逆勢(shì)上揚(yáng)的日系，全軍覆沒(méi)的法系，寒冬下的兩極分化

2018年，車市溫度驟降，消費(fèi)熱情急劇消退，并出現(xiàn)28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)的現(xiàn)象。許多車企將希望放在2019年，然而2019年并沒(méi)有呈現(xiàn)出他們所希望的“春和景明”好光景，反倒是寒風(fēng)愈加凜冽，市場(chǎng)更為艱難。

前段時(shí)間大火的熱詞“我太難了”正好可以精辟描繪車市百態(tài)?！半y”是近幾年的大趨勢(shì)，考驗(yàn)的便是各大車企應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力。

寒冬下的兩種不同境遇

在動(dòng)真格、見(jiàn)真章的時(shí)候，有的車企逆勢(shì)上揚(yáng)，有的車企是難上加難，這其中反差最大的就是日系車和法系車了。

以“兩田一日”為代表的日系車今年猶如開(kāi)了掛一樣，銷量節(jié)節(jié)攀升，比如說(shuō)本田11月在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)銷售140361輛，同比增長(zhǎng)2.6%，1-11月累計(jì)銷量達(dá)到了1411602輛，同比增長(zhǎng)13.8%，不出意外的話，今年本田立下的150萬(wàn)輛銷量目標(biāo)是妥妥沒(méi)問(wèn)題的。

豐田的表現(xiàn)也是沒(méi)話說(shuō)，它在11月共售出15.22萬(wàn)輛，同比高漲11.4%，1-11月份累計(jì)銷量達(dá)到了146.22萬(wàn)輛，堪稱日系之首，從它如今的銷量基數(shù)和增長(zhǎng)趨勢(shì)來(lái)看，160萬(wàn)輛的年銷售目標(biāo)或許就是個(gè)“小目標(biāo)”而已。

日產(chǎn)雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同比下滑1.0%，但其主力東風(fēng)日產(chǎn)仍呈上升趨勢(shì)，11月的銷量達(dá)到了114795輛，同比增長(zhǎng)3.3%，1-11月的累計(jì)銷量達(dá)到了1041020輛。

“兩田一日”11月份在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的占比大約為20.6%，成為了今年車市最為耀眼的逆勢(shì)力量。與其截然不同的是法系車，原本就艱難的法系在寒冬之下，愈加顯得形影單薄。

前段時(shí)間“分手解體”的長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍?jiān)?1月僅賣出了9臺(tái)，同比下滑91%，從銷量來(lái)看，它的解體在車市中激不起任何水花；東風(fēng)雷諾11月的銷量為2048輛，1-11月銷量?jī)H為14859輛，同比下滑69.4%，軒逸單月銷量是它的近四倍；神龍汽車今年累計(jì)銷量?jī)H為109852輛，同比下滑54%，不復(fù)昔日風(fēng)采。

同為合資品牌，為什么差距會(huì)這么大呢？

日系為何能越寒冬越增長(zhǎng)？

相信今年很多人對(duì)這個(gè)問(wèn)題很好奇，筆者從車主反饋、車型特點(diǎn)以及業(yè)內(nèi)人士的分析中，羅列出以下幾點(diǎn)：

首先是口碑好。日系車耕耘多年，早已孕育出“省油”、“耐用”、“可靠”的好名聲，而這些品質(zhì)高度契合消費(fèi)者的用車需求，你問(wèn)一下日系車主為何選擇購(gòu)買日系，十個(gè)可能有八個(gè)的回答會(huì)是上述這幾個(gè)品質(zhì)。顯然，日系車已經(jīng)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心目中奠定了優(yōu)質(zhì)的口碑，在龐大的用戶基礎(chǔ)上，好口碑勝于任何一種營(yíng)銷手段。

其次是技術(shù)先進(jìn)。這里以豐田和本田兩個(gè)優(yōu)秀代表為例，豐田的混動(dòng)技術(shù)享譽(yù)世界，其傾力打造的TNGA架構(gòu)也成為了這個(gè)品牌新的名片；本田在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域走出了一條與豐田不一樣的道路，同樣取得了不俗的成就，其地球夢(mèng)系列發(fā)動(dòng)機(jī)，也在全世界范圍內(nèi)收割了不少粉絲。

再次是維修成本低。原本日系車的品控就做得不錯(cuò)，在歐洲E-NCAP、日本J-NCAP、美國(guó)IIHS的碰撞測(cè)試中，每次都能拿到好成績(jī)，在J.D.Power的品牌質(zhì)量榜單上，豐田和雷克薩斯常居榜首。因此它需要大修的幾率會(huì)更低一些，日常保養(yǎng)、維修的話，因?yàn)樗趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)擁有龐大的保有量，形成了較為完整的售后服務(wù)鏈，各種零部件的可獲得性比較高，維修保養(yǎng)既方便也便宜。

最后是保值率高。隨著消費(fèi)需求升級(jí)，保值率高低與否成為了消費(fèi)者選車的新衡量指標(biāo)，越高的保值率意味著消費(fèi)者將來(lái)在售車的過(guò)程中能夠獲得更大的經(jīng)濟(jì)利益，而日系車在這一方面表現(xiàn)出色，比如說(shuō)CR-V第七年保值率為48%，雅閣第七年保值率為47%，漢蘭達(dá)第七年保值率為53%，卡羅拉第七年保值率為45%。

正是擁有這幾點(diǎn)大優(yōu)勢(shì)，日系車企才會(huì)更容易孵化出諸如雅閣、思域、凱美瑞、卡羅拉、CR-V等爆款車型，而大家都知道，這些爆款車型都是推動(dòng)它們背后主機(jī)廠逆勢(shì)上揚(yáng)的重要力量。

法系為何游離在淘汰邊緣？

不同日系車的風(fēng)光，法系車幾乎處于全軍覆沒(méi)的狀態(tài)。然而有因必有果，法系車淪落這般田地，原因并不難尋。

首當(dāng)其沖的應(yīng)當(dāng)是法系的“反人類”設(shè)計(jì)，執(zhí)著于浪漫情懷的法系車無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是配置設(shè)計(jì)，都讓人摸不著頭腦。比如說(shuō)東風(fēng)雷諾科雷傲便將定速巡航的按鍵設(shè)置在電子手剎旁邊，且不說(shuō)駕駛時(shí)低頭尋找按鈕的危險(xiǎn)性，萬(wàn)一在高速上誤觸到了電子手剎，后果不堪設(shè)想。這樣的設(shè)計(jì)已經(jīng)無(wú)法用奇葩來(lái)形容了，嚴(yán)重點(diǎn)來(lái)說(shuō)是在“害人”。

再來(lái)是減配嚴(yán)重。這方面東風(fēng)標(biāo)致508L最有發(fā)言權(quán)了，原本它被寄予振興東風(fēng)標(biāo)致的厚望，業(yè)內(nèi)人士看好它，消費(fèi)者期待它，奈何國(guó)產(chǎn)版本減配嚴(yán)重，所有你覺(jué)得還不錯(cuò)的配置只在頂配出現(xiàn)，連次頂配都分不到一杯羹，入門(mén)級(jí)車型的配置更是少得可憐，僅有兩個(gè)安全氣囊，還只設(shè)置在主副駕駛座上。這樣的產(chǎn)品怎能大賣？事實(shí)亦如此，它在11月僅售出358臺(tái)。

最后是維修保養(yǎng)麻煩且昂貴。很大一部分原因就在于它的“反人類”設(shè)計(jì)，它不僅考驗(yàn)維修保養(yǎng)人員的技術(shù)，還考驗(yàn)車主的心理承受能力。有車主反饋，他只是想換個(gè)空調(diào)濾芯而已，結(jié)果修車師傅需要拆兩塊蓋板、三個(gè)接頭、兩根管；還有車主無(wú)奈吐槽：換一個(gè)導(dǎo)航，幾乎把中控都拆完了，扶手箱也不落下。修車師傅感嘆：換一輛法系車導(dǎo)航系統(tǒng)的工序和時(shí)間可以換七八輛日系車了。

寫(xiě)在最后

日系車和法系車為何會(huì)有不同的境遇？歸根究底就在于日系車更加走心一些，它知道國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的用車習(xí)慣并努力往這方面靠攏，因而消費(fèi)者會(huì)覺(jué)得日系車開(kāi)起來(lái)更為順手，而法系車就比較固執(zhí)己見(jiàn)了，它的種種“奇葩”行為讓人難以去親近它，現(xiàn)在很多人談及法系車常會(huì)用“水土不服”來(lái)形容，現(xiàn)在看來(lái)，究竟是水土不服，還是不愿意改變呢？答案很明顯。