前不久陷入“靈魂”與“軀體”之爭(zhēng)的華為，用了另一場(chǎng)合作來(lái)消除這種顧慮。

7月9日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，同意全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司與華為（AH8車型）項(xiàng)目的實(shí)施。

同處粵港澳大灣區(qū)的兩家制造企業(yè)的聯(lián)手，引來(lái)無(wú)數(shù)觀眾目光。那么，此次合作，有何不一樣？

廣汽迎來(lái)久違的股票大漲

比宣布造車更能拉動(dòng)股價(jià)的就是與華為一起造車。

在上海車展正式展出后，賽力斯開(kāi)售兩天訂單就突破3000輛。此后5個(gè)工作日內(nèi)連續(xù)3次漲停。

有人統(tǒng)計(jì)，小康股份聯(lián)手華為推出賽力斯SF5后，年內(nèi)股價(jià)上漲超過(guò)200%。

一個(gè)默默無(wú)聞的品牌，一夜之間突然成為“網(wǎng)紅”——2020年，賽力斯累計(jì)銷量?jī)H732輛。

北汽極狐Arcfox也在搭上華為“順風(fēng)車”后，一出道就宣誓成為高端品牌。

華為無(wú)疑已成為“高科技”的代名詞了，只要搭上華為的技術(shù)，就能讓資本市場(chǎng)對(duì)它青睞有加。

這一次，廣汽也不例外。作為傳統(tǒng)車企的代表，廣汽股價(jià)前段時(shí)間還徘徊在12元附近，而市場(chǎng)在察覺(jué)到華為入局后，股價(jià)一路漲停，突破了16元。

有些意外的是，12日開(kāi)始廣汽股價(jià)開(kāi)始下跌。不過(guò)這也容易理解，畢竟靴子落地了，股價(jià)有所回調(diào)也在情理之中。

以子品牌為試驗(yàn)田

那么，剛剛被上汽以“要把靈魂掌握在自己手中”而不被主機(jī)廠買賬的華為，為何又與廣汽“牽手”？

根據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，同意全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司與華為（AH8車型）項(xiàng)目的實(shí)施。

AH8車型為廣汽與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)的首款中大型智能純電SUV，具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能，計(jì)劃于2023年底量產(chǎn)，項(xiàng)目總投資近8億元人民幣。

雙方共同構(gòu)建的這個(gè)智能汽車數(shù)字平臺(tái)，將以平臺(tái)化方式進(jìn)行研發(fā)，衍生出多款車型。

一方面，拒絕將自動(dòng)駕駛交給第三方的背后，其實(shí)是傳統(tǒng)車企在向智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代轉(zhuǎn)型的集體焦慮。畢竟，在軟件定義硬件的時(shí)代，軟件的重要性猶如汽車的“靈魂”，如果拱手相讓，汽車廠商的下場(chǎng)就是淪為代工廠。

另一方面，華為的明星效應(yīng)，又讓傳統(tǒng)車企有著難以抵擋的誘惑。

其實(shí)，深究起來(lái)，廣汽華為的合作，并沒(méi)有超越主機(jī)廠的“尺度”。作為華為HI模式有三個(gè)最重要的合作伙伴——北汽、長(zhǎng)安、廣汽，他們的合作模式均有跡可循。

今年4月，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在分析師大會(huì)上表示，華為聯(lián)合北汽、長(zhǎng)安和廣汽三家企業(yè)打造三個(gè)新的汽車子品牌。

其中包括華為與北汽新能源共同打造ARCFOX；和廣汽集團(tuán)合作開(kāi)發(fā)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃于2024年量產(chǎn)，目前華為和后兩者分別打造的子品牌名字尚未確定。

也就是說(shuō)，打造一個(gè)新的子品牌。合作是可以，但這種合作更多集中在新品牌上。也就是說(shuō)，這是一種試錯(cuò)成本最小的方式，但卻可以看到更大的效益。

“主導(dǎo)權(quán)”之爭(zhēng)或?yàn)闀r(shí)尚早

其實(shí)，華為被上汽“拒絕”一事，這明顯是被許多媒體“誤讀”了。

“其實(shí)上汽早在2018年就與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在汽車電動(dòng)智能化，與智能駕駛等領(lǐng)域?qū)⑦M(jìn)行合作探索與研發(fā)。”針對(duì)“靈魂”與“軀體”的爭(zhēng)論，華為在此后的回應(yīng)中如是說(shuō)。

也就是說(shuō)，上汽拒絕的是“由第三方公司提供整體解決方案”，而不是意味著拒絕和華為合作。其實(shí)不管上汽也好，東風(fēng)等傳統(tǒng)車企也罷，或多或少都愿意接納華為的技術(shù)。

而對(duì)廣汽來(lái)說(shuō)，也并非只押注華為一家。目前，廣汽集團(tuán)牽手的科技企業(yè)包括百度、滴滴、騰訊等，他們之間都達(dá)成了戰(zhàn)略合作，為的是加碼汽車智能網(wǎng)聯(lián)化建設(shè)。

從這點(diǎn)來(lái)看，華為只是廣汽供應(yīng)商中的一個(gè)而已，至少目前，雙方的合作還不至于上升到“主導(dǎo)權(quán)”的爭(zhēng)論上來(lái)。