“科力遠(yuǎn)氫燃料電池/鎳氫電池電電混合無(wú)級(jí)變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”科技成果評(píng)價(jià)獲通過(guò)，這也標(biāo)志著科力遠(yuǎn)氫燃料電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)了突破升級(jí)。作為一對(duì)師兄弟，王傳福從電池跨入汽車制造等領(lǐng)域，而鐘發(fā)平則固守在混合動(dòng)力、氫燃料電池領(lǐng)域，作為系統(tǒng)和平臺(tái)供應(yīng)商，等待春天。 

作者 | 尚 武

責(zé)編 | 甄 瑤

出品 | 汽車K線

中國(guó)節(jié)能與新能源汽車路徑，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，正愈加務(wù)實(shí)、多元化和前瞻性。一方面，純電動(dòng)汽車面臨多方考驗(yàn)，混合動(dòng)力汽車迅速上位；另一方面，氫燃料電池、甲醇燃料等商業(yè)化被提上日程，成為新的方向。

12月19日，汽車K線獨(dú)家獲悉，由科力遠(yuǎn)自主研發(fā)的“科力遠(yuǎn)氫燃料電池/鎳氫電池電電混合無(wú)級(jí)變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”項(xiàng)目通過(guò)中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)組織的科技成果評(píng)價(jià)，專家委員會(huì)一致認(rèn)為：該系統(tǒng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，具有較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)用前景廣闊，建議進(jìn)一步加快產(chǎn)業(yè)化落地，推動(dòng)應(yīng)用。

值得注意的是，科力遠(yuǎn)股價(jià)也從12月初3.7元/股，截至12月24日收盤，漲至4.38元/股，漲幅達(dá)到4.78%。資本市場(chǎng)認(rèn)為，今年混合動(dòng)力汽車銷量在中國(guó)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，科力遠(yuǎn)作為全球最大混動(dòng)汽車制造商——豐田汽車合作伙伴將受益；另一方面，在燃料電池領(lǐng)域，科力遠(yuǎn)也具有核心技術(shù)儲(chǔ)備。

科力遠(yuǎn)高層認(rèn)為，此次通過(guò)科技成果評(píng)價(jià)，是科力遠(yuǎn)在氫燃料電池領(lǐng)域取得的重大階段性成果，標(biāo)志著科力遠(yuǎn)氫燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目再次實(shí)現(xiàn)升級(jí)。“長(zhǎng)期以來(lái)，科力遠(yuǎn)對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)路線，深刻理解國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，堅(jiān)持自主研發(fā)、推進(jìn)技術(shù)成果產(chǎn)業(yè)化落地，在氫燃料電池領(lǐng)域，走出了一條屬于自己的道路。”

與此同時(shí)，根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)和中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)車正在遭遇自騙補(bǔ)以來(lái)最大的危機(jī)，純電動(dòng)汽車銷量自7月份以來(lái)，一直處于同比下滑狀態(tài)。

氫燃料電池與“電電混合”

氫燃料電池汽車是指以車載氫氣為能量源、經(jīng)氫燃料電池將氫氣的化學(xué)能量轉(zhuǎn)化為電能，以電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸功能的汽車，具有零排放、續(xù)駛里程長(zhǎng)、燃料加注快的典型特點(diǎn)，是未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)之一。目前，豐田、現(xiàn)代、本田等世界汽車巨頭，均已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)化。

近年來(lái)，在中國(guó)也掀起一股氫燃料電池汽車熱潮，相關(guān)產(chǎn)業(yè)取得了突破和進(jìn)展，但在技術(shù)水平上，仍與發(fā)達(dá)國(guó)家存在不小差距。

科力遠(yuǎn)方面表示，該公司堅(jiān)守混合動(dòng)力路線已經(jīng)有21年，對(duì)于主輔動(dòng)力混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)有深刻認(rèn)識(shí)，通過(guò)分析研究國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)路線，結(jié)合自身在深度油電混合動(dòng)力領(lǐng)域多年的耕耘和技術(shù)沉淀，最終在“油電混合”的基礎(chǔ)上，確立發(fā)展“電電混合”技術(shù)路線，并將此作為其氫燃料電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化布局方向，并取得進(jìn)展。

科力遠(yuǎn)的“電電混合”技術(shù)主要對(duì)標(biāo)對(duì)象為國(guó)際最先進(jìn)、商業(yè)化程度最高的豐田Mirai汽車的氫燃料電池技術(shù)。

其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由氫燃料電池和輔助動(dòng)力電池共同組成，工作原理與深度油電混合動(dòng)力汽車原理類似，采用復(fù)合功率分流式行星排系統(tǒng)，取消內(nèi)燃機(jī)輸出軸，加入氫燃料電池系統(tǒng)，系統(tǒng)工作時(shí)主要由氫燃料電池提供驅(qū)動(dòng)電力，輔助動(dòng)力電池負(fù)責(zé)回收氫燃料電池輸出剩余的電能以及制動(dòng)回收的電能，在加速時(shí)輔助供電，并為車載用電器提供電能。

近日，科力遠(yuǎn)與佛山市禪城區(qū)南莊鎮(zhèn)人民政府達(dá)成合作意向，兩臺(tái)采用該技術(shù)打造的氫燃料電池客車，將于明年作為南莊鎮(zhèn)新建成的國(guó)家級(jí)4A景區(qū)內(nèi)公交巴士上路運(yùn)營(yíng)。客車通過(guò)氫燃料電池與鎳氫輔助動(dòng)力電池二者功率的合理匹配，加滿氫可以連續(xù)行駛300km以上，經(jīng)濟(jì)性較好且真正實(shí)現(xiàn)零排放，符合4A景區(qū)對(duì)于交通工具環(huán)保性的高標(biāo)準(zhǔn)要求。

后發(fā)制人？

此次通過(guò)科技成果評(píng)價(jià)的“科力遠(yuǎn)氫燃料電池/鎳氫電池電電混合無(wú)級(jí)變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”是由“CHS18000驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)+鎳氫輔助動(dòng)力電池包+氫燃料電池”組成的間接式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成及控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了電子控制無(wú)級(jí)變速、雙電機(jī)與復(fù)合行星排動(dòng)力合成箱一體化、扭矩動(dòng)態(tài)平衡控制及BMS高電壓光續(xù)電器智能控制等系統(tǒng)集成。

該系統(tǒng)中產(chǎn)業(yè)化最成熟的鎳氫輔助動(dòng)力電池包，是由科霸公司自主研發(fā)生產(chǎn)。該電池包采用分解液體散熱介質(zhì)，散熱均勻性有提升，且能量密度相對(duì)于豐田普銳斯車載的鎳氫電池包提高10%以上，具備寬溫域特性和快速充電能力，能在-40℃~65℃正常充放電，10分鐘內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)充電80%以上。

科霸公司在鎳氫動(dòng)力電池領(lǐng)域有著豐富研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和生產(chǎn)能力，目前該產(chǎn)品與燃料大巴生產(chǎn)企業(yè)的訂單，正在有序交付。

CHS18000驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)正在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)，由CHS公司負(fù)責(zé)研發(fā)。CHS18000系統(tǒng)是科力遠(yuǎn)深度油電混合動(dòng)力系統(tǒng)總成四大平臺(tái)之一，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，該系統(tǒng)技術(shù)延展性良好，經(jīng)過(guò)有針對(duì)性地對(duì)電機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化和效率優(yōu)化，可實(shí)現(xiàn)固定速比和無(wú)級(jí)變速兩種純電動(dòng)模式，完全滿足氫燃料電池商用車的搭載需求。

目前CHS18000合成箱中，試生產(chǎn)準(zhǔn)備工作已經(jīng)完成，具備年產(chǎn)200臺(tái)生產(chǎn)能力和測(cè)試能力，以及三坐標(biāo)檢測(cè)和專用檢具檢測(cè)能力。

作為氫燃料電池汽車的重要部分，氫燃料電池關(guān)鍵材料開發(fā)項(xiàng)目正處于研發(fā)攻堅(jiān)階段，由先進(jìn)儲(chǔ)能材料國(guó)家工程中心承擔(dān)。經(jīng)過(guò)多年研究，該工程中心在催化劑制備、膜電極水管理、膜電極漿料分散和稀釋工藝上擁有多項(xiàng)創(chuàng)新。

“高功率質(zhì)子交換膜氫燃料電池膜電極及其關(guān)鍵材料的制備技術(shù)”項(xiàng)目研究成果于今年通過(guò)科技成果評(píng)價(jià)，整體技術(shù)水平達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，部分指標(biāo)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。

在現(xiàn)有成果的基礎(chǔ)上，工程中心正在加大對(duì)膜電極、催化劑工程化、批量化生產(chǎn)技術(shù)的研究工作，還將與下游應(yīng)用材料端的氫燃料電池電堆企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，使產(chǎn)品的開發(fā)更具應(yīng)用前景。

通過(guò)仿真分析，搭載CHS18000系統(tǒng)和鎳氫輔助動(dòng)力電池包的氫燃料電池客車相比市售主流的直驅(qū)系統(tǒng)氫燃料電池客車可實(shí)現(xiàn)節(jié)氫10-15%，未來(lái)再搭配“科力遠(yuǎn)芯”氫燃料電池電堆，整車動(dòng)力性將得到進(jìn)一步提升。 

商用車將成為主戰(zhàn)場(chǎng)

從國(guó)際氫燃料電池汽車市場(chǎng)來(lái)看，豐田、本田、現(xiàn)代這些“領(lǐng)跑者”基本都推出了成熟的氫燃料電池乘用車型，但是由于中國(guó)技術(shù)水平、政策導(dǎo)向、市場(chǎng)需求和配套設(shè)施等有著自身的特殊性，決定了中國(guó)更適合優(yōu)先發(fā)展氫燃料電池商用車領(lǐng)域。

中國(guó)是世界最大商用車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)市場(chǎng)，數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)商用車銷量已經(jīng)達(dá)到437.1萬(wàn)輛，2019年1~11月，中國(guó)商用車銷量達(dá)到387.9萬(wàn)輛。在汽車市場(chǎng)遇冷的大環(huán)境下，商用車市場(chǎng)仍跑贏大盤表現(xiàn)出較強(qiáng)活力。

另一方面，商用車作為道路主要污染來(lái)源，從2019年下半年開始，中國(guó)多地開始實(shí)施第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)，倒逼整車企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)能耗、功效、排放等方面持續(xù)攻關(guān)，氫燃料電池商用車替換市場(chǎng)潛力巨大。

科力遠(yuǎn)方面告訴汽車K線，該公司在含氫燃料商用車在內(nèi)的氫燃料電池汽車市場(chǎng)不斷進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化嘗試：2013年，科力遠(yuǎn)聯(lián)合上海重塑、佛山飛馳合作開發(fā)打造8.5m、11m氫燃料電池客車，并順利通過(guò)路試驗(yàn)證；2017-2018年，科力遠(yuǎn)聯(lián)合上海重塑與安徽安凱合作開發(fā)8.5m氫燃料電池客車，完成樣車制造、路試并通過(guò)國(guó)家強(qiáng)檢公告、進(jìn)入免稅目錄，達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)；2019年，科力遠(yuǎn)與武漢格羅夫氫能汽車有限公司、武漢市人民政府合作，開發(fā)氫燃料電池乘用車三款；2020年，科力遠(yuǎn)有望獲得更多輔助動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等產(chǎn)品的訂單開發(fā)和交付……

隨著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中國(guó)高度關(guān)注氫能及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，相繼發(fā)布《“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》《中國(guó)制造2025》等頂層規(guī)劃，鼓勵(lì)并引導(dǎo)氫能及氫燃料電池技術(shù)研發(fā)。

據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)預(yù)測(cè)，到2030年中國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬(wàn)億元大關(guān)。科力遠(yuǎn)將扮演何種角色，令人期待。雖然在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域被師弟王傳福的比亞迪占先，但正如中國(guó)有句古話，螳螂捕蟬黃雀在后，鐘發(fā)平的科力遠(yuǎn)也并非沒有機(jī)會(huì)。畢竟，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。

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