隨后有媒體從展會主辦方中歐新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會處證實(shí)，延期情況屬實(shí)，上述展會日期確實(shí)更改為2020年8月7-9日，延期的主要原因是新能源車企的補(bǔ)貼弱化，導(dǎo)致新能源汽車廠商的參展意愿減弱。工作人員還稱，參展企業(yè)有200余家，包括大型整車廠商、汽車零部件廠商、充電樁廠商等，受補(bǔ)貼弱化影響的主要是一些大型整車廠商。

算上紅星汽車、長江汽車、江蘇敏安汽車、刺猬汽車，還有一些叫都叫不出名字的新造車品牌，電動君已經(jīng)數(shù)不清有多少家品牌提前倒在了造車路上……

造車，從來就不是一件容易的事。

人類環(huán)保意識的增強(qiáng)、消費(fèi)者對高科技產(chǎn)品的好奇以及各國政府的大力支持，使得電動車的巨浪在這個世紀(jì)的前十年一舉涌向汽車市場。隨之而來的，是一大群懷揣資本和美好藍(lán)圖的企業(yè)家想要賺得盆滿缽滿的野心，但是，和企業(yè)家們看到的似乎不太一樣，造車這件事僅有資本和藍(lán)圖還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

縱然，造車新勢力在發(fā)展之初，確實(shí)為沉悶的汽車行業(yè)帶來了耳目一新的感覺，其以互聯(lián)網(wǎng)思維、資源整合以及出色的融資能力，一度成為讓人看好的企業(yè)。但是在經(jīng)歷了時間的考驗(yàn)和市場的洗禮之后，一切都?xì)w于沉靜，一些跟不上步伐的企業(yè)逐步顯露疲態(tài)，大部分的宏愿只停留在了PPT階段。

而相比造車新勢力們，傳統(tǒng)造車企業(yè)顯然要過得輕松一些。

以北汽新能源和廣汽新能源為例，北汽新能源9月銷售新車10,009輛；1-9月累計(jì)銷量為98,382輛，同比增長20.45%；今年年初定下的22萬輛的年度銷售目標(biāo)，截至9月完成率也達(dá)到了44.7%。廣汽新能源9月單月銷量為4010輛，同比增長100%，為全年最高，并且從3月份開始，連續(xù)7個月均保持增長；1-9月累計(jì)銷量則達(dá)到22162輛，同比增長100%。