國六在在中國汽車市場成為一個分水嶺，可能是排放標準的決策者們都沒想到的事情，因為國六的落地，促使很多廠商在國六落地之前瘋狂降價去國五庫存，合資品牌在價格戰(zhàn)中勝出，自主品牌在大降價中沒有對賭的“資本”。而在合資品牌內(nèi)容，日系品牌在整個車市出現(xiàn)低迷的時候，開始綻放自己的產(chǎn)品力和市場侵略性，豐田、本田、日產(chǎn)三大品牌在國內(nèi)市場反倒迎來了春天！

事實上，日系車在當前的車市低迷中，呈現(xiàn)出一個很好的苗頭便是，新車的降價幅度相對更小，尤其相對德系大眾和美系品牌，比如凱美瑞，今年2月份上市，至今沒有一分錢優(yōu)惠，整體的價格十分堅挺。而雷克薩斯則在廠商漲價的基礎(chǔ)上，經(jīng)銷商繼續(xù)加價賣車！可以看得出來，越是到了整個市場低迷，消費者購車預(yù)算和欲望降低的時候，人們越是愿意選擇口碑和品質(zhì)更加優(yōu)秀的日系車，因此，日系三強的銷量才會出現(xiàn)逆勢上漲的情況。

不過雖然日系品牌在國內(nèi)的整體銷量相當喜人，但是也有一個不好的消息，那就是日系品牌的大排量越野車可能因為國六的關(guān)系，即將一個個的離我們而去了，尤其是大排量自吸車型。

我們都知道，目前國六標準是全球范圍內(nèi)最嚴苛的排放標準之一，所以國六落地之后，事實上從2020年開始，國六全面落地之后，全國范圍內(nèi)大多數(shù)的省市都將沒有國五車型生存的余地，而國六其實從原理上來講，本身對于大排量自然吸氣發(fā)動機就極度不友好，因此，從整體的發(fā)展格局來看，日后大排量自然吸氣車型在國內(nèi)的生存空間將越來越?。?/p>

而隨著雙積分的逐漸實行，大排量自然吸氣車型對于廠商來說，也是一個比較大的壓力。所以在之前已經(jīng)停產(chǎn)蘭德酷路澤的情況下，明年6月份，國產(chǎn)的普拉多也即將停產(chǎn)，這款車停產(chǎn)之后，國產(chǎn)的日系大排量自然吸氣車型就將在國內(nèi)絕跡。

可能有朋友會說，還可以買到進口的車型，從現(xiàn)在的情況來看，可能性也不大，由于國六是現(xiàn)在全球范圍內(nèi)最嚴苛的排放標準，所以在海外生產(chǎn)的車型，如果不是針對國內(nèi)排放標準進行針對化處理，也就是說，按照這些車型在本國的排放標準進行生產(chǎn)，那么進口到國內(nèi)，也是沒有辦法注冊上牌。更加重要的一點是，從11月開始，中東版車型將停止報關(guān)。要知道，對于日系大排量自吸越野車來說，在平行進口車領(lǐng)域，占比相當大，幾乎全數(shù)都是中東版車型，那么中東版停止報關(guān)之后，這條路也被堵死了！

如果豐田等廠商不做針對性的變化，為普拉多、帕杰羅、陸巡、途樂等車型進行國六升級，或者直接引入渦輪增壓發(fā)動機發(fā)動機，那么這些車型在國內(nèi)市場的絕跡，可能也只是時間問題。

當然了，隨著日系大排量越野車在國內(nèi)市場的生存空間越來越小，美系、國產(chǎn)大型越野車或許將迎來春天，比如哈弗H9、福特撼路者、BJ40L等車型。隨著大排量在國六之下生存空間越來越小，小排量渦輪增壓、混動、純電變成了新主流，所以有些東西注定逐漸離我那么而去，且行且珍惜吧！