高歌猛進的新能源車市，彌漫著血腥的“味道”。

哪吒汽車之后， 又一家新勢力暴雷，它就是極越汽車。網(wǎng)絡(luò)上，很多媒體曝出“極越汽車原地解散”的消息。盡管，極越汽車官方在12月11日發(fā)文辟謠，解釋說公司服務(wù)保障和新車交付進展都沒有問題，只是因為“戰(zhàn)略調(diào)整”出現(xiàn)了變動等說詞……

但不可否認(rèn)的是，極越汽車已經(jīng)進入“危機時刻”，走到生死邊緣。在一往直前的新能源車市中，并不是每一家車企都能笑到最后，殘酷的淘汰賽面前，沒有實力的車企很難留在牌桌上。

現(xiàn)金流問題 或成“導(dǎo)火索”

冰凍三尺非一日之寒。從當(dāng)前得到的信息中可以看出，極越汽車陷入困局，最大的導(dǎo)火線是“錢”。

12月11日，科技媒體Tech星球官方微博發(fā)文稱，新能源汽車品牌極越拖欠傳播供應(yīng)商款項36萬元，逾期一直不支付款項。多次發(fā)送催款函，仍拒絕支付。并在微博上公開點名極越CEO夏一平，稱“請極越CEO夏一平付款！”

這一信息立刻成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點，媒體報道率相當(dāng)高。“極越解散”、“極越倒下”、“突然死亡”等字眼紛紛出現(xiàn)在媒體報道中。就在同日，極越汽車通過官方公眾號發(fā)布“關(guān)于極越近期一些情況的說明”。

“說明”事項主要針對四點，其中，在公司經(jīng)營狀況事項中，官方表示，公司進入創(chuàng)業(yè)的2.0階段，正在協(xié)調(diào)各方面資源應(yīng)對挑戰(zhàn)，正在積極推進融資；在關(guān)于供應(yīng)商合作項目中，極越表示正在積極進行財務(wù)調(diào)整，有序安排款項支付，也請相關(guān)方給予理解和支持……

從官方“說明”中看到，極越汽車的現(xiàn)金流出現(xiàn)了問題，現(xiàn)在，官方正在積極進行融資，解決錢的問題，力求保持住當(dāng)下公司的正常運營，與全體員工共渡難關(guān)。

同時，在網(wǎng)絡(luò)上，還有自稱極越員工的網(wǎng)友爆料，CEO在員工大會上的口頭通知，11月和12月社保不交，有需求立刻離職公司；12月16日之前離職，屬于被動離職，N+1于2月15日發(fā)放，但不保證，選擇留下的員工計劃留100人，但無工資無社保。

結(jié)果，12月12日，《每日經(jīng)濟新聞》曝出，極越CEO夏一平被極越員工圍堵在上海辦公室，夏一平表示：“正在積極解決問題，希望大家給一些時間。” 這一切進一步表明極越汽車的處境非常困難，處于“命懸一線”的狀態(tài)。

                                                             圖片源自《每日經(jīng)濟新聞》

背靠兩棵“大樹” 極越為啥不行？

跟很多新勢力不一樣，極越汽車算是含著“金鑰匙”出生，背靠兩棵“大樹”，一棵是百度，一棵是吉利，曾經(jīng)，它是百度與吉利雙劍合璧的標(biāo)桿，為何當(dāng)下就落到這步田地？

極越的前身是集度，該品牌成立于2021年3月，由百度和吉利聯(lián)合打造，當(dāng)初，雙方號稱要打造高端智能汽車機器人品牌。

但由于造車資質(zhì)等問題，吉利和百度后來又成立了杭州極與越汽車科技有限公司，雙方分別持股65%和35%。

2023年8月14日，集度改名為極越。從成立到現(xiàn)在，極越汽車推出兩款產(chǎn)品，首款車型是極越01。今年9月10日，發(fā)布旗下第二款車型——極越07。

極越汽車的產(chǎn)品一直曲高和寡，概念足夠前衛(wèi)，但市場表現(xiàn)不盡人意，以2024年銷量為例，1-11月份，整體交付量僅為1.3萬輛左右，還不如主流新勢力單一車型單月交付量，壓力可想而知。

而且，前不久，吉利正式發(fā)布《臺州宣言》，其中，明確表示，公司未來將從此前的擴張戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向更加聚焦的整合與穩(wěn)健增長。將旗下品牌進行整合，比如，極氪和領(lǐng)克合并；翼真汽車和雷達品牌并入吉利汽車集團。對于極越，吉利汽車并沒有明顯表態(tài)。

再看看百度方面，百度從2017年就開始布局自動駕駛業(yè)務(wù)，多年來，在智能駕駛業(yè)務(wù)方面投入了大量的資源，已經(jīng)完成對智駕、智艙、智圖的產(chǎn)品布局。

今年4月，有媒體報道稱，特斯拉和百度將會合作FSD落地，以幫助特斯拉FSD早日進入中國市場。百度還推出自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑，已經(jīng)在全國11個城市開放載人測試運營服務(wù)。

從當(dāng)前百度的方向看，百度正集中精力做智能駕駛技術(shù)服務(wù)解決方案提供商，就像華為，不親自下場造車。至少，到目前為止，百度并沒有明顯表態(tài)大力扶持極越汽車。

此外，極越汽車口號很響，但行動速度跟不上，2023年10月，極越汽車CEO夏一平公開表示，2024年銷售門店計劃開250家以上。但極越官方消息顯示，截止到11月底，極越線下門店140家。對照品牌規(guī)劃，目前極越線下門店數(shù)量沒達到預(yù)期的60%。

可以說，當(dāng)下，極越汽車既不是吉利汽車重點發(fā)展對象，也不是百度的關(guān)鍵點，多少有點兒“爹不疼，娘不愛”的意思，想要走出困局，全面翻身并不容易。

淘汰賽加速 誰能留在牌桌上？

從極越汽車這一事件可以看出，新能源領(lǐng)域的洗牌正在加速進行中，之前，威馬、合創(chuàng)愛馳汽車、天際汽車、高合汽車等新造車新勢力相繼退出市場，被淘汰出局。

12月6日，哪吒汽車官方宣布，因公司戰(zhàn)略調(diào)整，張勇不再擔(dān)任 CEO，轉(zhuǎn)任公司顧問，哪吒汽車公司CEO由創(chuàng)始人、董事長方運舟兼任，深陷債務(wù)、虧損泥潭的哪吒汽車也在奮力掙扎，尋求突圍之路。

天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，中國新能源車企數(shù)量從2021年的300余家下降至2024年的不足50家，新能源車企數(shù)量在逐年減少。隨著車市優(yōu)勝劣汰加速，能留在牌桌上的品牌的數(shù)量會越來越少。

小鵬汽車CEO何小鵬曾表達相似的觀點，他認(rèn)為，2024年將是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，也是淘汰賽的序幕之年。他堅信，未來三年內(nèi)，中國新能源汽車市場將步入殘酷的淘汰階段。

在蔚來成立十周年之際，創(chuàng)始人李斌發(fā)布在信中表示，“智能電動汽車產(chǎn)業(yè)資格賽最激烈最殘酷的階段已經(jīng)來臨，兩三年后只有少數(shù)優(yōu)秀企業(yè)能生存下來，接下來，我們要面對的是更高維度的競爭，不能有短板，也不可能速勝。”

現(xiàn)在，車市的競爭不再是單一維度的比拼，它是資金、技術(shù)、產(chǎn)品、體系綜合能力的較量，只有那些真正有實力、有技術(shù)、有市場洞察力的企業(yè)才可能成為最后的贏家。

鬼斗車觀點：12月份，車市有點波云詭譎，一面是乘聯(lián)會剛剛發(fā)布的11月新能源銷量數(shù)據(jù)，同比增長49.3%，可以說是長勢喜人，一面是哪吒與極越，兩家新能源車企相繼曝出生存危機的事實。大浪淘沙的車市中，新能源品牌想要追求長遠(yuǎn)，政府補貼以及地方資金支持都不是長久之計，技術(shù)創(chuàng)新、市場開拓、成本控制能力，擁有自主造血能力，才能讓企業(yè)走穩(wěn)走遠(yuǎn)。