2018年開始，中國(guó)車市寒冬洶洶而來(lái)，在經(jīng)歷過(guò)28年的持續(xù)增長(zhǎng)后，猝不及防開始大跌。進(jìn)入2019年，雖然有所回暖，但市場(chǎng)環(huán)境依舊嚴(yán)峻，不少車企均是亞歷山大。然而，就在德系車、國(guó)產(chǎn)車等都相繼潰退之時(shí)，日系車卻成為唯一逆勢(shì)上揚(yáng)的車系，這究竟是怎么回事？

根據(jù)今年第一季度的銷量數(shù)據(jù)反饋，日系車?yán)塾?jì)售出1079248輛，同比增幅4.1%。而能夠在俠義乘用車零售同比下滑12%的大環(huán)境下，繼續(xù)保持上漲，由此可見日系車的韌性之強(qiáng)。在這其中，又以身為日系三強(qiáng)的豐田、本田和日產(chǎn)表現(xiàn)最為出色，3月份銷量成績(jī)?nèi)缦拢?/p>

日產(chǎn)國(guó)內(nèi)銷量累計(jì)133069輛，同比上漲8.2%；

本田銷量122744輛，同比大漲28%；

豐田銷量則為120900輛，同比增幅為1.1%。

從3月份的成績(jī)看，日產(chǎn)奪得銷冠，本田位列第二，豐田居末。不過(guò)，若是從第一季度的大盤來(lái)看，豐田仍以347900輛的總銷量領(lǐng)跑，日產(chǎn)以343748輛排名第二，本田則以335134輛位列第三。

實(shí)際上，日系車的成功并非一朝一夕就能完成，而是經(jīng)過(guò)多年的口碑積累，在國(guó)人心中已經(jīng)樹立起了高可靠性的技術(shù)形象。說(shuō)起品質(zhì)，鮮有品牌能夠與日系車正面較量。

就說(shuō)日前豐田發(fā)布的卡羅拉4700萬(wàn)銷量的事實(shí)，卡羅拉能夠得到全球消費(fèi)者的青睞其實(shí)很好理解，那就是可靠、耐用、質(zhì)量好。而質(zhì)量好，就是所有消費(fèi)者選車的基本要素。

除了技術(shù)方面的特長(zhǎng)外，日系車另一個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)便是經(jīng)濟(jì)省油、實(shí)用性強(qiáng)，而這，相較于德系車、美系車等，顯然更符合中國(guó)消費(fèi)者的實(shí)際購(gòu)車需求。

相較于德系車強(qiáng)調(diào)動(dòng)力操控和駕駛樂(lè)趣的脾性，日系車顯然更重視外觀、內(nèi)飾和乘坐的舒適度，再加上日系車在售價(jià)和維修成本上優(yōu)勢(shì)較大、油耗較低，因此在性價(jià)比上，日系車更高于德系車和美系車等。

再加上中國(guó)車市寒冬最關(guān)鍵的原因是受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)影響，尤其是在房市和股市的雙重?cái)D壓下，中產(chǎn)階級(jí)財(cái)富受影響，因此在汽車的消費(fèi)上分配有所減少。而在經(jīng)濟(jì)下行的大背景下，購(gòu)車需求也有所調(diào)整，因此實(shí)用性強(qiáng)、低售價(jià)及低油耗的日系車自然成為首選，而這些，正好是日系車最大的優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)車市的下滑，讓不少車企都陷入危機(jī)，尤其自主品牌更是紛紛淪陷。而在降低關(guān)稅、合資股比開放后，自主品牌的生存空間更是被極大壓縮，不過(guò)對(duì)于自主品牌而言，這既是挑戰(zhàn)，同時(shí)也是機(jī)遇。我們相信強(qiáng)者恒強(qiáng)，也相信真正有實(shí)力的自主品牌如吉利等，定會(huì)突破寒冬，迎來(lái)暖春。