的維度上講，Model 3有一個(gè)被極星2無情秒殺的地方——行駛品質(zhì)。

行駛品質(zhì)，也就是濾振和隔音兩大塊，都是Model 3的致命點(diǎn)。每次開Model 3，我都會(huì)暗自吐槽它直來直去的濾振，還有不加修飾的巨大噪音。極星2則是另一個(gè)天地，不僅濾振更加柔韌、厚實(shí)，隔音也到位許多，主觀上能與主流B級車看齊。最神奇的一個(gè)地方是，帶?hlins減振器的高性能版，濾振質(zhì)感會(huì)比普通版更為Q彈且干脆，高性能胎也沒有犧牲掉靜謐性。這樣一來，追求操控的朋友不一定要選裝性能套件，追求舒適的朋友倒是可以考慮考慮。

聊點(diǎn)設(shè)計(jì)

講了這么多動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，最后停下來，說點(diǎn)靜態(tài)方面的東西。追根溯源，極星2又是CMA平臺(tái)的產(chǎn)物，算是沃爾沃XC40的近親。所以，沃爾沃遺傳下來的基因，在極星2的身上還是有較多的體現(xiàn)，包括外觀以及內(nèi)飾。

作為獨(dú)立出來的電動(dòng)品牌，在外部形象上擺脫沃爾沃的影響是重要的一步。畢竟極星有自己的發(fā)展天地和目標(biāo)群體，假如產(chǎn)品的形象跟沃爾沃掰不開，對未來的發(fā)展勢必有影響。最明顯的例子，就是極星1。它看上去就是一臺(tái)兩門版的S90，帥氣是帥氣，然而標(biāo)價(jià)高達(dá)145萬元。一款價(jià)格如此高昂的車，看上去像另一款便宜四分之三的車，并不是好事。

極星1

我當(dāng)時(shí)在試完車后，跟極星CEO Thomas Ingenlath講，車是好車，但沃爾沃痕跡太重，不知道極星未來會(huì)不會(huì)進(jìn)一步去沃爾沃化。他并沒有正面回答我，只是旁敲側(cè)擊地講了一通品牌理念。

極星Precept Concept

當(dāng)然我知道，設(shè)計(jì)戰(zhàn)略這種大格局的東西，他比我懂太多了。他一定也知道，未來的極星要發(fā)展，必須漸漸脫離沃爾沃的影響。為什么這么確定？因?yàn)闃O星今年推出了一款名為Precept的概念車，造型幾乎完全脫離了沃爾沃的影子，有自己的調(diào)性，整體觀感還相當(dāng)棒，是一款真正能火起來的作品。