2019年的車(chē)市，在“跌跌不休”中終止。伴隨著車(chē)市的持續(xù)下行，行業(yè)遇冷、寒冬難捱，成為汽車(chē)人或自嘲、或牢騷的潛臺(tái)詞。

根據(jù)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的2019年前11個(gè)月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年1-11月，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量2311萬(wàn)輛，同比下滑9.1%。這一接近10%的同比跌幅，讓業(yè)內(nèi)對(duì)2019年的車(chē)市預(yù)判持悲觀態(tài)度。乘聯(lián)會(huì)分析指出，2019年，中國(guó)車(chē)市整體跌幅或?qū)⒊^(guò)8%。

車(chē)市下挫已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

然而，強(qiáng)者愈強(qiáng)的“馬太效應(yīng)”在2019年同樣突出。2019年前11個(gè)月，合資品牌前十的市場(chǎng)份額從2018年同期的82.9%上升到85.8%；同時(shí)，自主品牌前五的車(chē)企市場(chǎng)份額從2018年的55.7%上升到57.7%。

在這個(gè)市場(chǎng)被普遍唱衰的時(shí)代，強(qiáng)勢(shì)車(chē)企依舊自帶光環(huán)效應(yīng)。

接下來(lái)，我們重點(diǎn)分析自主三強(qiáng)吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安在2019年的“得”與“失”。

吉利：以退為進(jìn)的打法值得借鑒

作為自主品牌的佼佼者，吉利自2017年起在乘用車(chē)領(lǐng)域開(kāi)始展露出強(qiáng)勁發(fā)展態(tài)勢(shì)，如今，這一態(tài)勢(shì)已維持了三年。

最新數(shù)據(jù)顯示，2019年，吉利累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)成136.16萬(wàn)輛，順利完成年度136萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)，且位居中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量第一。

事實(shí)上，吉利2019年完成年度銷(xiāo)量目標(biāo)，來(lái)得實(shí)屬不易。2019年的年中報(bào)顯示，吉利2019年上半年銷(xiāo)量出現(xiàn)了15%的下跌。面對(duì)這一情況，吉利高層決定主動(dòng)踩下剎車(chē)，將2019年的年度銷(xiāo)量目標(biāo)下調(diào)10%至136萬(wàn)臺(tái)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，吉利主動(dòng)下調(diào)年度銷(xiāo)量目標(biāo)，一方面表明前兩年的高增長(zhǎng)使其步子邁得過(guò)大了；另一方面也說(shuō)明，面對(duì)持續(xù)下行的行業(yè)困境，吉利開(kāi)始采取以退為進(jìn)的策略，以穩(wěn)定全體成員的信心。

毫無(wú)疑問(wèn)，吉利的這一決策，換來(lái)了2019年的“大豐收”。

不僅如此，面對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越分化的價(jià)格走勢(shì)，吉利也在加大高端產(chǎn)品的推進(jìn)速度。如今，領(lǐng)克的主銷(xiāo)產(chǎn)品已然邁進(jìn)了15萬(wàn)元的價(jià)格門(mén)檻；而2020年即將上市的緊湊型SUV吉利icon，售價(jià)與博越、遠(yuǎn)景X6等上一代車(chē)型相比，顯然有了拔高。

在售價(jià)提升的同時(shí)，其產(chǎn)品力也在同步升級(jí)。伴隨著智能網(wǎng)聯(lián)和電氣化技術(shù)，吉利當(dāng)前的新生代產(chǎn)品也具備越來(lái)越明顯的“新四化”特色。

長(zhǎng)城：在SUV中做出差異化

從2014年魏建軍公開(kāi)表示“長(zhǎng)城要將精力集中到SUV，暫時(shí)放棄轎車(chē)市場(chǎng)”開(kāi)始，人們對(duì)長(zhǎng)城的這一策略便褒貶不一。

然而，接下來(lái)幾年，SUV在國(guó)內(nèi)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，哈弗品牌受這一市場(chǎng)紅利，市場(chǎng)占有率同樣快速上揚(yáng)。2016年，哈弗品牌年銷(xiāo)量首次邁入90萬(wàn)大關(guān)，達(dá)93.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.59%。

哈弗品牌的高增長(zhǎng)，使得外界暗自佩服魏建軍“集中精力發(fā)展SUV”的決策。然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，SUV產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，2017年，哈弗品牌首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。也就是在這一年，長(zhǎng)城的高端品牌WEY橫空出世。

WEY的誕生，無(wú)疑讓人們看到了長(zhǎng)城汽車(chē)在SUV領(lǐng)域做出差異化的能力。入市三年，WEY從2017年的8.6萬(wàn)輛走到了2018年的13.9萬(wàn)輛，成績(jī)斐然。2019年，WEY整體銷(xiāo)量有望達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)。

與領(lǐng)克一樣，WEY當(dāng)前的主銷(xiāo)車(chē)型也集中在15萬(wàn)元價(jià)格地帶。WEY品牌和產(chǎn)品的走勢(shì)，正按照既定方向前進(jìn)。與此同時(shí)，哈弗品牌的主銷(xiāo)車(chē)型哈弗H6依舊保持熱銷(xiāo)態(tài)勢(shì)；而在哈弗H6為代表的哈弗H系之外，哈弗又開(kāi)辟了F系列。

與H系偏重于傳統(tǒng)燃油車(chē)的定位不同，哈弗F系主打智能網(wǎng)聯(lián)，更為年輕化和智能化，這也體現(xiàn)出長(zhǎng)城正以差異化的產(chǎn)品路線，力求吸納更多新生代消費(fèi)群體的青睞。

其實(shí)，在SUV產(chǎn)品之外，近兩年，歐拉品牌的誕生，體現(xiàn)了長(zhǎng)城專(zhuān)注于SUV戰(zhàn)略的松動(dòng)，以及在新能源領(lǐng)域的發(fā)展新風(fēng)向。只是，如今歐拉品牌旗下車(chē)型相對(duì)單一，且其所專(zhuān)注的微型車(chē)市場(chǎng)相對(duì)小眾。所以，歐拉想要增長(zhǎng)放量，還需一定時(shí)日。

但不可否認(rèn)的是，如今，哈弗與WEY已經(jīng)拉開(kāi)了距離，而在哈弗品牌內(nèi)部，H系和F系的差異，正逐漸明朗起來(lái)。

長(zhǎng)安：研發(fā)和技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)何時(shí)顯露？

自主三強(qiáng)中，相對(duì)于吉利的“以退為進(jìn)”，長(zhǎng)城的SUV差異化區(qū)隔，長(zhǎng)安如今在乘用車(chē)領(lǐng)域顯得力不從心。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-11月，長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為70.8萬(wàn)輛，同比下跌12.3%，市場(chǎng)份額縮減至3.7%。

與2016年前后年銷(xiāo)量一度攀升至百萬(wàn)臺(tái)大關(guān)相比，如今的長(zhǎng)安顯然掉隊(duì)了。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，長(zhǎng)安最近兩年之所以走起了下坡路，主要原因在于低端車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了快速萎縮。

2016年-2017年，長(zhǎng)安依靠CS35、CS75、悅翔、逸動(dòng)，在乘用車(chē)市場(chǎng)迅速開(kāi)疆拓土。其中，緊湊型SUV車(chē)型CS75在2017年一度創(chuàng)下24萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量佳績(jī)；而CS35也曾在2016年創(chuàng)下了突破17萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量紀(jì)錄。然而，2018年開(kāi)始，當(dāng)SUV的市場(chǎng)紅利散盡，這兩款車(chē)型的最好成績(jī)也只能成為了歷史。

當(dāng)紅的SUV車(chē)型已然走起了下坡路，更低端的悅翔系列更是持續(xù)萎縮。2019年前11個(gè)月，悅翔和悅翔V3加起來(lái)的銷(xiāo)量不足兩萬(wàn)臺(tái)。

面對(duì)此種情形，長(zhǎng)安顯然著急了。2019年的成都車(chē)展上，長(zhǎng)安推出了CS75PIUS，與上一代車(chē)型相比，長(zhǎng)安CS75PLUS加入了智能網(wǎng)聯(lián)的賣(mài)點(diǎn)，并在尺寸和動(dòng)力上有所提升。產(chǎn)品力提升后，長(zhǎng)安CS75PLUS入市即現(xiàn)熱銷(xiāo)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)品口碑一炮打響，堪稱(chēng)長(zhǎng)安在車(chē)市寒冬下的“救命稻草”。

“借產(chǎn)品換代之勢(shì)，推出產(chǎn)品力更高一級(jí)的車(chē)型以增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，是車(chē)企在產(chǎn)品布局上的常見(jiàn)打法?！?一位業(yè)內(nèi)資深業(yè)內(nèi)觀察者表示。這種做法的好處是，一方面可以借助成熟車(chē)型已經(jīng)積累的良好市場(chǎng)口碑，實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品在上市之初的迅速突破；另一方面，升級(jí)后新產(chǎn)品的諸多亮點(diǎn)，更易于在與原有車(chē)型的對(duì)比中被用戶(hù)接受和認(rèn)可。

其實(shí)，CS75PLUS在市場(chǎng)上的成功，對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，絕非偶然。在這款車(chē)型上，我們能夠看到長(zhǎng)安汽車(chē)在設(shè)計(jì)、智能化和動(dòng)力總成層面的實(shí)力。最近兩年，低調(diào)的長(zhǎng)安專(zhuān)注于研發(fā)領(lǐng)域，其不僅與騰訊聯(lián)合開(kāi)發(fā)了智能車(chē)載系統(tǒng)，且自主研發(fā)的藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)更是一鳴驚人。2019年，長(zhǎng)安藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)再度入選“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)行列，彰顯出深厚的研發(fā)實(shí)力。

在車(chē)市寒冬之下，只有潛心于技術(shù)和研發(fā)的車(chē)企，才能實(shí)現(xiàn)突圍。從這方面來(lái)看，自主三強(qiáng)中，暫時(shí)落后的長(zhǎng)安，并非沒(méi)有“突圍”的可能。