文｜錢姥爺

昨天，距離2020年還有9天，廣汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)簽署了一份《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。

世界500強(qiáng)第39名和第189名聯(lián)手，讓人充滿想象。

根據(jù)公告，五年為期，聯(lián)手投入新能源市場(chǎng)，是此次協(xié)議的核心。

為什么要牽手呢？

因?yàn)樾履茉磿r(shí)代的投資需要分?jǐn)?，只有?qiáng)大的規(guī)?；?yīng)才能真正在競(jìng)爭中跑出來，僅僅依靠單打獨(dú)斗，就算投入再多也無濟(jì)于事。

說起來，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域投入都已然不菲。

2015年，上汽集團(tuán)公布新能源發(fā)展規(guī)劃，到2020年要投入200億，同年，新能源汽車要達(dá)到30款，銷量規(guī)模60萬輛。

2017年，上汽集團(tuán)進(jìn)一步加碼新能源市場(chǎng)布局，包括和寧德時(shí)代組建了一家注冊(cè)資金20億的合資公司。

廣汽集團(tuán)方面也同樣大舉投入，2017年，廣汽傳祺才初具規(guī)模，當(dāng)年就投入了46.94 億元，用于新增 20 萬輛/年新能源汽車擴(kuò)能項(xiàng)目。

2018年，廣汽還和造車新勢(shì)力蔚來成立了合資公司，打造“合創(chuàng)”這一新能源汽車品牌。

今年8月，廣汽集團(tuán)通過了兩項(xiàng)針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，總額為16.7億元的投資議案，其中一項(xiàng)是和日本電產(chǎn)進(jìn)行電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的本地化制造。

然而，如此大手筆的投入，卻并沒有看到足夠的回報(bào)——至少?zèng)]有讓這兩家國企在新能源市場(chǎng)中領(lǐng)先一步。

在剛剛過去的11月，廣汽新能源的銷量為6046輛，上汽乘用車的新能源銷量僅為4941輛，排名第五、第六。前面分別是比亞迪、上汽通用五菱、吉利和北汽新能源。

1～11月的純電動(dòng)車型私人市場(chǎng)，榮威為1.3萬輛、廣汽新能源為1.1萬輛，大概排在第8位和第11位。

在中國，私人電動(dòng)車銷量最大的品牌是比亞迪，其次是特斯拉，銷量分別為5.6萬輛和3.2萬輛。

區(qū)區(qū)萬輛年規(guī)模，對(duì)于當(dāng)前的上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)來說，完全無法分?jǐn)偢哳~的投資成本，自然也無法降低單車價(jià)格。

所以，不管是在新能源領(lǐng)域先發(fā)的上汽集團(tuán)，還是后發(fā)的廣汽集團(tuán)，都有充足的動(dòng)力在新能源領(lǐng)域攜手。

事實(shí)上，電動(dòng)車的規(guī)?；蛔?，一直都是阻礙電動(dòng)車技術(shù)進(jìn)步的關(guān)鍵所在。

以日產(chǎn)Leaf為例，2010年推出市場(chǎng)，直到2017年才更新，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了傳統(tǒng)燃油家用車的更新周期。

另外，即便換代周期如此漫長，其電池組容量和技術(shù)特性也沒有滿足消費(fèi)者期望。

還有寶馬i3這款車型，作為這個(gè)德國豪華品牌邁向電動(dòng)車領(lǐng)域的第一步，始終都無法實(shí)現(xiàn)規(guī)?；N量。這款車型的銷售將延長到2024年，生命周期長達(dá)10年。

另一方面，規(guī)?；蛔銓?dǎo)致無法提供先進(jìn)技術(shù)，這對(duì)于車企就蘊(yùn)藏著巨大的投資風(fēng)險(xiǎn)——盡管這一代車型技術(shù)可能處于領(lǐng)先，然而因?yàn)闊o法大批量規(guī)模化，就會(huì)被其他技術(shù)路線替代。

典型的是豐田選擇的鎳氫電池技術(shù)，在多年以后已經(jīng)被鋰電池替代。在混合動(dòng)力市場(chǎng)一騎絕塵的豐田，卻因?yàn)樵趧?dòng)力電池的轉(zhuǎn)身太慢而失去了先機(jī)。

更為痛苦的一點(diǎn)是，在新能源車型新增的巨額投資下，還要保證足夠的運(yùn)營利潤，否則無法向股東交代，這才是當(dāng)前全球車企巨頭都面臨的巨大難題。

要解決這一難題，唯一的方案就是縮減傳統(tǒng)燃油車的投資額度、裁員，同時(shí)還要找來聯(lián)盟一起分?jǐn)傂碌耐顿Y。

被稱為“世紀(jì)聯(lián)姻”的大眾-福特戰(zhàn)略聯(lián)盟，幾乎可以看做是這一決策的最好注解。

在聯(lián)盟方案中，大眾將其全新的MEB純電動(dòng)車平臺(tái)共享出來，由福特來打造一款面向歐洲市場(chǎng)的小型電動(dòng)車，借此一起分?jǐn)偼顿Y成本——要知道MEB是按照2000萬輛的規(guī)模來規(guī)劃的。

目前看來，大眾集團(tuán)也不敢說一定能夠做到。

所以，這一次廣汽和上汽的牽手，要去解決的就是橫陳在這兩家國企面前的“規(guī)?；比齻€(gè)字：

用規(guī)?；ソ档统杀?，用規(guī)?；ソ档瓦x擇技術(shù)路線的風(fēng)險(xiǎn)，用規(guī)?；瘉響?yīng)對(duì)造車新勢(shì)力的沖擊，用規(guī)模化去取代前三名的位置，用規(guī)?；テ胶馔顿Y收益……

說起來，憑借這兩家的實(shí)力和地位，中國新能源版圖被改寫的可能性也多了一些。

轉(zhuǎn)念一想，就算廣汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)不做“第一個(gè)吃螃蟹的”，那也一定會(huì)有其他的車企來做——比如一汽東風(fēng)長安的T3組織。

回看新聞，最讓人感懷的是一張照片。

照片里雙方大領(lǐng)導(dǎo)開懷大笑，透出的是迅速建立起的信任感，讓寒風(fēng)中的2019年隱約有了些許暖意。