最近，浙江極越汽車科技有限公司又改名字了——變回“浙江楓盛汽車科技有限公司”，同時(shí)新增臺(tái)州吉利汽車工業(yè)有限公司為股東（雖然持股僅0.01%）。這一連串的操作，讓人不禁想問(wèn)：這到底是在玩“改名游戲”，還是在經(jīng)歷一場(chǎng)資本與市場(chǎng)的殘酷洗牌？

更耐人尋味的是，這家公司從2013年成立至今，已經(jīng)經(jīng)歷了多次更名、股東變更、業(yè)務(wù)調(diào)整，甚至品牌“消失”的命運(yùn)。從“康迪電動(dòng)汽車”到“楓盛汽車”，再到“極越汽車”，如今又回到“楓盛汽車”，它的命運(yùn)似乎一直在吉利、力帆、百度等巨頭的資本棋局中搖擺不定。

而更令人唏噓的是，這家公司和真正的“極越汽車”（百度和吉利合資的集度汽車）并無(wú)直接關(guān)系，但后者同樣深陷資金鏈斷裂、車型停售的困境。這不禁讓人思考：造車新勢(shì)力的“生死游戲”，到底有多少玩家能真正活下來(lái)？

一場(chǎng)“資本變形記”：從康迪到極越，再到楓盛

這家公司的歷史，堪稱中國(guó)新能源汽車行業(yè)的一個(gè)縮影。2013年，它最初的名字是“浙江康迪電動(dòng)汽車有限公司”，由上海華普國(guó)潤(rùn)和浙江康迪車業(yè)合資成立，主打微型電動(dòng)車市場(chǎng)。那時(shí)候，新能源汽車剛剛起步，政策紅利豐厚，許多企業(yè)都想分一杯羹。

然而，好景不長(zhǎng)。2016年，吉利入局，成為新股東，隨后康迪電動(dòng)汽車集團(tuán)更名為“楓盛汽車科技集團(tuán)”。2019年，吉利再次調(diào)整架構(gòu)，楓盛汽車成為控股主體，并在2021年推出“楓葉汽車”品牌，試圖與造車新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)。

但楓葉汽車的命運(yùn)并不順利。2022年，吉利與力帆合資成立“睿藍(lán)汽車”，主打換電模式，楓葉汽車隨即被“拋棄”，產(chǎn)品線由睿藍(lán)接手。然而，睿藍(lán)汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)同樣慘淡，2025年一季度僅賣出5741輛，主力車型楓葉60S勉強(qiáng)支撐銷量。

2024年，吉利干脆賣掉睿藍(lán)45%的股權(quán)，徹底退出。而楓盛汽車（原極越汽車）則再次更名，回到原點(diǎn)。

這一系列操作，像極了一場(chǎng)資本“擊鼓傳花”的游戲——品牌不斷更換，股東進(jìn)進(jìn)出出，但最終留下的，只有市場(chǎng)的殘酷現(xiàn)實(shí)。

極越汽車的“尷尬”：名字相似，命運(yùn)不同

有趣的是，雖然這家公司曾短暫更名為“極越汽車”，但它和百度、吉利合資的“極越汽車”（集度汽車）并沒(méi)有直接關(guān)系。

真正的極越汽車（集度）由百度和吉利聯(lián)合打造，主打高階智能駕駛，首款車型極越01曾被視為特斯拉的有力競(jìng)爭(zhēng)者。然而，2024年底，極越汽車突然被曝出資金鏈斷裂，員工工資和社保拖欠，車型停售，市場(chǎng)一片嘩然。

百度和吉利隨后發(fā)表聯(lián)合聲明，承諾解決問(wèn)題，但極越01和極越07的銷量已經(jīng)無(wú)法查詢，品牌前景堪憂。

這讓人不禁感慨：名字相似，命運(yùn)卻截然不同。一個(gè)是資本游戲的“棄子”，另一個(gè)則是巨頭合作卻難逃困境的“犧牲品”。

寫在最后：

在這個(gè)充滿機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)的賽道里，有的品牌會(huì)成為時(shí)代的贏家，而更多的，則會(huì)在資本與市場(chǎng)的雙重絞殺中黯然退場(chǎng)?；蛟S，真正的贏家不是那些名字最響亮的，而是那些能活到最后的。