日前，在日前公布的“漢語盤點2019”中，“我太南了”入選年度中國媒體十大流行語。一個“南”字，道出了不少行業(yè)的心酸，而對汽車行業(yè)而言也同樣適用。

在經(jīng)歷了2018年的銷量負增長后，進入2019年中國汽車市場并沒有迎來春天。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月中國汽車銷量為245.7萬輛，同比下降3.6%。至此，中國汽車市場已連續(xù)17個月出現(xiàn)下滑。在此背景下，中汽協(xié)也預(yù)計2019年全年銷量將下滑8%。

在凜冽寒冬中，主流車企尚且裹挾前行，邊緣企業(yè)更是如履薄冰，裁員、停產(chǎn)、經(jīng)銷商退網(wǎng)維權(quán)等不絕于耳。其中，眾泰、力帆、海馬等車企紛紛陷入破產(chǎn)傳聞，而青年汽車更是直接進入了破產(chǎn)階段。由此可見，汽車寒潮比想象中蔓延得更廣。在2019年即將結(jié)束之際，買車網(wǎng)（Buycar.cn）也盤點了這些歷經(jīng)磨難的車企。

眾泰：銷量暴跌 負債累累

深陷破產(chǎn)傳聞、負債逾百億、被供應(yīng)商起訴、工廠停工……2019年對眾泰而言注定難以忘懷。從2017年的銷量超30萬輛，到今年前11個月的11萬輛，產(chǎn)能利用率不足兩成，如今眾泰汽車已身處懸崖邊緣。

值得關(guān)注的是，除銷量承壓，業(yè)績的大幅下滑也是眾泰的心病。2017年眾泰被鐵牛集團收購借殼上市時，為發(fā)行股份募集資金，鐵牛集團曾承諾眾泰2016 年、2017年、2018年、2019年的扣非歸母凈利潤分別不低于12.1億元、14.1億元、16.1億元和16.1億元。但除2016年眾泰勉強完成承諾外，其余年份均未能完成。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，其扣非歸母凈利潤虧損7.59億元，同比下滑283.02%。

在銷量暴跌、巨幅虧損的背景下，眾泰工廠也陷入停工，且出現(xiàn)拖欠供應(yīng)商貨款、工人工資、經(jīng)銷商返利等情況。10月14日，眾泰被鋰電池供應(yīng)商比克動力電池公司告上法庭。據(jù)悉，比克要求法院凍結(jié)眾泰4000多萬元資產(chǎn)。而截至目前，這一債務(wù)仍未得到解決。

在燃油車失利后，眾泰也將目光瞄準了新能源領(lǐng)域。眾泰汽車表示，為適應(yīng)整個汽車行業(yè)的局勢，公司將投入到新能源汽車的研發(fā)中，與福特汽車進一步加深合作，爭取在行業(yè)風口的時候研制出自己的清潔能源汽車。與此同時，眾泰3.0時代首款車型——全新緊湊型SUV TS5也將于明年第一季度上市。

總的來看，目前眾泰銷量與業(yè)績齊跌，面對激烈的市場競爭，眾泰能否借助新產(chǎn)品以及新能源的“春風”打贏這場翻身仗，也值得關(guān)注。

力帆：遭遇“十面埋伏”

“力帆汽車從四面楚歌走到了十面埋伏，我們必須保持高度的頭腦清醒?！痹谡鲬?zhàn)汽車行業(yè)10余年后，力帆集團創(chuàng)始人尹明善一語成戳，如今的力帆深陷沼澤。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，力帆傳統(tǒng)乘用車累計銷量為2.2萬輛，同比下滑74.97%；新能源汽車累計銷量為2899輛，同比下滑65.78%。在銷量難達預(yù)期的情況下，力帆也深陷債務(wù)危機。根據(jù)力帆股份發(fā)布財報顯示，今年前三季度，公司凈利潤虧損26.33億元，同比大幅下滑2064.56%。

為了緩解資金壓力，去年10月，力帆將產(chǎn)能15萬輛乘用車的生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)讓給重慶兩江新區(qū)土地儲備整治中心，獲得33.15億元資金；同年12月又以6.5億元的價格將重慶力帆出售給了車和家。

但變賣資產(chǎn)并沒有讓力帆得以喘息，根據(jù)力帆2019年12月17日發(fā)布的公告稱，公司使用前次非公開發(fā)行股票閑置募集資金4.49億元暫時補充流動資金中1000 萬元已到期，但因公司涉及的募集資金專戶已被凍結(jié)，暫時無法歸還至募集資金賬戶。

與此同時，除上述1000萬元外，力帆還有3.79億元已于2018年7月6日到期，但因流動資金緊張，均無法歸還至募集資金賬戶。此外，力帆表示還有6000萬元將于2020年4月13日到期，能否如期歸還存在不確定性。

在傳統(tǒng)燃油車與新能源車雙雙失利且債務(wù)問題無法解決后，力帆也將發(fā)展重心重新調(diào)整回摩托車。在力帆看來，由于摩托車國四標準實施等因素影響，預(yù)計未來公司摩托車將迎來新的增長期，接下來公司將加大研發(fā)投入，鞏固并增強摩托車產(chǎn)品競爭力。

在業(yè)內(nèi)人士看來，作為一家以摩托車業(yè)務(wù)起家的企業(yè)，在激烈的市場競爭中，力帆選擇回歸初心也不失為在市場留有一席之地的良方。但在優(yōu)勝劣汰的市場環(huán)境下，力帆能否度過難關(guān)還存在諸多未知。

海馬：變賣資產(chǎn)止血

作為一家長期在A股市場掛有“*ST”（上市公司經(jīng)營連續(xù)二年虧損，被進行退市風險警示），因賣房保殼成為“網(wǎng)紅”的車企，海馬汽車慘淡的業(yè)績早在許多人的意料之中。

數(shù)據(jù)顯示，11月海馬汽車銷量為2364輛，同比下滑10.2%；前11個月累計銷量約為2.6萬輛，同比大幅下滑58.9%。在銷量難見起色的背景下，海馬汽車業(yè)績也愈加慘淡。財報數(shù)據(jù)顯示，前三季度海馬汽車營業(yè)收入為34.35億元，同比下滑15.07%，凈虧損為2.01億元。

據(jù)了解，在2017年、2018年連續(xù)凈利潤為負值的情況下，海馬汽車被實行“退市風險警示”處理，股票變更為“*ST海馬”。而根據(jù)《深圳證券交易所股票上市規(guī)則》的規(guī)定，如果公司2019年度經(jīng)審計的凈利潤繼續(xù)為負值，公司股票將被暫停上市。

為盤活資產(chǎn)，今年4月、5月海馬兩次變賣400余套房產(chǎn)緊急回血，總價值達6476萬元；7月5日，海馬與青風置業(yè)簽訂了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，將其所持有的海馬物業(yè)39%股權(quán)以11621.01萬元的價格轉(zhuǎn)讓給青風置業(yè)；9月25日，海馬與睿之尚實業(yè)簽訂《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，將其持有的海馬研發(fā)100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給睿之尚實業(yè)，轉(zhuǎn)讓價格為8.06億元。

有業(yè)內(nèi)人士分析認為，通過變賣資產(chǎn)海馬只能暫時緩解企業(yè)的壓力，目前企業(yè)產(chǎn)銷研持續(xù)陷入惡性循環(huán)中。

在傳統(tǒng)燃油車銷量難達預(yù)期的當下，海馬也將目光瞄準新能源領(lǐng)域。8月，海馬汽車宣布投資成立青雁新能源科技有限公司，發(fā)展新能源汽車及相關(guān)業(yè)務(wù)。據(jù)介紹，早在2009年海馬就掌握了新能源整車集成、電動系統(tǒng)技術(shù)和整車控制策略的開發(fā)，建立了新能源汽車整車開發(fā)流程、整車測試企業(yè)技術(shù)標準和評估體系，并擁有整車電控、電驅(qū)動和電池系統(tǒng)三大核心技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)。

但眾所周知，目前，我國新能源領(lǐng)域正由高速發(fā)展邁入高質(zhì)量發(fā)展，新能源汽車行業(yè)增速已出現(xiàn)放緩。海馬雖有先發(fā)者的優(yōu)勢，但卻已荒廢多年。而發(fā)展新能源領(lǐng)域需要投入大量資金，顯然對海馬汽車而言又是一大難關(guān)。

一汽夏利：連年巨虧終成空殼

從業(yè)績下滑面臨退市危機，到轉(zhuǎn)讓一汽豐田股權(quán)扭虧，再到發(fā)布重組方案將汽車業(yè)務(wù)剝離，如今，只?？諝さ囊黄睦c汽車行業(yè)漸行漸遠。

其實，在中國汽車市場的野蠻生長的時期，一汽夏利也曾歷經(jīng)輝煌。作為我國最早的轎車品牌之一，一汽夏利曾連續(xù)20年蟬聯(lián)自主品牌轎車銷量冠軍，2005年其轎車銷量一度超過20萬輛。2011年其年銷量達25.3萬輛，營收99.54億元，創(chuàng)歷史巔峰。

但從2013年開始，由于產(chǎn)品的更新?lián)Q代沒有跟上市場發(fā)展快速變化的需求，一汽夏利陷入虧損的困境。數(shù)據(jù)顯示，在過去6年時間里，一汽夏利扣非凈利累計虧損達82.33億元。 而由于主業(yè)經(jīng)營節(jié)節(jié)敗退、連續(xù)三年業(yè)績虧損，退市風險使得一汽夏利從2015年踏上了變賣資產(chǎn)“保殼”之路。

2015年末，一汽夏利將動力總成資產(chǎn)和研發(fā)資產(chǎn)出售給控股股東一汽股份，獲利28億元；2016年，一汽夏利向一汽股份轉(zhuǎn)讓一汽豐田15%股權(quán)，獲利25億元；2018年8月份，一汽夏利將旗下全資子公司一汽華利100%股權(quán)連同不低于8億元的債務(wù)，以1元的價格轉(zhuǎn)讓給拜騰；同年11月，一汽夏利向一汽股份轉(zhuǎn)讓一汽豐田15%股權(quán)，獲利29.23億元。

進入2019年，一汽夏利宣布與南京博郡成立合資公司，以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負債作價5.05億元出資，獲得19.9%的持股比例；12月22日晚，一汽夏利發(fā)布公告稱，公司董事會審議通過重大資產(chǎn)重組議案，一汽股份擬將持有的43.73%股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)給中國鐵路物資股份有限公司（以下簡稱鐵物股份）。

至此，一汽夏利汽車整車、動力總成的開發(fā)、制造、銷售等業(yè)務(wù)遭剝離，唯有上市公司殼資源待價而沽。對于此次重組，業(yè)內(nèi)普遍認為，鐵物股份或借殼一汽夏利完成上市，而一汽集團可以借此對一汽夏利進行重組，從而解決一汽夏利與一汽轎車之間的同業(yè)競爭，為一汽集團整體上市鋪平道路。

青年汽車：以破產(chǎn)告終

繼今年5月青年汽車在南陽發(fā)布“水氫汽車”，宣稱“汽車加水就能跑”后，杭州青年汽車有限公司的破產(chǎn)使“青年汽車”再次成為輿論焦點。

11月18日，根據(jù)人民法院公告顯示，因杭州青年汽車有限公司的破產(chǎn)財產(chǎn)已經(jīng)分配完結(jié)，依照《中華人民共和國企業(yè)破產(chǎn)法》第一百二十條之規(guī)定，已于2019年10月21日裁定終結(jié)杭州青年汽車破產(chǎn)程序。

但青年汽車集團回應(yīng)稱，破產(chǎn)的杭州青年汽車有限公司是青年汽車集團的子公司，而集團運營情況一切正常，其破產(chǎn)原因與債務(wù)有關(guān)。據(jù)了解，早在2014年，杭州青年汽車就已經(jīng)進入停產(chǎn)經(jīng)營期，期間共有14件執(zhí)行案件未履行，債務(wù)額約為10300萬元。

根據(jù)法院公告顯示，在清償了工程款和其他的優(yōu)先債權(quán)外，杭州青年汽車只剩2.14億元可供破產(chǎn)分配，再除去債務(wù)、職工工資、稅款等，用于普通破產(chǎn)債權(quán)的清償金額，僅為2.05億元，清償率僅為28.47%。

與此同時，根據(jù)工信部10月11日發(fā)布的《關(guān)于2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算審核情況的公示》顯示，金華青年汽車制造有限公司申報的2017年新能源汽車推廣數(shù)共計549輛，均獲得專家組的核定通過，并獲得了1.18億元的財政補貼。但面對龐大的債務(wù)，補貼顯然杯水車薪。而接下來，“花樣百出”的龐青年又將怎樣出招扭轉(zhuǎn)頹勢也值得期待。

總的來看，在行業(yè)競爭加劇、淘汰賽愈發(fā)殘酷的當下，汽車企業(yè)面臨洗牌已是必然。正如中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華所言：“當汽車市場進入‘淘汰賽’這一新階段，好的車企會更好，也會有一些車企出局，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段的常態(tài)。”